जोनबुक प्रहरीलें अप्रिल 20 देखि जुन 19 सम्म दायाँ मोड्दा अस्थायी रोक्ने नियम उल्लंघनमा कडाइका साथ निगरानी गर्ने बताएको छ। निगरानीको पहिलो दिन जन्जु डकजिन प्लाजा चोकमा 10 वटा मामला पत्ता लाग्यो। यीमध्ये जोखिम धेरै भएका 2 वटा मामलामा जरिवाना लगाइयो, र 8 वटा भने स्थलमै सम्झाइबुझाइ गरेर टुंग्याइयो। प्रहरीले यो निगरानी जोनबुक मात्रैको काम होइन, देशभरि सँगै चलिरहेको कडा उपाय हो भनेर बतायो. किनकि दायाँ मोड्ने सवारीसाधनले पैदलमार्ग अगाडि नरोकेमा पैदलयात्री दुर्घटना हुन सक्छ। प्रहरीले प्रदेशका बासिन्दाको ज्यान जोगाउन र राम्रो यातायात संस्कार बसाल्न निगरानी र जनचेतना दुवैलाई सँगै जारी राख्ने बताएको छ।
원문 보기
यो समाचारको मुख्य कुरा 'नयाँ कानुन' भन्दा 'अझै राम्रोसँग नबसेको नियम' हो
यो लेख पहिलो पटक पढ्दा 'दायाँ मोड्ने नियम फेरि बदलियो?' जस्तो लाग्न सक्छ। तर यो नयाँ कानुन होइन, परिवर्तन भएको नियम अझै पूर्ण रूपमा लागू भएको छैन, त्यसैले नियन्त्रण कडा गरिएको छ। त्यसैले पुलिसले दुई महिनाको केन्द्रित नियन्त्रण चलाइरहेको छ।
वास्तवमा 2022 मा सडक यातायात नियम परिवर्तनपछि पदयात्रु सुरक्षा दायरा बढ्यो, र 2023 देखि रातो बत्तीमा दायाँ मोड्दा पहिले रोक्नुपर्छ भन्ने नियम स्पष्ट भयो। तर धेरै चालकहरू अझै ‘यदि दायाँ मोड्छु र पदयात्रु छैन भने सिधै जान्छु’ भन्ने सोच राख्छन्, त्यसैले नियन्त्रण समाचारहरू वर्षौंदेखि आउँदैछन्।
अर्थात्, अहिलेको नियन्त्रण समाचार केवल जरिवाना बारे होइन। यो कोरियाको सडक संस्कृति गाडीको प्रवाहबाट पदयात्रु संरक्षणतिर सर्ने प्रक्रिया देखाइरहेको छ।
🔴 अगाडि रातो बत्ती → सधैं रोक्नुहोस्। यदि पैदल यात्री छैनन् भने दायाँ मोड्नुहोस्।
🟢 अगाडि हरियो बत्ती 👉 पैदल यात्री भए रोक, नभए बिस्तारै चल र दायाँ मोड
यदि पालन नगरेँ भने!? 6만원 जरिवाना पर्न सक्छ।
दायाँ मोड नियम यसरी बदलियो
मुख्य कुरा के हो भने 'पुरानो चलन' माथि 'पैदलयात्री सुरक्षा कडा' थपियो। क्रम मिलाएर हेर्दा किन अहिले पनि अलमल बाँकी छ भन्ने सजिलै बुझिन्छ।
चरण 1: 1973, रातो बत्तीमा दायाँ मोड गर्ने चलन प्रणालीमा राखियो
कोरिया लामो समयदेखि रातो बत्तीमा सर्तक दायाँ मोडलाई अनुमति दिएको छ, त्यसैले धेरै चालकहरू दायाँ मोडलाई रोक्नुभन्दा बगाइमा सानो सानो घुस्ने जस्तो देख्छन्।
चरण 2: 2022년 7월, सुरक्षा पाउने दायरा 'बाटो काटिरहेको व्यक्ति' बाट 'बाटो काट्न लागिरहेको व्यक्ति' सम्म फराकिलो भयो
त्यतिबेला देखि नियम धेरै बदलियो। यसको मतलब केवल पहिल्यै सडक पार गरिरहेका पैदल यात्रुहरू मात्र होइन, अहिले नै पार गर्न चाहनेहरूलाई पनि सुरक्षित गर्नुपर्छ। चालकहरूले अझ सावधान हुनुपर्छ।
चरण 3: 2023년 1월 पछि, रातो बत्तीमा दायाँ मोड भनेको 'पहिले छोटो रोक' भन्ने कुरा अझ स्पष्ट भयो
