YTN đưa tin rằng sau khi Hormuz bị phong tỏa, một tàu chở dầu Hàn Quốc chở dầu thô đã di chuyển qua đường vòng lần đầu tiên. Con tàu này được nói là đã đi theo tuyến hàng hải do Iran chỉ định. Trên thị trường, tin này được hiểu là tín hiệu cho thấy một số tàu vẫn có thể đi qua. Nhưng vẫn khó nói rằng eo biển đã hoàn toàn trở lại bình thường. Khi việc phong tỏa và đi qua một phần lặp lại, bất ổn về cung cầu dầu thô vẫn tiếp tục. Hàn Quốc phụ thuộc nhiều vào dầu thô từ Trung Đông nên rất nhạy với những thay đổi như vậy. Chỉ tin một tàu chở dầu đi qua thôi cũng có ý nghĩa lớn với ngành lọc dầu trong nước và thị trường năng lượng. Bản tin lần này không chỉ là tin hàng hải đơn giản. Nó cho thấy tình hình ở Hormuz nối thẳng với giá nhập khẩu và chi phí công nghiệp của Hàn Quốc. Vì vậy mọi người đang chú ý xem lần đi qua này chỉ là ngoại lệ tạm thời hay là khởi đầu của một sự thay đổi dòng chảy.
원문 보기Vì sao tin một tàu chở dầu lại nghe lớn đến vậy
Nhìn bên ngoài thì chỉ là tin một con tàu đi qua thôi đúng không. Nhưng eo biển Hormuz là điểm nghẽn hẹp đang bóp cổ dòng logistics năng lượng của thế giới, nên chỉ cần một thay đổi nhỏ ở đây là giá dầu thô, phí bảo hiểm, cước vận tải và tỷ giá cũng cùng rung lắc.
Đặc biệt, Hàn Quốc phụ thuộc nhiều vào dầu thô từ Trung Đông. Vì vậy khi căng thẳng ở Hormuz tăng lên, không chỉ giá xăng tăng mà chi phí của ngành lọc dầu, hóa dầu, hàng không và sản xuất cũng bị kích thích dây chuyền. Lý do tin lần này quan trọng không phải chỉ vì chuyện 'đã đi qua được', mà vì nó gửi tín hiệu rằng dòng năng lượng vào Hàn Quốc vẫn chưa bị cắt đứt hoàn toàn.
Nhưng cũng không nên yên tâm ngay ở đây. Hormuz không giống kênh đào Suez, không phải nơi cứ bị chặn là chỉ cần đi vòng xa hơn là xong. Cần nhìn cùng nhau xem tàu nào đi qua được, tàu nào lại nguy hiểm hơn, đường vòng thật sự có nghĩa là gì và Hàn Quốc có thể trụ được bao lâu, thì mới hiểu đúng bản tin này.
Việc một con tàu đi qua không phải là tuyên bố 'bình thường hóa', mà gần hơn với tín hiệu rằng chuỗi cung ứng vẫn còn thở được.
Với những nước như Hàn Quốc có mức phụ thuộc cao vào dầu thô Trung Đông, chỉ tín hiệu nhỏ như vậy cũng khiến cả thị trường phản ứng rất nhạy.
Hormuz là lối đi hẹp đang nắm cổ họng năng lượng thế giới
Nếu đưa chuột lên từng mục thì bạn có thể xem số liệu. Vì đơn vị khác nhau nên đây không phải biểu đồ để so sánh trực tiếp độ lớn tuyệt đối, mà là để dễ hình dung dòng chảy đi qua Hormuz lớn đến mức nào.
