Seoul cho biết sẽ vận hành trung tâm hỗ trợ tố giác để ngăn chặn việc làm trái phép của tài xế giao hàng nước ngoài. Thành phố sẽ cung cấp cả tư vấn và hướng dẫn tố giác thông qua Trung tâm Quyền lợi Lao động Seoul và Tổng đài Dasan (Seoul). Thành phố cho rằng chỉ kiểm tra thôi thì khó giảm được vấn đề tại hiện trường. Tại trung tâm, người dân có thể được tư vấn về phạm vi visa có thể làm việc trong ngành giao hàng, cách tố giác và quy trình, nơi tiếp nhận tố giác theo từng trường hợp, và quy định xử phạt khi vi phạm. Seoul đánh giá rằng chức năng hỗ trợ như vậy là cần thiết sau khi họp bàn với các bên trong ngành liên quan. Theo bài báo, số người nước ngoài làm việc trái phép bị phát hiện trong ngành giao hàng·chuyển phát đã tăng mạnh từ 117명 năm 2023 lên 486명 năm 2025. Rõ ràng đây là số liệu gần đây mà Seoul trích dẫn, nhưng trong tài liệu nghiên cứu cũng có thể thấy số liệu theo tiêu chuẩn khác mà Bộ Tư pháp thống kê riêng ngành giao hàng. Seoul giải thích rằng việc làm trái phép của tài xế nước ngoài là vấn đề nghiêm trọng vì làm ảnh hưởng đến quyền lợi của lao động trong nước và còn đe dọa an toàn giao thông của người dân. Ngoài ra, thành phố cũng kiến nghị Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông áp dụng chế độ đăng ký doanh nghiệp dịch vụ giao hàng bưu kiện nhỏ, đồng thời yêu cầu các nền tảng giao hàng tăng cường kiểm tra tư cách của lao động nước ngoài và quản lý tài khoản.
원문 보기
Vì sao Seoul đột nhiên còn lập cả trung tâm tố giác?
Nếu chỉ nhìn tin này thì có thể nghe giống như 'tăng cường kiểm tra tài xế nước ngoài'. Nhưng nhìn kỹ một chút thì câu chuyện phức tạp hơn nhiều. Rất khó xác nhận ai là người thực sự đang làm việc trên ứng dụng giao hàng, và khi tư cách lưu trú (tư cách pháp lý để ở lại Hàn Quốc và làm việc), bằng lái, bảo hiểm và tài khoản nền tảng không khớp với nhau, thì đây không còn chỉ là vấn đề quản lý xuất nhập cảnh nữa mà trở thành vấn đề an toàn trên đường.
Lý do Seoul lập trung tâm hỗ trợ tố giác cũng nằm chính ở đây. Ở hiện trường có rất nhiều vùng xám như 'Visa này có được giao hàng không?', 'Tài khoản này có thật sự là của người đó không?', 'Phải tố giác ở đâu?'. Vì vậy, thay vì chỉ tăng mạnh xử phạt, Seoul đã kết hợp tư vấn chuyên môn của Trung tâm Quyền lợi Lao động Seoul với tính dễ tiếp cận của Tổng đài Dasan (Seoul), rồi thêm vào 'hành chính giúp làm rõ trước những điểm dễ gây nhầm lẫn'.
Nhìn rộng hơn một chút, biện pháp lần này không hẳn là chính sách chỉ nhắm vào một nhóm người nước ngoài, mà gần hơn với việc cho thấy mắt xích yếu của thị trường giao hàng Hàn Quốc. Dịch vụ giao hàng đã phát triển cực nhanh, nhưng chế độ visa, quản lý nền tảng, và hệ thống kiểm tra bảo hiểm·bằng lái lại chưa theo kịp hoàn toàn tốc độ đó. Vì thế bây giờ điều khiến người ta tò mò là: Vì sao đúng ngành giao hàng lại là nơi vấn đề này phình to đặc biệt nhanh?
Seoul không chỉ kiểm tra mà còn kèm theo tư vấn·hướng dẫn tố giác.
