Yer, infratuzilma va transport vazirligi 2026 yil qo‘shimcha tuzatilgan byudjet 220B KRW tasdiqlanganini 4월 11일 ma’lum qildi. Bu byudjet jamoat transporti xarajati yukini kamaytirish va jeonse firibgarligi jabrlanuvchilariga yordamni kengaytirish uchun. Keyingi 6 oy davomida Hammaning kartasi, oldingi K-Pass qat’iy summali qaytarish mezon summasi 50% kamaytiriladi. Umumiy tur va plyus tur nishonda, foizli tur bo‘lgan asosiy tur qaytarish stavkasini oshirish ham birga ilgari suriladi. Bu chora bilan jamoat transportidan tez-tez foydalanadigan odamlarning yo‘l xarajati yuki yanada kamayishi kutilmoqda. Jeonse firibgarligi jabrlanuvchilariga yordam ham kengayadi, shuning uchun uy-joy beqarorligini boshdan kechirayotgan jabrlanuvchilar himoyasi yanada kuchayadi. Yana Yaqin Sharq urushi sabab chet el buyurtma qurilishlari kechikmoqda va qurilish narxi ko‘tarilmoqda, shu bilan bog‘liq yordam ham ko‘paytiriladi. Vazirlik chet eldagi kichik va o‘rta, o‘rta-katta qurilish kompaniyalari uchun huquqiy va soliq yordamini kengaytirish va kuchaytirishni rejalashtirmoqda. Bu yordam buyurtmachi va pudratchi orasidagi nizolarga oldindan tayyor turish maqsadiga ega. Shuningdek, 2028 yilda barqaror aviatsiya yoqilg‘isi SAF quyish majburiyati joriy etilishiga tayyorlanish uchun bajarilishni boshqarish monitoring tizimi ham oldindan quriladi.
원문 보기Qo‘shimcha budjet 220B KRW, lekin nega sohalar bunchalik har xil
Faqat maqolaga yuzaki qarasangiz, biroz g‘alati tuyuladi. Jamoat transporti xarajatini qaytarish, jeonse firibgarligi jabrlanuvchilarini qo‘llab-quvvatlash, Yaqin Sharq urushiga javob sifatida xorijdagi qurilishni qo‘llab-quvvatlash, barqaror aviatsiya yoqilg‘isi(SAF·kamroq uglerod chiqaradigan aviatsiya yoqilg‘isi) tizimini qurish bularning hammasi bitta budjet to‘plamiga birga kiritilgan. Birinchi qarashda, 'Nega vazirlik bunchalik turli ishlarni bir vaqtda ko‘ryapti?' degan o‘y keladi.
Lekin buni bitta gapga jamlasangiz, ancha ravshan bo‘ladi. Bu safargi qo‘shimcha budjet hozirning o‘zida yashash xarajati yukini kamaytiradigan pul, xorijdagi omillar sabab tebranayotgan sanoatni himoya qiladigan pul, bir necha yildan keyin xalqaro tartiblar tufayli keladigan xarajatga oldindan tayyorlanadigan pulni bir paytda o‘z ichiga olgan paket. Oddiy aytganda, bugungi noqulaylik va ertangi zarbani bir yo‘la to‘sishga urinayotgan budjet desa bo‘ladi.
Shuning uchun bu maqolada haqiqatan muhim narsa summaning o‘zi emas, hukumat qaysi joyni 'shoshilinch joy' deb ko‘rgani. Avval fuqarolar har kuni sezadigan transport xarajatiga tegadi, keyin xorijdagi qurilish kabi tashqi ta'sirga sezgir sohani ko‘radi, oxirida esa SAF kabi hozircha notanish bo‘lsa ham tez orada majburiy bo‘ladigan tartibga javob tayyorgarligini qo‘yadi. Shu tartibda o‘qisangiz, ancha yaxshi tushunasiz.
Narx-navoga javob: takror-takror chiqadigan transport xarajati yukini kamaytirib, seziladigan narx-navoni bosish maqsadi
Tashqi xatarni himoya qilish: Yaqin Sharq mojarosi kabi Koreyadan tashqarida yuz bergan zarbaning ichki sanoatga yoyilishini yumshatish
Tartibga oldindan javob: SAF majburiy bo‘lishi kabi kech harakat qilinsa qimmatroq bo‘ladigan vazifaga oldindan tayyorlanish
Jamoat transporti xarajatini qo‘llab-quvvatlash ijtimoiy yordamdan ko‘ra narx-navoni himoya qilish kartasiga yaqin
Foydalanuvchilar soni va budjet birga kattalashgani, hukumat bu tizimni kichik chegirma tadbiri emas, balki to‘laqonli yashash xarajati siyosati deb ko‘rayotganini anglatadi.