Khủng hoảng Hormuz lan sang Hàn Quốc như thế nào
| Giai đoạn | Có chuyện gì xảy ra | Ảnh hưởng đến Hàn Quốc |
|---|---|---|
| Giai đoạn 1 | Căng thẳng ở Hormuz tăng cao | Tâm lý lo bất ổn nguồn cung dầu thô và LNG từ Trung Đông tăng lên |
| Giai đoạn 2 | Giá dầu quốc tế tăng | Gánh nặng chi phí đầu vào của công ty lọc dầu và tiền thanh toán nhập khẩu tăng lên |
| Giai đoạn 3 | Cước vận chuyển·phí bảo hiểm chiến tranh tăng | Chi phí gửi tàu tự nó tăng mạnh nên chi phí mua vào càng tăng thêm |
| Giai đoạn 4 | Chi phí lan sang các ngành công nghiệp | Đến cả hóa dầu, hàng không, phát điện và sản xuất cũng bị áp lực dây chuyền |
| Giai đoạn 5 | Gánh nặng lên giá tiêu dùng·cán cân thương mại | Giá xăng dầu và nhiều chi phí sản xuất cùng tăng nên giá sinh hoạt và cả tâm lý tỷ giá cũng có thể bị dao động |
Dù gọi là ‘đường vòng’, Hormuz không phải chuyện chỉ đi vòng một chút là xong
| Phân loại | Gián đoạn ở Suez·Biển Đỏ | Phong tỏa·hạn chế Hormuz |
|---|---|---|
| Cách ứng phó cơ bản | Đi vòng lớn qua Mũi Hảo Vọng | Khó mà cứ thế quay ra ngoài Vịnh bằng đường biển, nên cần phương án thay thế bằng đường ống |
| Thời gian tăng thêm | Thường tăng 10~15 ngày | Không chỉ là tăng thêm số ngày đơn giản, mà cấu trúc xếp hàng lên tàu có thể thay đổi luôn |
| Phương tiện thay thế | Chủ yếu là tuyến biển xa hơn | Tuyến thay thế trên bộ như đường ống Đông-Tây của Ả Rập Xê Út, hạ tầng đi vòng của UAE |
| Giới hạn | Tốn thêm tiền và thời gian | Công suất đường ống không đủ nên không thể gánh hết toàn bộ khối lượng hàng |
| Ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng | Chu kỳ chạy tàu và sức chở tàu bị rối | Có thể phải sắp xếp lại cả hệ thống vùng sản xuất dầu - lưu trữ - xếp hàng lên tàu |
Nếu các tuyến đường biển khác bị chặn thì chi phí tăng đến mức nào
Nhìn vào ví dụ đi đường vòng qua Biển Đỏ·Suez, đi đường vòng không phải chỉ là 'xa hơn một chút' mà là cả cấu trúc chi phí đều tăng lên.
Vì sao có tàu thì đi qua được, còn có tàu lại phải cẩn thận hơn
| Hệ thống | Ý nghĩa | Điểm quan trọng trong thực tế |
|---|---|---|
| Quyền quá cảnh | Quyền được tiếp tục đi qua eo biển dùng cho hàng hải quốc tế | Về nguyên tắc nước ven biển không được chặn, nhưng vẫn phải theo tuyến hàng hải được chỉ định và quy tắc an toàn |
| Qua lại vô hại | Việc qua lại trong phạm vi không làm hại hòa bình·trật tự của nước ven biển | Điều kiện nhiều hơn so với quyền quá cảnh, và quy định của nước ven biển có thể áp dụng mạnh hơn |
| Eo biển theo hiệp ước đặc biệt | Nơi mà hiệp ước riêng được ưu tiên ngoài quy tắc chung của UNCLOS | Có thể kèm ngoại lệ thời chiến hoặc quy định riêng cho tàu chiến, nên mỗi eo biển có luật khác nhau |
| Biến số tại hiện trường | Các yếu tố thực tế quyết định việc vận hành, tách biệt với luật | Do nguy cơ thủy lôi, lo ngại drone·bị bắt giữ, trừng phạt, phí bảo hiểm chiến tranh nên dù hợp pháp thì trên thực tế vẫn có thể khó thực hiện |
Khủng hoảng Hormuz không phải lần đầu — thị trường luôn dao động theo cùng một trình tự
Dù tình hình bây giờ có vẻ lạ, thật ra mô thức này đã lặp lại từ lâu rồi. Nếu quay đồng hồ lại một chút, bạn sẽ thấy dòng chảy này.
Bước 1: 1979~1980, bối cảnh căng thẳng đã hình thành
Khi Cách mạng Iran và chiến tranh Iran·Iraq nối tiếp nhau, Hormuz không còn chỉ là tuyến đường biển đơn giản mà đã trở thành không gian nơi chính trị và quân sự va chạm với nhau.
Bước 2: 1984, chiến tranh tàu chở dầu bắt đầu leo thang thật sự
Khi các vụ tấn công vào tàu hàng và tàu chở dầu tăng lên, thị trường bắt đầu tính câu hỏi 'nếu eo biển bị chặn thì sao?' thành chi phí thực tế. Không chỉ giá dầu mà phí bảo hiểm và phụ cấp rủi ro cũng cùng tăng, và mô thức đó được cố định từ lúc này.
Bước 3: 1987~1988, ngay cả Mỹ cũng trực tiếp tham gia hộ tống
Chiến dịch Earnest Will của Mỹ cho thấy khủng hoảng Hormuz không phải là xung đột khu vực mà là vấn đề của thị trường toàn cầu. Việc bảo vệ tuyến năng lượng đã trở thành chính trị quốc tế.
Bước 4: 2011~2012, 'đe dọa' làm thị trường rung lắc hơn cả phong tỏa thật
Chỉ với phát ngôn về khả năng phong tỏa của Iran, giá dầu quốc tế và thị trường tài chính đã chao đảo. Đây là sự việc cho thấy dù không có chiến tranh toàn diện thì phí bù rủi ro tâm lý vẫn được cộng vào.
