Inanunsyo ng Seoul na magpapatakbo ito ng sentrong suporta sa pag-uulat upang mapigilan ang ilegal na pagtatrabaho ng mga dayuhang delivery rider. Sa pamamagitan ng Seoul Labor Rights Center at Dasan Call Center (Seoul), magbibigay sila ng konsultasyon at gabay sa pag-uulat. Nakita nila na mahirap mabawasan ang mga problema sa aktuwal na lugar ng trabaho kung pagsugpo lang ang gagawin. Sa sentro, nagbibigay sila ng konsultasyon tungkol sa saklaw ng mga visa na puwedeng magtrabaho sa delivery, paraan at proseso ng pag-uulat, tamang lugar ng pag-uulat ayon sa kaso, at mga tuntunin ng parusa kapag lumabag. Napagpasyahan ng Seoul na kailangan ang ganitong tungkulin ng suporta matapos ang mga pagpupulong kasama ang mga kaugnay na industriya. Ayon sa artikulo, ang bilang ng mga dayuhang nahuling ilegal na nagtrabaho sa delivery at courier na sektor ay malaki ang itinaas mula 117 noong 2023 hanggang 486 noong 2025. Malinaw na ito ay kamakailang estadistikang sinipi ng Seoul, pero sa mga materyal ng pananaliksik, makikita rin ang mga bilang ng Ministri ng Katarungan na may ibang pamantayan ng paghihiwalay para lamang sa delivery. Ipinaliwanag ng Seoul na ang ilegal na pagtatrabaho ng mga dayuhang rider ay isang seryosong problema na nakakasira sa mga karapatan ng mga manggagawa sa loob ng bansa at nagbabanta rin sa kaligtasan sa trapiko ng mamamayan. Bukod dito, iminungkahi nila sa Ministri ng Lupain, Imprastruktura at Transportasyon ang pagpapasok ng sistema ng rehistrasyon para sa mga negosyong serbisyo ng paghahatid ng maliliit na kargamento, at hiniling nila sa mga delivery platform na paigtingin ang pagberipika ng kwalipikasyon ng mga dayuhang manggagawa at ang pamamahala ng account.
원문 보기
Bakit biglang gumawa pa ang Seoul ng sentro ng pag-uulat
Kung itong balita lang ang titingnan, puwede itong pakinggan na parang 'mas mahigpit na pagsugpo sa mga dayuhang rider' lang. Pero kapag sinilip nang kaunti, mas kumplikado pala ang kuwento. Mahirap tiyakin kung sino talaga ang taong nagtatrabaho sa delivery app, at kapag magkakahiwalay ang katayuan sa paninirahan (legal na katayuan para manatili at magtrabaho sa Korea), lisensiya, seguro, at account sa plataporma, hindi na lang ito simpleng usapin ng pamamahala sa pagpasok at paglabas ng bansa kundi nagiging isyu ng kaligtasan sa kalsada.
Ang dahilan kung bakit gumawa ang Seoul ng sentro para sa tulong sa pag-uulat ay ito rin. Sa aktuwal na sitwasyon, maraming malabong bahagi tulad ng 'Pwede ba ang delivery gamit ang bisang ito?', 'Talaga bang sa taong ito ang account na ito?', at 'Saan ba dapat iulat?' Kaya imbes na puro mas mabigat na parusa lang, pinagsama ng Seoul ang propesyonal na konsultasyon ng Seoul Labor Rights Center at ang madaling lapitan na serbisyo ng Dasan Call Center (Seoul)Dasan Call Center (Seoul), at nagdagdag ng 'pamamahalang gobyerno na inaayos muna ang mga nakakalitong punto'.
Kung titingnan nang mas malaki, ang hakbang na ito ay hindi lang patakarang nakatutok sa isang grupong dayuhan, kundi mas malapit ito sa pagpapakita ng mahinang bahagi ng pamilihan ng delivery sa Korea. Napakabilis lumaki ng serbisyo ng delivery, pero hindi lubos na nakasabay dito ang sistema ng visa, pamamahala ng plataporma, at sistema ng beripikasyon ng seguro at lisensiya. Kaya mapapaisip ka ngayon. Bakit lalo ngang sa industriya ng delivery mabilis lumaki ang problemang ito?