Nega aynan transport xarajati qaytariladi — boshqa siyosat kartalari bilan taqqoslab ko'rsak
| Taqqoslash bandi | Transport xarajatini qaytarish | Naqd pul yordami | Kommunal to'lovlarni muzlatish | Yoqilg'i solig'ini kamaytirish |
|---|---|---|---|---|
| Siyosat maqsadi | Harakatlanish uchun albatta kerak bo‘ladigan xarajatni bevosita kamaytirish | Uy xo‘jaligi umumiy daromadini saqlab qolish | Darrov seziladigan kommunal to‘lovlarni tiyib turish | Avtomobildan foydalanish xarajatini yengillashtirish |
| Afzalliklar | Haqiqiy jamoat transportidan foydalanish bilan darrov bog'lanadi, shuning uchun mablag' qayerga ketayotgani haqida tushuntirish oson | Foyda olish doirasi keng va qisqa muddatda sezilishi katta | Siyosiy sezilish ta'siri darhol paydo bo'ladi | Haydovchilar tez sezadi va yoqilg'i narxi zarbasiga javob berish tushunarli |
| Cheklovlar | Jamoat transportidan foydalanuvchilar markazda bo'lgani uchun foydalanmaydiganlar kam sezadi | Maqsaddan tashqari iste'molga ham ketib qolishi mumkin | Keyinroq tarif odatdagi holatga qaytganda yuk bir joyga to'planishi mumkin | Jamoat transportiga o'tishni rag'batlantirishga teskari yo'nalish bo'lishi mumkin |
| Siyosat idoralari yoqtiradigan sabablar | Ijtimoiy yordam + narxlar + uglerodni kamaytirish degan asosni bir yo'la yaratish mumkin | Byudjet samaradorligi bo'yicha tortishuv katta | Tarif tizimi buzilishi xavotiri katta | Soliq tushumi kamayishi va siyosat izchilligi muammosi bor |
Bunday narsa faqat Koreyada emas edi — xorijdagi shaharlarda transport xarajatini qo'llab-quvvatlash usullari
| Hudud | Asosiy tizim | Yordam usuli | Xulosa |
|---|---|---|---|
| Germaniya | Deutschlandticket | Butun mamlakat bo'yicha yagona qat'iy chipta uchun davlat mablag'i kiritish | Harakatlanish huquqini kafolatlash va jamoat transportiga o'tishni bir vaqtda ko'zlaydi |
| Avstriya | Klimaticket | Butun mamlakat miqyosidagi abonementga chegirma | Iqlim siyosati va transport ijtimoiy yordamini birlashtirgan misol |
| London | Tarif yuqori chegarasi tizimi | Bir kunlik va haftalik maksimal to'lov cheklovi | Ko'p minsa ham xarajat oshib ketmasligi uchun tuzilgan |
| Parij | Navigo + ish beruvchi ulushi | Abonement va qatnov xarajati subsidiyasini birlashtirish | Faqat davlat emas, ish beruvchi ham yo'l xarajatini bo'lib to'laydi |
| Lyuksemburg | Butun mamlakat bo'ylab bepul transport | Tarifning o'zini olib tashlash | Eng kuchli usul, lekin buning uchun moliyaviy imkoniyat yetarli bo'lishi kerak |
Yaqin Sharq urushi nega Yer, infratuzilma va transport vazirligi qo'shimcha byudjetiga kirgan ekan desak, Koreyaning xorijdagi qurilishining yarmi o'sha yerda ekan
Nega Koreya qurilish kompaniyalari ayniqsa Yaqin Sharqqa sezgir bo'lib qoldi
Bu bir kunda paydo bo'lgan qaramlik emas. Koreyaning xorijdagi qurilish o'sish tarixi amalda Yaqin Sharq bilan birga aylangan desa ham mubolag'a bo'lmaydi.
1-bosqich: 1965-yil, xorijiy qurilishga kirish boshlandi
Bu Koreya qurilish kompaniyalari xorijga chiqishni boshlagan boshlang'ich nuqta edi. Ichki bozorning o'zi yetarli emas edi, shuning uchun tashqaridan qurilish buyurtmalarini olish o'sish strategiyasiga aylangan.