Thành phố xem vấn đề tài xế giao hàng là chuyện chồng lấn giữa tư cách lưu trú, quyền lao động và an toàn giao thông.
Con số bị phát hiện đã nói lên điều đó — vì sao ngành giao hàng lại nổi bật?
Đưa chuột lên chấm là bạn có thể xem số liệu. Hai con số này là so sánh theo cùng một tiêu chuẩn thống kê được trích trong bài Yonhap News. Trong dữ liệu của bài khác·cơ quan khác có số liệu thống kê riêng chỉ cho ngành giao hàng, nên khó so sánh cộng gộp đơn giản.
Vì sao việc làm trái phép dễ tăng trong ngành giao hàng
| Yếu tố | Nghĩa là gì | Vì sao đây là vấn đề đặc biệt trong ngành giao hàng |
|---|---|---|
| Nhu cầu tăng mạnh | Sau corona, đơn đặt giao hàng tăng bùng nổ | Khi cần người gấp, việc phân đơn ngay dễ được ưu tiên hơn là kiểm tra tư cách |
| Cấu trúc nền tảng | Nền tảng đặt hàng, công ty trung gian và tài xế cá nhân bị tách riêng | Trách nhiệm xác nhận ai là người thật sự chạy xe bị chia nhỏ qua nhiều bước |
| Không khớp tư cách lưu trú | Visa được phép làm việc và nhu cầu thực tế tại hiện trường không khớp nhau | Người có tư cách lưu trú bị hạn chế như du học sinh dễ vào theo đường vòng |
| Cho mượn tài khoản · mạo danh tên chủ | Có trường hợp làm việc bằng tài khoản mang tên người Hàn chứ không phải tài khoản của chính mình | Trong ứng dụng nhìn như bình thường nhưng người lái xe thật có thể là người khác |
| Cơ cấu phí theo từng đơn | Đây là cách nhận tiền mỗi khi giao một đơn | Từ phía bên thuê, cách này dễ đưa người vào làm lỏng lẻo hơn là tuyển dụng chính thức |
| Kết hợp với vấn đề an toàn | Nếu bỏ qua việc kiểm tra bằng lái và bảo hiểm thì nguy cơ tai nạn sẽ tăng lên | Vì vậy đây không chỉ là vi phạm việc làm đơn thuần mà còn liên quan ngay đến an toàn của người dân |
Người nước ngoài cần tư cách lưu trú nào thì mới có thể làm công việc giao hàng
| Tư cách lưu trú | Khả năng làm công việc giao hàng | Nếu giải thích đơn giản |
|---|---|---|
| Cư trú·Thường trú·Kết hôn | Khả năng cao | Đây là các tư cách lưu trú có mức độ tự do làm việc cao như cư trú, thường trú, di trú kết hôn nên thường cũng có thể làm công việc giao hàng |
| Người Hàn ở nước ngoài·Thăm thân kết hợp làm việc | Cần kiểm tra | Mức độ tự do làm việc khá rộng, nhưng vẫn cần kiểm tra thêm xem công việc giao hàng có bị hiểu là ngành nghề bị hạn chế hay lao động giản đơn hay không |
| Du học·Tìm việc | Thường bị hạn chế | Visa du học và visa tìm việc dù có được phép làm thêm theo giờ ở một phần trường hợp thì công việc dạng nền tảng như tài xế giao hàng thường vẫn bị xem là hạn chế |
| Lao động phổ thông | Không phù hợp về mặt cơ cấu | Vì đây là hệ thống làm việc dựa trên cơ sở kinh doanh nên không hợp lắm với kiểu công việc chạy tự do như giao hàng qua nền tảng |
| Visa lưu trú ngắn hạn | Thực tế là không được | Vì mục đích là du lịch hoặc thăm ngắn hạn nên về nguyên tắc bản thân việc làm việc đã bị cấm |
Vì sao vấn đề này không dừng ở visa mà còn lan sang an toàn của người dân
| Hạng mục | Tài xế đã đăng ký hợp lệ | Tài xế cho mượn tên chủ · làm việc bất hợp pháp |
|---|---|---|