Bước 5: 2019~2026, bảo hiểm và cước vận tải trở nên quan trọng như giá dầu
Các cuộc khủng hoảng gần đây có nhiều cú sốc lặp lại ở mức thấp như tấn công tàu thuyền, bắt giữ và đe dọa bằng drone. Vì vậy bây giờ, quan trọng không chỉ là 'giá dầu sẽ tăng bao nhiêu' mà còn là 'có thể gửi tàu đi không, có mua được bảo hiểm không'.
Hàn Quốc không hoàn toàn không có phòng bị — dầu dự trữ giúp kéo dài thời gian
Dầu dự trữ không thể xóa hết vấn đề, nhưng có thể giúp kéo dài thời gian. Tuy nhiên các con số ở đây có tiêu chuẩn khác nhau. 9,949vạn thùng là quy mô dự trữ riêng của chính phủ, 2,313vạn thùng là quy mô dự trữ chung quốc tế, và 206.9 ngày là số ngày dự trữ cộng gộp của chính phủ+khối tư nhân. 121 ngày·108 ngày là số ngày dự trữ của chính phủ·khối tư nhân do APERC đưa ra, nên cũng có cách nhìn là tổng cộng thành 229 ngày.
Vì sao cách nói 'tàu chở dầu của Hàn Quốc' lại phức tạp hơn bạn nghĩ
| Hạng mục | Nói đơn giản là | Vì sao lại tách riêng |
|---|---|---|
| Quốc gia treo cờ(Flag) | Quốc gia mà con tàu được đăng ký hợp pháp | Vì thuế, quy định, tuyển dụng thuyền viên và điều kiện tài chính nên nhiều trường hợp treo cờ nước ngoài |
| Chủ sở hữu đăng ký | Chủ tàu trên giấy tờ | Có thể chia qua SPC ở nước ngoài(công ty mục đích đặc biệt) nên dễ quản lý tài chính và tài sản bảo đảm hơn |
| Chủ sở hữu thực chất | Chủ thể thật sự có lợi ích kinh tế và quyền kiểm soát | Trong ngành, nhiều trường hợp được xem là 'tàu thuộc Hàn Quốc' theo tiêu chuẩn này |
| Đơn vị vận hành | Công ty thực sự vận hành con tàu | Có thể có công ty phụ trách riêng hợp đồng thuê tàu và kinh doanh |
| Công ty quản lý | Phụ trách quản lý an toàn và kỹ thuật | Là để tách riêng chuyên môn ứng phó quy định quốc tế và bảo trì |
Vì vậy điều chúng ta cần nhìn không phải là một con tàu, mà là toàn bộ hệ thống
Nếu đọc tin này là 'May quá, giờ xong rồi' thì mới nhìn một nửa thôi. Nói chính xác hơn, nó gần với việc xác nhận rằng dòng năng lượng vào Hàn Quốc vẫn chưa dừng hẳn. Nhưng rủi ro ở Hormuz, như mọi khi, có thể lan chậm sang giá dầu, bảo hiểm, cước vận chuyển, tỷ giá và giá cả sinh hoạt.
Cũng có tin tốt. Hàn Quốc có lớp đệm dự phòng dày hơn tiêu chuẩn quốc tế, gộp cả dầu dự trữ của chính phủ và tồn kho tư nhân. Vì vậy không phải kiểu chỉ vài ngày là cây xăng trống trơn ngay. Nhưng dầu dự trữ là công cụ để kéo dài thời gian, chứ không phải cục tẩy thần kỳ xóa luôn cơ cấu phụ thuộc vào Trung Đông.
Cuối cùng, có ba điều cần nhìn tiếp. Việc đi qua eo biển có phải ngoại lệ tạm thời không, hạ tầng đường vòng chịu được tới mức nào, và Hàn Quốc hấp thụ cú sốc tốt đến đâu bằng đa dạng hóa nguồn nhập khẩu và vận hành dầu dự trữ. Lý do tin về một con tàu cứ tiếp tục thành tiêu đề lớn cũng là vì phía sau nó, mắt xích yếu và điểm tựa của kinh tế Hàn Quốc cùng lúc lộ ra.
Đừng chỉ nhìn giá dầu, mà cần xem cả phí bảo hiểm chiến tranh, cước vận chuyển và tỷ giá nữa.
Dù có cụm từ 'khôi phục việc đi qua', vẫn cần phân biệt đó là bình thường hóa toàn bộ hay chỉ là ngoại lệ cho một số tàu.
Hàn Quốc có thể kéo dài thời gian bằng dầu dự trữ, nhưng không thể giải quyết luôn sự phụ thuộc cơ cấu vào Trung Đông trong một lần.
Chúng tôi sẽ chỉ cho bạn cách sống ở Hàn Quốc
Hãy yêu mến gltr life thật nhiều