全北警方表示，从 4月 20日 到 6月 19日 将对右转临时停车违规进行集中执法。执法第一天，在全州德津广场十字路口查获了 10件。其中危险性较大的 2件被处以罚款，8件则以现场劝导结束。 警方说明，这次执法不只是全北的事，而是全国一起进行的强化措施。因为右转车辆如果在斑马线前不停下，就可能引发行人事故。警方表示，为了保护道民生命和推动交通文化形成，会继续同时进行执法和宣传。
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这次新闻的核心，不是“新法律”，而是“还没真正落实的规则”
刚看这篇文章时，你可能会想‘右转规则又变了吗？’其实法律没有新出来，只是已经改的规则还没完全落实，所以加强了检查。所以警察会用两个月的集中检查来再次推动执行。
其实是2022年道路交通法修改后，行人保护范围扩大，2023年起右转红灯必须先停的规定更明确。但很多司机仍觉得‘右转只要没有行人就可以直接过去’，所以执法新闻一直出现。
所以，现在的执法新闻不只是罚款。它在展示韩国道路文化正从以车流为中心转向以保护行人为中心。
🔴 前方红灯 → 必须停车。没有行人就右转。
🟢 前方绿灯 👉 有行人停下，没行人慢行右转
如果不遵守的话！？可能会被罚6만원
右转规则是这样变化的
重点是，在“老习惯”上又加上了“加强保护行人”。按顺序看，就能明白为什么现在还是会有混乱。
第1阶段：1973年，红灯右转惯例被制度化了
韩国很久就可以在红灯时条件右转，所以很多司机把右转当成顺着车流轻轻插进去，而不是必须停下来。
第2阶段：2022年 7月，保护对象从“正在过马路的人”扩大到“准备过马路的人”
从那时起，规则大变了。意思是要保护不仅已经在斑马线上的行人，也要保护正要过马路的人。司机要更小心。
第3阶段：2023年 1月 以后，红灯右转“先临时停车”变得更明确了
随着现场说明和执法正式展开，如果前方车辆信号是红灯，右转前要先停下来的原则变得更清楚了。像以前那样随便减速慢慢通过的驾驶方式，现在已经不符合这项法律的宗旨了。
第4阶段：2024年 以后，法律虽然改了，但也确认大家理解度还是很低
研究发现很少司机准确了解右转规则。实际道路上，人们常不知道什么时候该停、什么时候该走。
第5阶段：2026年，又开始了集中执法
所以现在的集中检查其实是最后一步。流程是：法律修改 → 现场混乱 → 重复宣传 → 再次强力检查。
所以什么时候该停，什么时候可以走呢
| 情况 | 驾驶员行为 | 为什么重要 |
|---|---|---|
| 前车信号红灯 | 在停止线·人行横道前先短暂停车，然后确认周围情况，再慢速右转 | 这是和以前习惯相比变化最大的地方，所以整治最集中 |
| 前车信号绿 | 如果没有行人风险，可以慢速右转 | 不是绿灯就能随便走，人行横道的安全确认还是一直需要 |
| 如果有右转信号灯 | 比起一般解释，要直接遵守右转信号灯本身 | 即使是同一个路口，只要有装置，标准就会不同 |
| 右转后马上遇到的人行横道上有行人，或者有人要过马路时 | 一定要停下，让行人先走 | 保护对象已经从“正在过马路的人”扩大到“准备过马路的人” |
| 完全没有行人，而且危险也较低时 | 如果是需要停车的情况，就先停下，确认安全后再慢速前进 | 核心不是“可以不停直接通过”，而是“先分清什么时候必须停车” |
警察特别认为危险的情况，一般是这些
| 判断项目 | 容易以劝导结束的情况 | 容易被罚款的情况 |
|---|---|---|
| 行人风险 | 没有行人，或者直接碰撞风险较小 | 行人正在过马路或准备过马路时，车辆强行挤进去 |
| 地点 | 相对比较空闲的地方 | 拥挤路口、斑马线周边、事故多发地点 |
| 驾驶行为 | 混乱中较晚停车、属于需要说明的失误 | 突然闯入、造成跟车抢行、导致其他车或人紧急停车 |
| 执法阶段 | 制度初期、以劝导为主的执行时期 | 集中整治期间、充分宣传后仍反复违规 |
| 证据明确性 | 难以明确判断危险场景 | 能清楚确认违规场景和危险 |
右转事故数据没有改善
看行人事故率，问题一直在继续。看到这些数字，我能理解警察为什么要加强执法。
这样看数字，就能看到“反复严查”的原因
上面的图表展示了整体行人交通事故的走势。并不是说2022年法律加强后，第二年事故就马上大幅下降。也就是说，光是改变一项制度，并不会让道路上的行为立刻跟着改变。
不过，如果只看右转事故，也有引用警方的报道说，死亡人数从109人减少到95人，下降了12.8%。相反，也有指出事故件数和受伤人数没有太大变化。综合来看，最准确的理解是，严查对减少致命事故有一部分效果，但没能把危险本身完全消除。
所以，2026年集中严查，与其说是“因为没效果所以又来一次”，不如说是一个信号：虽然有部分效果，但现场的习惯还没有充分改变。用这个角度来看，严查新闻就不是单纯重复，而更像是制度落实过程中的一次中途检查。
这项制度最后到底是想先保护谁呢
| 问题 | 儿童 | 老人 |
|---|---|---|
| 为什么脆弱 | 会突然跑动，或难以准确判断车辆速度和距离 | 步行速度慢，反应时间长，所以难以避开危险 |
| 危险地点 | 学校区域人行横道、视线被遮挡的路口拐角 | 路口内部和人行横道周边 |
| 相关数字 | 学校区域车与行人事故中，和视线遮挡相关的占比为37.9%，其中受害者的98.5%是12岁以下 | 地区分析显示，步行死亡者中65岁以上占比为51.6% |
| 右转停车带来的变化 | 因为能更容易预想到车会先停一次，所以有了应对突发情况的时间 | 即使走得慢，也能确保过马路时间，所以碰撞风险会降低 |
那又怎样!?
司机们，先在斑马线前右转时先停一下。这样更安心。要是不遵守，可能会被罚6万韩元。
行人不要不看右转车辆就随便过斑马线，过马路前一定要仔细观察。
大家一起安全走路吧
韩国的右转驾驶文化。正在向更好的方向改变。
告诉你在韩国生活的方法
请多多喜欢 gltr life