| Tính xác thực tên thật của tài khoản | Khả năng cao là người thật sự chạy xe trùng với tên chủ tài khoản trong ứng dụng | Người thật sự chạy xe và người đứng tên có thể khác nhau |
| Kiểm tra bằng lái | Nền tảng hoặc công ty dễ thực hiện quy trình kiểm tra | Nếu là tài khoản mang tên người khác thì việc xác minh bằng lái của người lái xe thật có thể bị bỏ trống |
| Tham gia bảo hiểm vận chuyển có thu phí | Việc tham gia và duy trì bảo hiểm dành cho giao hàng tương đối khả thi | Trong tình trạng làm việc bất hợp pháp hoặc tên chủ không khớp, việc tham gia có thể khó hoặc hiệu lực có thể thành vấn đề |
| Theo dõi trách nhiệm tai nạn | Có thể xác nhận khá nhanh ai là người lái xe | Nếu xảy ra tai nạn, việc lần theo trách nhiệm giữa người lái xe, người đứng tên và nền tảng có thể bị rối |
| Tốc độ khắc phục thiệt hại | Khả năng cao là công ty bảo hiểm sẽ đứng ra xử lý trước | Người bị hại có thể phải tự làm thủ tục yêu cầu bồi thường hoặc thủ tục chương trình bảo đảm nên sẽ chậm hơn |
Vì sao chỉ kiểm tra xử lý thôi là không đủ, nên mới kèm thêm tư vấn và hướng dẫn
| Cách làm | Ưu điểm | Giới hạn |
|---|---|---|
| Tập trung vào kiểm tra xử lý | Có tác dụng răn đe và có thể nhanh chóng phát hiện vi phạm rõ ràng | Vì là cách ứng phó sau khi bị phát hiện nên phòng ngừa trước còn yếu, và cũng khó giảm các trường hợp dễ gây nhầm lẫn |
| Kiểm tra + tư vấn·hướng dẫn | Có thể báo trước về phạm vi visa, thủ tục khai báo, nơi khai báo và quy định xử phạt để tạo hiệu quả phòng ngừa | Chỉ hướng dẫn thôi thì không có tính bắt buộc, nên phải đi cùng kiểm tra mới có hiệu quả |
| Kết hợp tư vấn chuyên môn + tổng đài | Có thể cùng lúc đảm bảo độ chính xác của tư vấn từ chuyên viên lao động và tính dễ tiếp cận của tổng đài Tổng đài Dasan (Seoul) | Nếu tiêu chuẩn thay đổi thường xuyên thì cần một hệ thống cập nhật nhanh tại hiện trường |
Vấn đề tài xế giao hàng đã trở thành chủ đề về quyền lao động, quản lý nền tảng và quản lý nhập cư như thế nào
Vấn đề này không phải tự nhiên xuất hiện trong một sớm một chiều đâu. Khi thị trường giao đồ ăn ở Hàn Quốc phát triển, trọng tâm quan tâm cũng dần thay đổi.
Giai đoạn 1: khoảng năm 2018 — lao động nguy hiểm bắt đầu được nhìn thấy
Lúc đầu, trọng tâm được bàn luận công khai không phải là vấn đề người nước ngoài mà là an toàn của tài xế. Khi các vấn đề như nắng nóng cực độ, tai nạn lao động và tai nạn giao thông được biết đến, nhận thức rằng giao hàng là công việc nguy hiểm ẩn sau một dịch vụ tiện lợi đã tăng lên.
Giai đoạn 2: 2019~2020 — tranh luận về lao động nền tảng bắt đầu mạnh lên
Khi ứng dụng giao hàng phát triển, tranh luận bắt đầu nổ ra rằng tài xế là người kinh doanh cá nhân hay thực chất là người lao động. Vấn đề lao động đặc thù cũng được nhắc đến cùng lúc nữa.
Giai đoạn 3: 2020~2022 — COVID đã làm thị trường tăng mạnh cùng một lúc
Trong thời kỳ COVID, đơn giao hàng tăng bùng nổ nên nhu cầu tài xế cũng tăng theo. Thị trường phát triển rất nhanh, nhưng các thiết bị bảo vệ như bảo hiểm, an toàn và bảo vệ việc làm lại khó theo kịp tốc độ đó.
