京畿道和京畿观光公社开始运营面向外国人的专用一日游产品 EG旅游。这个产品是从2017年开始的项目，按文章发布时间来看，今年也会从春天运营到11月末。方式是从首尔的主要据点出发，一天内游览京畿道景点。为了让不熟悉公共交通的外国人更方便移动，提供专用车辆。 出发地是弘大入口站、乙支路入口站、良才站。游客可以在这里乘坐巴士，使用京畿道4条路线中的一条。路线分为水原·龙仁、利川·骊州、坡州和平、金浦路线。每条路线都包含传统与韩流、陶瓷与历史、DMZ、和平生态等主题。 京畿道还计划除了固定路线外，再增加符合季节和地区特点的策划路线。也就是说，不只是简单的穿梭巴士，而是会继续增加面向外国人定制的旅游产品。
원문 보기京畿道再次推出 EG旅游 的原因
如果只看文章，可能会觉得就是“面向外国人的巴士旅游又开了啊”这种程度。不过稍微仔细看一下就会发现，这个产品其实是把集中在首尔的外国游客拉到京畿来的非常现实的办法。就算是在韩国生活很久的外国人也会有这种感觉，在首尔里面只要坐地铁，基本就能完成大部分旅游，但一离开首尔，就会突然有种信息中断的感觉。
EG旅游 正是为了填补这个中断点而设计的产品。目的地是京畿道，但出发地设在首尔，移动也一次性安排好，路线也整理成“传统·韩流”“陶瓷·历史”“DMZ·和平”这种方便向外国人说明的主题。换句话说，不只是停留在“京畿道也有很多可看的地方”这句话上，而是由政策代替设计了让外国人真的能够去的最后一步。
EG旅游 的核心，不是宣传景点，而是解决可达性。
从首尔出发的结构并不奇怪，而是反映了外国人旅游实际动线的设计。
路线选择里也加入了韩流、传统、DMZ 这种外国人一看就能理解的“韩国式叙事”。
为什么外国人到现在还是在首尔停留得更久？
在同一份外国游客调查里，首尔和京畿的差距也看起来相当大。把鼠标放到柱形图上面，就可以看到数值。
从首尔当天往返京畿时，哪里会卡住？
问题不是“远”，而是每往前走一步，不安因素就会一点点累积。
第1步：不太了解目的地
首尔有很多像弘大、明洞、圣水这样，光听名字就能马上想到的地方。但是京畿道就算有水原华城、临津阁、骊州这样的景点，因为很少有在一个页面里整理好的信息，所以一开始就不太容易进入候选名单。
第2步：移动路线看起来很复杂
在地图应用里输入后确实能去。但是如果要多次换乘公交和地铁，或者还得注意末班车和发车间隔，游客就会突然想到“这个要是失败了，一天就白费了”。
第3步：担心换乘和现场指引的英语是否足够
交通问题和语言问题不是分开的。信息足够的话，换乘也值得试试；但如果指示牌或现场说明不够明确，同样的移动也会让人觉得难很多。所以资料一般认为，信息不足会让交通和语言障碍变得更大。
第4步：到了以后，后续能做什么的连接很弱
在首尔，购物、咖啡馆、夜间活动都能很自然地连起来。相反，京畿的旅游地就算单个景点很好，但如果把用餐、购物、体验一次串起来的信息不够强，就很容易让人觉得“有必要特地来这里吗？”。
第5步：所以最后还是在首尔内结束行程
这就是重点。不是外国人讨厌京畿道，而是待在首尔这边更安全，也更容易预估。把EG旅游理解成为了减少这种最后放弃节点而推出的产品，就很容易明白了。
EG旅游为什么会在2017年出现？
这不是突然冒出来的产品。更接近于韩国外国游客市场变化叠加后出现的结果。
2013~2015：有需求，但连接机制很弱
并不是完全没有外国人去京畿道。只是缺少能把访问潜力真正转化为移动和消费的产品，特别是缺少让自由行游客可以马上预订的结构。
2016：首尔集中得太厉害了
有资料显示，2016年到访韩国的外国游客中，78.7%去了首尔。首尔偏重这么强的话，对京畿道来说，比起一直喊“独立目的地”，更只能思考怎么把已经来到首尔的人往旁边带动。
2016~2017：因萨德冲击，市场多元化变得很急
萨德（THAAD，高空导弹防御系统）矛盾之后，中国团队旅游受到了很大冲击。于是韩国旅游也从团队为中心，变得更重视应对FIT（自由行游客），EG旅游就是配合这种变化的产品。
2017~2019：从接驳车扩展成“产品”
一开始重点是解决可达性，但很快就扩展到把历史、文化、体验路线打包在一起的方向。关于移动平台销售的说法也是这个时期出现的。也就是说，它不再只是单纯载人过去的巴士，而是变成了“外国人可以直接购买的路线产品”。