Hindi lang pagsugpo ang ginawa ng Seoul, kundi isinama rin ang konsultasyon at gabay sa pag-uulat.
Tiningnan nila ang isyu ng delivery rider bilang usaping nagsasapawan ang katayuan sa paninirahan, karapatan sa paggawa, at kaligtasan sa trapiko.
Ipinapakita ng bilang ng mga nahuli — bakit kapansin-pansin ang delivery na sektor
Kapag itinapat mo ang mouse sa ibabaw ng tuldok, makikita mo ang bilang. Ang dalawang bilang na ito ay paghahambing ayon sa parehong pamantayan ng pagtutuos na sinipi sa artikulo ng Yonhap News. Sa ibang artikulo at datos ng mga institusyon, may mga bilang na hiwalay na nagtutuos lamang sa delivery na sektor kaya mahirap gumawa ng simpleng paghahambing sa pinagsamang bilang.
Bakit madaling lumaki ang ilegal na pagtatrabaho sa delivery na sektor
| Salik | Ano ang ibig sabihin nito | Bakit lalo itong problema sa trabahong delivery |
|---|---|---|
| Biglang taas ng demand | Pagkatapos ng corona, sobrang dumami ang mga order ng delivery | Kapag kailangang-kailangan agad ng tao, mas nauuna ang agarang pagbigay ng biyahe kaysa pag-check ng kwalipikasyon |
| Istruktura ng plataporma | Magkakahiwalay ang order platform, ahensiya, at indibidwal na rider | Ang responsibilidad sa pag-check kung sino talaga ang nagmamaneho ay nahahati sa maraming antas |
| Hindi tugmang katayuan sa paninirahan | Hindi masyadong tugma ang bisang puwedeng magtrabaho at ang totoong demand sa lugar ng trabaho | Madaling pumasok nang palihis ang mga may katayuan sa paninirahan na may limitasyon, tulad ng mga estudyante |
| Pagpapahiram ng account·pagnanakaw ng pangalan | May mga kaso na nagtatrabaho gamit ang account sa pangalan ng Korean na hindi sarili nilang account | Kahit mukhang normal ito sa loob ng app, puwedeng iba ang totoong nagmamaneho |
| Istruktura ng bayad kada trabaho | Paraan ito na binabayaran sa bawat isang delivery | Sa panig ng employer, mas madaling magpasok ng tao nang mas maluwag kaysa pormal na pagkuha |
| Pinagsamang isyu sa kaligtasan | Kapag hindi na-check ang lisensya at insurance, mas tumataas ang panganib ng aksidente | Kaya hindi lang ito simpleng paglabag sa trabaho kundi direktang konektado rin sa kaligtasan ng mamamayan |
Anong katayuan sa paninirahan ang kailangan ng dayuhan para makapagtrabaho sa delivery
| Katayuan sa paninirahan | Posibilidad para sa trabahong delivery | Sa madaling paliwanag |
|---|---|---|
| Paninirahan·Permanenteng paninirahan·Kasal | Mataas ang posibilidad | Dahil ito ay mga katayuan sa paninirahan na may mataas na kalayaan sa pangkalahatang pagtatrabaho, tulad ng paninirahan, permanenteng paninirahan, at imigrasyon sa kasal, kadalasang puwede rin ang trabahong delivery |
| Overseas Korean·Pagbisita para magtrabaho | Kailangang kumpirmahin | Medyo malawak ang kalayaan sa pagtatrabaho, pero kailangan pa ring alamin kung ang trabahong delivery ba ay ituturing na limitadong industriya o simpleng manwal na paggawa |
| Estudyante·Paghahanap ng trabaho | Karaniwang may limitasyon | Kahit may pahintulot sa ilang part-time na trabaho ang mga estudyante at may bisang naghahanap ng trabaho, ang mga trabahong uri-plataporma tulad ng delivery rider ay karaniwang tinitingnan na may limitasyon |
| Hindi propesyonal na manggagawa | Hindi bagay sa istruktura | Dahil ito ay sistemang trabaho na nakabatay sa lugar ng negosyo, hindi ito gaanong tugma sa malayang trabahong tulad ng delivery sa plataporma |
| Bisa para sa panandaliang pananatili | Halos hindi puwede | Dahil para ito sa turismo o maikling pagbisita, bawal sa prinsipyo ang pagtatrabaho mismo |