घटनास्थल सूचना र निगरानी गम्भीर रूपमा सुरु भएपछि, अगाडिको सवारी संकेत रातो भए दायाँ मोड गर्नुअघि पहिले रोकिनु पर्ने सिद्धान्त अझ स्पष्ट भयो। पहिलेजस्तो झन्डै-झन्डै बिस्तारै बढेर निस्किने चलाउने तरिका अब कानुनको उद्देश्यसँग नमिल्ने भयो।
चरण 4: 2024 पछि, कानुन बदलियो तर बुझाइ अझै कम छ भन्ने कुरा पुष्टि भयो
अनुसन्धानले देखायो कि दायाँ मोड्ने नियम ठीकसँग थाहा हुने चालकहरू धेरै कम छन्। वास्तविक सडकमा, मानिसहरू कहिले रोक्ने र कहिले जाने थाहा पाउँदैनन्।
चरण 5: 2026, फेरि केन्द्रित निगरानी सुरु भयो
त्यसैले अहिलेको केन्द्रित कारबाही अन्तिम चरण हो भन्न सकिन्छ। प्रक्रिया: कानुन संशोधन → मैदानमा अराजकता → दोहोर्याइने प्रचार → फेरि कडा कारबाही।
त्यसैले कहिले रोकिने, र कहिले जान मिल्ने हो
| अवस्था | चालकको व्यवहार | किन महत्त्वपूर्ण छ |
|---|---|---|
| अघिको कारको सिग्नल रातो | रोक्ने रेखा·जेब्रा क्रसिङ अगाडि पहिले केहीबेर रोकेर, वरिपरि जाँच गरेर बिस्तारै दायाँ मोड्नु | यो पुरानो चलनभन्दा सबैभन्दा धेरै फरक भएको बिन्दु हो, त्यसैले यहाँ नियन्त्रण धेरै हुन्छ |
| अगाडि गाडीको संकेत हरियो | पैदलयात्रीको जोखिम नभए बिस्तारै दायाँ मोड्न सकिन्छ | हरियो भयो भनेर मनलाग्दी जाने होइन, जेब्रा क्रसिङको सुरक्षा जाँच गरिरहनु पर्छ |
| यदि दायाँ मोड्ने बत्ती छ भने | सामान्य व्याख्याभन्दा दायाँ मोड संकेतबत्तीलाई नै मान्नु | उही चोक भए पनि उपकरण भए मानक फरक हुन्छ |
| दायाँ मोडिएलगत्तै जेब्रा क्रसिङमा पैदलयात्री भएको वा पार गर्न लागेका बेला | अनिवार्य रूपमा रोकिनु र पैदलयात्रीलाई पहिले जान दिनु | संरक्षणको दायरा 'पार गरिरहेको व्यक्ति' बाट 'पार गर्न लागिरहेको व्यक्ति' सम्म फराकिलो भएको छ |
| पैदलयात्री बिल्कुलै नभएको र जोखिम पनि कम भएको अवस्था | रोकिनुपर्ने अवस्था भए पहिले रोकिनु, त्यसपछि सुरक्षा जाँच गरेर बिस्तारै अगाडि बढ्नु | मुख्य कुरा 'नरोकी गए पनि हुन्छ' होइन, 'कहिले रोकिनुपर्छ भन्ने क्षण पहिले छुट्याउनु' हो |
प्रहरीले विशेष रूपमा खतरनाक ठान्ने अवस्था यस्ता हुन्
| निर्णय गर्ने शीर्षक | चेतावनीमै सकिन सजिलो हुने अवस्था | जरिवानासम्म पुग्न सजिलो हुने अवस्था |
|---|---|---|
| पैदलयात्री जोखिम | पैदलयात्री नभएको वा सिधा ठक्करको जोखिम कम भएको | पैदलयात्री पार गर्दैछ वा पार गर्न लाग्दा गाडीले जबर्जस्ती अगाडि छिर्छ |
| स्थान | तुलनात्मक रूपमा कम भीड भएको ठाउँ | भीडभाड भएको चोक, जेब्राक्रसिङ वरिपरि, दुर्घटना धेरै हुने ठाउँ |
| सवारी चलाउने तरिका | अलमलमा ढिलो रोकिनु, व्याख्या चाहिने गल्ती | एक्कासि छिर्नु, लाइन तानेर छिर्न बाध्य बनाउनु, अर्को गाडी वा मान्छेलाई आकस्मिक रोकिन बाध्य पार्नु |
| कार्यान्वयन चरण | प्रणालीको सुरुवाती चरण, चेतावनी केन्द्रित सञ्चालन अवधि | कडा निगरानी अवधि, पर्याप्त सूचना पछि पनि दोहोरिएको उल्लङ्घन |
| प्रमाणको स्पष्टता | जोखिमको दृश्य ठ्याक्कै छुट्याउन अस्पष्ट छ | उल्लङ्घनको दृश्य र जोखिम स्पष्ट रूपमा पुष्टि हुन्छ |