Giai đoạn 4: 2023~2024 — bắt đầu yêu cầu trách nhiệm của nền tảng
Giờ đây, sự quan tâm đã chuyển từ cá nhân tài xế sang cấu trúc của nền tảng và công ty trung gian. Ai phải chịu trách nhiệm về thuật toán phân đơn, phí hoa hồng, xác minh danh tính thật và trách nhiệm đào tạo đã trở thành điểm cốt lõi.
Giai đoạn 5: 2024~2026 — quản lý nhập cư và an toàn công dân được gắn với nhau
Sau thời kỳ endemic, các vấn đề như người nước ngoài làm việc trái phép trong vai trò tài xế, mạo danh tên tuổi, lái xe không bằng và không bảo hiểm ngày càng lớn nên tính chất của vấn đề đã thay đổi hoàn toàn. Bây giờ, vấn đề tài xế giao hàng đã trở thành một vấn đề xã hội phức hợp, nơi quyền lao động, quản lý nền tảng và quản lý nhập cư đan xen với nhau.
Vì vậy tin tức này không chỉ là vấn đề của người nước ngoài
Nếu sống lâu ở Hàn Quốc, chắc có lúc bạn từng nghĩ như vậy nhỉ. 'Hàn Quốc giao hàng thật sự rất nhanh.' Đúng vậy. Nhưng để giữ được sự nhanh đó, ai đó phải vận hành bên trong một hệ thống rất chặt chẽ. Tin tức lần này cho thấy hệ thống đó có thể lung lay đến mức nào ngay ở những phần cơ bản nhất như xác minh người, xác minh bằng lái, xác minh bảo hiểm.
Vì vậy nếu chỉ đọc đây là "tin kiểm tra người nước ngoài" thì mới hiểu được một nửa thôi. Câu hỏi thật sự là xã hội Hàn Quốc sẽ tiếp nhận lao động cần thiết một cách hợp pháp như thế nào, sẽ yêu cầu doanh nghiệp nền tảng và công ty trung gian chịu trách nhiệm đến đâu, và khi xảy ra tai nạn thì sẽ bảo vệ người dân ra sao. Trong bài báo, Chính quyền Seoul cho biết đã kiến nghị với Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông về việc áp dụng chế độ đăng ký doanh nghiệp dịch vụ giao hàng hóa nhỏ, nên hướng thảo luận như vậy cuối cùng có thể được hiểu là không chỉ kiểm tra sau sự việc mà còn tăng cường thiết bị xác minh trước.
Cuối cùng, một chế độ tốt phải làm được hai việc cùng lúc. Phải giảm việc làm trái phép, đồng thời những người có thể làm việc hợp pháp cũng phải được làm việc rõ ràng hơn. Như vậy người nước ngoài sẽ bớt bất an hơn, người dân cũng an toàn hơn, và các nền tảng cũng khó trốn tránh trách nhiệm hơn. Vì thế, lần sau khi mở ứng dụng giao hàng, bạn cũng có thể nhìn theo cách này. Đằng sau một lần giao hàng này, có bao nhiêu vấn đề thể chế mà xã hội Hàn Quốc vẫn chưa sắp xếp xong đang ẩn bên trong.
Vấn đề tài xế người nước ngoài không chỉ là vấn đề visa, mà còn là vấn đề tính xác thực tên thật của tài khoản, bằng lái, bảo hiểm và cấu trúc trách nhiệm khi tai nạn xảy ra.
Trung tâm khai báo của Seoul là cách ứng phó rộng hơn một bước so với chỉ tăng cường kiểm tra, vì nó bao gồm cả phòng ngừa và hướng dẫn.
Điểm tranh luận cốt lõi trong tương lai là nền tảng và công ty trung gian phải xác minh tư cách của người thật sự vận hành đến mức nào.
Chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách sống ở Hàn Quốc
Hãy yêu mến gltr life thật nhiều nhé