Bakit hindi lang sa bisa natatapos ang problemang ito at umaabot sa kaligtasan ng mamamayan
| Item | Normal na rehistradong rider | Rider na may hiniram na pangalan·iligal na trabaho |
|---|---|---|
| Tunay na pangalan ng account | Mataas ang posibilidad na magkapareho ang totoong nagmamaneho at ang pangalang nakarehistro sa app | Puwedeng magkaiba ang totoong nagmamaneho at ang may-ari ng pangalan |
| Pag-check ng lisensya | Mas madaling sundin ng plataporma o kumpanya ang proseso ng pag-check | Kung account ito sa pangalan ng ibang tao, puwedeng hindi talaga ma-verify ang lisensya ng totoong nagmamaneho |
| Pagsali sa insurance para sa bayad na transportasyon | Medyo posible ang pagkuha at pagpapanatili ng insurance para sa delivery | Sa kalagayang iligal ang trabaho o hindi tugma ang pangalan, maaaring mahirap sumali o magkaroon ng problema sa bisa nito |
| Pagsubaybay sa pananagutan sa aksidente | Medyo mabilis na nalalaman kung sino ang nagmamaneho | Kapag may aksidente, puwedeng magulo ang pagsubaybay sa pananagutan sa pagitan ng nagmamaneho, may-ari ng pangalan, at plataporma |
| Bilis ng pagbangon ng biktima | Mataas ang posibilidad na ang kompanya ng insurance ang hahawak muna ng proseso | Puwedeng ang biktima mismo ang kailangang dumaan sa direktang paghahabol o proseso ng programang garantiya kaya mas natatagalan |
Bakit hindi sapat ang pagsugpo lang, kaya may kasama ring konsultasyon at gabay
| Paraan | Lakas | Limitasyon |
|---|---|---|
| Nakatuon sa pagsugpo | May puwersang pumigil, at mabilis makita ang malinaw na paglabag | Dahil pagtugon ito pagkatapos mahuli, mahina ang pag-iwas bago mangyari, at mahirap bawasan ang mga kasong nakakalito |
| Pagsugpo + konsultasyon at gabay | Maaaring magbigay ng epekto sa pag-iwas kung ipapaalam nang maaga ang saklaw ng visa, proseso ng pag-uulat, lugar ng pag-uulat, at mga patakaran sa parusa | Kung gabay lang, walang puwersang pagpapatupad kaya mas epektibo ito kapag kasama ang pagsugpo |
| Pagsasama ng espesyal na konsultasyon + call center | Puwedeng makuha nang sabay ang katumpakan ng konsultasyon ng labor consultant at ang madaling pag-access ng Dasan Call Center (Seoul) call center | Kung madalas magbago ang mga pamantayan, kailangan ng sistema na mabilis mag-update sa aktuwal na lugar |
Paano naging isyu ng karapatang paggawa, regulasyon sa plataporma, at pamamahala sa imigrasyon ang problema ng delivery rider
Hindi ito biglang nangyari sa isang araw. Habang lumalaki ang merkado ng delivery sa Korea, unti-unting lumipat ang sentro ng atensyon.
Yugto 1: bandang 2018 — nagsimulang makita ang mapanganib na trabaho
Noong una, ang sentro ng pampublikong usapan ay hindi isyu ng dayuhan kundi kaligtasan ng rider. Habang nakilala ang mga problema tulad ng matinding init, aksidenteng kaugnay ng trabaho, at aksidente sa trapiko, lumakas ang pagtingin na ang delivery ay mapanganib na trabaho na nakatago sa likod ng maginhawang serbisyo.
Yugto 2: 2019~2020 — naging ganap ang debate sa paggawa sa plataporma
Nang lumaki ang mga delivery app, nagsimula ang debate kung ang rider ba ay sariling negosyante o sa totoo ay manggagawa. Kasabay din nitong umangat ang isyu ng espesyal na empleyo (anyo ng trabaho na parang empleyado ng kumpanya ngunit sa batas ay mas malapit sa sariling negosyante).
Yugto 3: 2020~2022 — sabay-sabay pinalaki ng COVID ang merkado
Noong panahon ng COVID, biglang dumami ang mga order sa delivery kaya tumaas din ang pangangailangan sa rider. Napakabilis lumaki ng merkado, pero nahirapan ang mga pananggalang para sa seguro, kaligtasan, at proteksiyon sa empleyo na sumabay sa bilis na iyon.