2020以后：经历疫情后，变成了数字化、体验型
疫情之后，只靠运输已经不够了。OTA（在线旅游平台）销售、SNS宣传、外国游客评价管理、强化体验型内容，变得更重要了。现在重新看EG旅游，与其说是过去接驳车的重启，不如说更接近于后疫情型外国游客产品的重新整备。
水原·龙仁、利川·骊州、坡州、金浦之所以被选中，是有公式的
这四个地区看起来各不相同，但从外国人的视角看，能看到共同公式。就是“近、容易说明、还有韩国式故事”这一点。
| 路线 | 代表主题 | 核心景点 | 对外国人有吸引力的点 | 为什么适合一天行程 |
|---|---|---|---|---|
| 水原·龙仁 | 传统 + 韩流 | 水原华城、韩国民俗村、爱宝乐园一带 | 很适合同时展示世界遗产和韩式体验 | 从首尔过去很方便，而且可看的种类很多 |
| 利川·骊州 | 陶瓷 + 历史 | 陶瓷体验、世宗大王陵、新勒寺 | 可以一起说明韩国的手工技艺和王朝故事 | 移动路线比较简单，而且有体验型内容 |
| 坡州 | DMZ + 和平 | 临津阁、第3地道、Heyri一带 | 有只有在韩国才能讲的分裂与和平故事 | 象征意义很强，就算行程短也会留下记忆 |
| 金浦 | 和平生态 + 展望 | 爱妓峰和平生态公园 | 与朝鲜接壤的地理、生态和观景元素很独特 | 主题很明确，所以很容易安排成半天到一天的行程 |
出发在首尔，消费在京畿道 — 政策是这样计算的
刚开始听到时，你可能会觉得“如果是京畿道商品，不是应该从京畿道出发吗？”对吧。不过在外国人旅游政策里，反而从首尔出发很多时候更现实。
| 政策计算 | 首尔的角色 | 京畿道的角色 | 为什么有效 |
|---|---|---|---|
| 利用可达性 | 住宿·集合枢纽 | 实际到访地 | 从外国人已经在的地方出发，更容易招揽客人 |
| 带动地区经济 | 出发和销售据点 | 用餐·入场·购物消费发生地 | 支出会在到达地发生，所以可以带来地区经济效果 |
| 延长停留时间 | 现有首尔行程的大本营 | 半天·一天行程扩展地 | 把只看首尔的旅行，扩大成‘整个首都圈体验’ |
| 联合营销 | 知名度高的品牌 | 新的体验内容 | 可以把首尔的集客力和京畿的内容结合起来 |
| 运营效率 | 像弘大·乙支路·江南这样的集合地 | 分散的旅游地 | 如果减少接送点，旅游团运营会更稳定，说明也更容易 |
如果不想让这个产品只变成短暂活动而结束
樱花季卖得好一次，和每个月都稳定卖出去，是完全不同的问题。面向外国人的一日产品，现在比起‘一次话题’，‘能持续被预订的结构’更重要了。
| 条件 | 为什么重要 | |
|---|---|---|
| 可随时预约 | 活动产品不容易被搜索到，也很难再次购买 | |
EG旅游需要的应用方式 要以固定线路为基础，再追加季节线路 | ||
| 多语言详情页 | 比起目的地有多吸引人，更要先让人看到“怎么去、做什么” | |
| 容易集合的地点 | 早上如果找来找去，评价一开始就会变差 | |
| 模块化季节运营 | 如果只靠樱花和红叶，淡季就会比较弱 | |
| 评价和语言支持 | 预约转化靠便利性，长期信任则取决于实际运营质量和语言支持 | |
说到底，EG旅游展示的是一种销售“首尔之外的韩国”的方式
我就算在韩国生活了很久，偶尔也会这样想。‘京畿道就在首尔旁边，为什么游客一想去就突然变难了？’ EG旅游对这个问题给出了相当直接的回答。好的旅游地不会自己卖出去。要把去的方法、理解的方法，还有一天的动线一起卖，才卖得出去。
所以，这个产品真正的意义，不是运营几辆巴士。而是能不能把集中在首尔的外国人需求，扩大成整个首都圈的体验；还有京畿道能不能用自己的语言，把传统、韩流、DMZ、在地体验整合起来的问题。如果这个结构运作得好，以后“首尔旅行中有一天去京畿道”就会变成更自然的选择。
EG旅游与其说是观光巴士，不如说更像是把集中在首尔的观光翻译成京畿体验的装置。
成功的标准，不是线路有多少，而是要让外国人觉得“比想象中更容易去一趟”。
告诉你在韩国生活的方法
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