2-bosqich: 1970~1980-yillar, Yaqin Sharq bumi bilan birga hajm o'sdi
Neft puli asosida Yaqin Sharq davlatlari yirik infratuzilma loyihalarini ko'paytirgan davr edi. Koreya qurilish kompaniyalari zavod, yo'l, chuchuklashtirish, shahar rivojlantirish kabi yirik ishlarda o'z o'rnini kuchaytirdi, va shu paytda 'Yaqin Sharq = asosiy bozor' degan formula mustahkamlandi.
3-bosqich: 2018~2022-yillar, tuzilmani tekshirish
Yaqin Sharqqa qaramlik hali ham yuqori ekani, va biznes usuli ham investitsiya-rivojlantirish turi (PPP·davlat-xususiy hamkorlik)dan ko'ra EPC (loyihalash·ta'minot·qurilishni bir yo'la bajaradigan pudrat turi) markazida ekani kabi zaifliklar ko'rindi. Ya'ni ish ko'p qilingan, lekin usul biroz bir tomonga og'ib qolgan edi.
4-bosqich: 2024 yilda, eng yaxshi natijaga qaramay xavotir qoldi
Xorijdagi qurilish buyurtmalari 37.1 yuz million dollar bo'lib, 2014 yildan keyingi eng yuqori darajani ko'rsatdi. Lekin yaqindagi 1-chorakda ham Yaqin Sharq ulushi 43.6% edi. Raqamlar yaxshi, ammo bu ma'lum bir hududdagi bitta omilga ham juda qattiq tebranishi mumkin degani.
Yirik kompaniyalar va o'rta kompaniyalar bir xil zarba olmaydi — Yaqin Sharq xatarining tabiati boshqacha
| Taqqoslash bandi | Yirik birjada ro'yxatga olingan qurilish kompaniyalari va injiniring kompaniyalari | Kichik va o'rta hajmdagi xorijiy kompaniyalar |
|---|---|---|
| Yaqin Sharqqa ta'sirlanish darajasi | Yirik plant, energetika va infratuzilma loyihalari ulushi yuqori, shuning uchun to'g'ridan to'g'ri ta'sir katta | Yirik kompaniyalar subpudrati va ma'lum sohalardagi ishtirok ko'p, shuning uchun bilvosita ta'sir katta |
| Asosiy zarba | Buyurtma kechikishi, qurilish xarajati oshishi, sug'urta va moliyaviy xarajatlar oshishi | To'lovni qaytarib olish kechikishi, huquqiy va soliq bo'yicha javob berish yuki, maydon ishlarini yuritish xatari |
| Bardosh berish quvvati | Mablag' jalb qilish va muzokara kuchi nisbatan kuchli | Naqd pul oqimi va nizoga javob berish salohiyati zaifroq, shuning uchun ko'proq zaif |
| Nega qo'shimcha budjet yordami kerak bo'ldi | Butun mamlakat buyurtma natijalari va sanoat ishonchliligini himoya qilish | Bitta kichik nizo ham kompaniya yashab qolish muammosiga aylanib ketishi mumkinligi uchun huquqiy va soliq yordami muhim |
Barqaror aviatsiya yoqilg'isi, go'yo birdan chiqqan so'zdek, lekin aslida 2050 qoidalari soati allaqachon yurib turibdi
SAF hali notanish tuyuladi, lekin Yevropa qoidalari allaqachon vaqt jadvalini belgilab qo'ygan. Hozir tizimni o'rnatib qo'ymasak, keyinroq bundan ham qimmatroq xarajat bilan yetib olishga to'g'ri kelishi mumkin.