Yugto 4: 2023~2024 — nagsimulang hingan ng pananagutan ang plataporma
Ngayon, ang atensyon ay lumipat na mula sa indibiduwal na rider papunta sa istruktura ng plataporma at mga ahensiyang tagapamagitan. Naging sentro ang tanong kung sino ang dapat managot sa algorithm ng dispatch, bayarin, pagpapatunay ng tunay na pangalan, at responsibilidad sa pagsasanay.
Yugto 5: 2024~2026 — nagsama ang pamamahala sa imigrasyon at kaligtasan ng mamamayan
Pagkatapos ng endemic, lumaki ang mga problema ng ilegal na pagtatrabaho ng mga dayuhang rider, pagnanakaw ng identidad, at pagmamanehong walang lisensya o walang seguro, kaya tuluyang nagbago ang isyu. Ngayon, ang problema ng delivery rider ay naging masalimuot na suliraning panlipunan na magkakahalo ang karapatang paggawa, regulasyon sa plataporma, at pamamahala sa imigrasyon.
Kaya ang balitang ito ay hindi lang problema ng mga dayuhan
Kapag matagal ka nang nakatira sa Korea, may ganitong naiisip ka minsan. 'Talagang mabilis ang delivery sa Korea.' Tama iyon. Pero nananatili ang bilis na iyon dahil may taong kailangang kumilos sa loob ng isang napakasiksik na sistema. Ipinapakita ng balitang ito kung gaano maaaring manghina ang mismong pinakaunahing mga bahagi ng sistemang iyon, tulad ng pagkumpirma ng tao, pagkumpirma ng lisensya, at pagkumpirma ng seguro.
Kaya kung babasahin lang ito bilang "balita tungkol sa pagsugpo sa dayuhan," kalahati lang ang makikita mo. Ang tunay na tanong ay kung paano tatanggapin nang legal ng lipunang Koreano ang trabahong kailangan nito, hanggang saan pananagutin ang mga kumpanya ng plataporma at mga ahensiyang tagapamagitan, at paano poprotektahan ang mga mamamayan kapag may aksidente. Sa artikulo, sinabi ng Seoul city government na nagmungkahi ito sa Ministry of Land, Infrastructure and Transport na magpatupad ng sistema ng rehistrasyon para sa mga negosyante ng serbisyo ng paghahatid ng maliliit na kargamento. Sa huli, ang direksiyon ng ganitong usapan ay puwedeng basahin bilang pagpapalakas hindi lang ng pagsugpo pagkatapos ng insidente kundi pati ng mga mekanismo ng paunang pagkumpirma.
Sa huli, ang mabuting sistema ay kailangang gawin ang dalawang bagay nang sabay. Kailangan nitong bawasan ang ilegal, at kasabay nito, gawing mas malinaw ang pagtatrabaho ng mga taong puwedeng magtrabaho nang legal. Sa ganoon, mas mababawasan ang kaba ng mga dayuhan, mas magiging ligtas ang mga mamamayan, at mas mahihirapan ang mga plataporma na umiwas sa pananagutan. Kaya sa susunod na magbukas ka ng delivery app, puwede mo rin itong tingnan sa ganitong paraan. Sa likod ng isang delivery na ito, gaano karaming suliranin sa sistema ang nakatago na hindi pa naaayos ng lipunang Koreano.
Ang problema ng mga dayuhang rider ay hindi lang isyu ng visa kundi isyu rin ng tunay na pangalan ng account, lisensya, seguro, at istruktura ng pananagutan sa aksidente.
Ang sentro ng pag-uulat ng Seoul city government ay mas malawak nang isang hakbang kaysa simpleng pagpapalakas ng pagsugpo, dahil kasama rito ang pag-iwas at gabay.
Sa hinaharap, ang pangunahing usapin ay hanggang saan dapat kumpirmahin ng mga plataporma at mga ahensiyang tagapamagitan ang kwalipikasyon ng aktuwal na nagmamaneho.
Ituturo namin sa iyo kung paano mamuhay sa Korea
Sana ay mahalin ninyo nang marami ang gltr life