दायाँ मोड दुर्घटना आँकडा परिवर्तन छैन
हातहातको दुर्घटना दर हेर्दा समस्या जारी छ। यी अंकहरू हेरेर पुलिस किन नियन्त्रण कडा गरिरहेको बुझ्न सकिन्छ।
संख्यालाई यसरी पढ्दा 'दोहोऱ्याइएको निगरानी' को कारण देखिन्छ
माथिको चार्टले समग्र पैदलयात्री ट्राफिक दुर्घटनाको प्रवाह देखाउँछ। 2022 मा कानुन कडा बनाइयो भनेर अर्को वर्ष नै दुर्घटना अचानक घटेको थिएन। अर्थात्, केवल एउटा प्रणाली परिवर्तन गर्दैमा सडकमा हुने व्यवहार तुरुन्तै बदलिँदैन भन्ने अर्थ हो।
तर दायाँ मोड्दा हुने दुर्घटनालाई मात्र छुट्टै हेर्दा, मृत्यु हुनेको संख्या 109 बाट 95 मा पुगेको र 12.8% घटेको भन्ने प्रहरीलाई उद्धृत गरेको समाचार पनि थियो। उल्टोतर्फ, दुर्घटनाको संख्या र घाइतेको संख्या भने खासै परिवर्तन नभएको भन्ने कुरा पनि सँगै आएको थियो। यसलाई समेटेर हेर्दा, निगरानीले घातक दुर्घटना घटाउन केही प्रभाव पारेको छ तर जोखिमलाई पूर्ण रूपमा हटाउन सकेको छैन भनेर बुझ्नु सबैभन्दा ठीक हुन्छ।
त्यसैले 2026 को केन्द्रित निगरानीलाई 'प्रभाव नभएर फेरि गरिन्छ' भन्दा, आंशिक प्रभाव थियो तर स्थलको बानी अझै पर्याप्त रूपमा बदलिएको छैन भन्ने संकेतका रूपमा हेर्नु ठीक हुन्छ। यो दृष्टिकोणले हेर्दा निगरानीसम्बन्धी समाचार साधारण दोहोराइ होइन, बरु प्रणाली बसाल्ने प्रक्रियाको बीचको जाँचजस्तो लाग्छ।
यो प्रणालीले अन्ततः कसलाई पहिले जोगाउन खोजेको हो
| प्रश्न | बालबालिका | वृद्ध |
|---|---|---|
| किन कमजोर छन् | अचानक दौडिन सक्छन् वा सवारीको गति र दूरी ठीकसँग बुझ्न गाह्रो हुन्छ | हिँड्ने गति ढिलो हुन्छ र प्रतिक्रिया समय लामो हुने भएकाले जोखिमबाट बच्न गाह्रो हुन्छ |
| जोखिमयुक्त स्थान | स्कुल जोनको पैदल पारपथ, दृष्टि छेकिएको चोकको कुनो | चोक भित्र र पैदल पारपथ वरिपरि |
| सम्बन्धित संख्या | स्कुल जोनमा गाडी–पैदलयात्री दुर्घटनामध्ये दृष्टि अवरोधसँग सम्बन्धित हिस्सा 37.9%, त्यसका पीडितमध्ये 98.5% 12 वर्ष वा कम उमेरका छन् | क्षेत्रीय विश्लेषणमा पैदल हिँड्ने मृत्यु हुनेमध्ये 65 वर्ष वा माथि अनुपात 51.6% भनेर देखाइएको छ |
| दायाँ मोड्दा रोकिँदा आउने परिवर्तन | गाडी एक पटक रोकिन्छ भन्ने अनुमान गर्न सजिलो हुन्छ, त्यसैले अचानक अवस्थालाई सम्हाल्ने समय मिल्छ | ढिलो हिँडाइमा पनि बाटो काट्ने समय सुरक्षित गर्न सकिन्छ, त्यसैले ठोक्किने जोखिम घट्छ |
त्यसो भए के!?
ड्राइभरहरू, पहिलो पटक पादचारी क्रसिङको अगाडि दायाँ मोड्दा रोक्नुहोस्। यसले मन शान्त हुन्छ। नपाल्दा 60,000 वोन जरिवाना हुन सक्छ।
हिँड्नेहरू, दायाँ मोड्ने गाडी नहेरी सिधा पारी नहुनुहोस्। सधैं राम्ररी हेरेर पारी।
हामी सबै सुरक्षित रूपमा हिडौं
कोरियाको दायाँ मोड ड्राइभिङ्ग संस्कृति। राम्रो दिशातिर परिवर्तन हुँदैछ।
कोरियामा कसरी बस्ने भनेर हामी बताउँछौं
gltr life लाई धेरै माया गर्नुहोस्