Yevropa 'ishlat', AQSh esa 'yarataylik' deydi — SAF siyosati ham uslub jihatdan boshqacha
| Taqqoslash bandi | YI | Buyuk Britaniya | AQSh |
|---|---|---|---|
| Siyosatning asosiy yo'nalishi | Aralashtirish majburiyati markazda | Bosqichma-bosqich majburiy qilish | Ishlab chiqarishni kengaytirish va qo'llab-quvvatlash markazda |
| Asosiy maqsad | 2025 yil 2% → 2050 yil 70% | 2025 yil 2% → 2040 yil 22% | 2030 yil 30yuz million gallon, 2050 yil 350yuz million gallon ishlab chiqarish maqsadi |
| Sanoatga beriladigan signal | Aviakompaniyalar ham, aeroportlar ham hozirdan tayyorlansin degan bosim | Yevropaga o'xshash, lekin tezligi biroz yumshoqroq | Ishlab chiqarish uskunalari va ta'minot zanjirini kattalashtirishga e'tibor |
| Qisqacha | 'Ishlatmaslik mumkin emas' | 'Buni albatta asta-sekin oshirib boradi' | 'Ko'p ishlab chiqara olishi uchun turtki beradi' |
Oldinda o‘zgaradigan narsa faqat yoqilg‘i emas — aviakompaniya va aeroportning vazifalari
| Tur | Aviakompaniya | Aeroport |
|---|---|---|
| Asosiy vazifa | Uzoq muddatli xarid shartnomasi (offtake·oldindan sotib olishga kelishilgan shartnoma), uglerod hisobi, yo‘nalish bo‘yicha kiritish strategiyasi | Saqlash·aralashtirish uskunalari, sifat nazorati, ta’minot ma’lumotlarini boshqarish |
| Nega qiyin | SAF narxi oddiy reaktiv yoqilg‘idan bir necha baravar qimmat va ta’minot ham yetishmaydi | Yoqilg‘ini saqlash, aralashtirish va kuzatish uchun yangi tizim kerak bo‘ladi |
| Tartibga solishga moslashish | Kelib chiqish manbai va kamaytirish hajmini isbotlash kerak, tankerlik (boshqa aeroportda ortiqcha yoqilg‘i quyib olish kabi chetlab o‘tish harakati) ham cheklanadi | Hub aeroport bo‘lsa, SAF ta’minoti imkoniyati va material topshirish mas’uliyati shuncha kattaroq bo‘ladi |
| Oxir-oqibat nimani anglatadi | Faqat parvoz jadvalini tuzadigan davrdan yoqilg‘i ta’minoti strategiyasi raqobat kuchiga aylanadigan davrga o‘tish | Aeroport oddiy infratuzilma emas, balki yoqilg‘i·ma’lumot platformasiga aylanayotgan oqim |
Oxir-oqibat bu safargi qo‘shimcha budjet 'hozirgi shoshilinch muammo' va 'tez orada keladigan o‘zgarish'ni birga to‘sadigan puldir
Bu safargi Yer, infratuzilma va transport vazirligi qo‘shimcha budjetini sinchiklab ko‘rsak, tabiati butunlay boshqa-boshqa bo‘lgan budjetlar aslida bitta o‘q bilan bog‘langanini ko‘rish mumkin. Transport xarajati yordami bugun odamlar darrov sezadigan yukni kamaytirish masalasi, Yaqin Sharq xatariga javob Koreya sanoati tashqaridan olayotgan zarbani yumshatish masalasi, SAF tayyorgarligi esa bir necha yildan keyin chetlab bo‘lmaydigan xalqaro tartibga tayyorlanish masalasidir.
Shu uchalasini yonma-yon qo‘ysak, hukumatning nigohi ko‘rinadi. Yashash xarajatiga yordam juda kech berilsa, odam sezmaydi, xorijdagi qurilishda muammo chiqib bo‘lgandan keyin ortga qaytarish qiyin, SAF esa majburiylik boshlanganidan keyin quvib yetishga urinilsa, xarajat yanada kattalashishi ehtimoli yuqori. Demak, budjetni hozir ishlatish sababi 'pul ortib qolgani uchun' emas, balki kech javob berilsa yanada qimmatga tushadigan sohalar borligi uchundir.
Biz tomondan qarasak, bu juda hayotiy gap. Avtobus va metro qaytarib berish masalasi hozirning o‘zida hamyon masalasi, Yaqin Sharqdan kelgan qurilish kechikishi qurilish bozori va ish o‘rinlari muammosiga ulanib ketishi mumkin, SAF esa oxir-oqibat samolyot chipta narxi va aeroport ishlatish xarajati, undan ham kengroq qaraganda Koreya aviatsiya sanoati raqobatbardoshligi masalasiga aylanishi mumkin. Shuning uchun bu safargi qo‘shimcha budjet bir nechta raqam qo‘shilgan hujjat emas, balki Koreya jamiyatining yashash xarajati·sanoat·tartibga solish xatari xaritasini sezdirmay ko‘rsatadigan hujjat deb ko‘rish aniqroq bo‘ladi.
Transport xarajati yordamini kengaytirish oddiy ijtimoiy yordamdan ko‘ra seziladigan narxlar bosimini himoya qilish xususiyatiga ko‘proq ega
Yaqin Sharq masalasi Yer, infratuzilma va transport vazirligi qo‘shimcha budjetiga kirgani Koreyaning xorijiy qurilishida tuzilmaviy Yaqin Sharqqa og‘ish borligi sababli
SAF tizimini qurish uzoq kelajak hikoyasi emas, balki xalqaro tartib jadvaliga moslab oldindan qilinadigan investitsiya
Koreyada qanday yashashni sizga aytib beramiz
gltr life ga ko‘p mehr bering