अमेरिका र इरानको टकराव बढ्दै जाँदा होर्मुज जलडमरूमध्यको आवागमन धेरै अस्थिर भयो। लेख लेखिएको समयमा कोरियासँग सम्बन्धित करिब 40 जहाजमध्ये 26 वटा जलडमरूमध्य भित्र वा नजिकै बसिरहेका थिए र पार हुने प्रतीक्षामा थिए। शिपिङ कम्पनीहरू सुरक्षित समुद्री क्षेत्रमा केही बेर पछाडि हटेर पर्खिरहेका थिए. तर जापानसँग सम्बन्धित केही जहाज भने बाहिर निस्किए, त्यसैले फरक अझ ठूलो देखियो। जापान सरकारले शुल्क तिरेको होइन, केवल कूटनीतिक उपलब्धि थियो भनेर मात्रै बुझायो। जापानस्थित इरानी दूतावासले 1953 को निस्शोमारु जहाज घटनाजस्ता दुई देशबीचको मैत्री सम्बन्धको उल्लेख गर्यो. कोरिया सरकारले पनि इरानमा विशेष दूत पठायो र उच्चस्तरीय सम्पर्क जारी राख्यो। तर अझै स्पष्ट नतिजा आएको छैन। लेखमा अमेरिकाको इरानमाथि कडा प्रतिबन्ध, कोरिया र इरानबीच रोकिएको कोषको विवाद, अनि जलडमरूमध्यको दोहोरो नाकाबन्दी अवस्थालाई कोरियाली जहाज समस्यालाई अझ कठिन बनाउने पृष्ठभूमिका रूपमा देखाइएको छ।
원문 보기26 जहाज रोकिए भन्नुको अर्थ, केवल जहाज मात्रै चल्न सकेनन् भन्ने होइन
लेख मात्र हेर्दा त कोरियाली 26 जहाज अड्किए जस्तो सामान्य समाचार देखिन्छ, हैन? तर यो संख्या होर्मुज जलडमरूमध्य भन्ने विश्व ऊर्जाको मुख्य अवरोध बिन्दुसँग कोरिया कति गहिरो रूपमा जोडिएको छ भन्ने संकेतजस्तो हो। यो बुझ्नुभयो भने, किन विदेश मन्त्रालय र उद्योग क्षेत्र एकै समयमा तनावमा छन् भन्ने कुरा सजिलै बुझिन्छ।
होर्मुज जलडमरूमध्य फारसी खाडीबाट बाहिरको समुद्रमा निस्कने लगभग एउटै मात्र ढोका हो। 2024~2025 को आधारमा, दैनिक करिब 2천दश हजार ब्यारेल कच्चा तेल·पेट्रोलियम उत्पादन यही बाटोबाट गएका थिए, र विश्वभरको LNG कारोबारको करिब 20% पनि यही बाटो भएर गयो। जलडमरूमध्य आफैँ सबैभन्दा साँघुरो ठाउँमा करिब 29 समुद्री माइल भए पनि, वास्तविक जहाज चल्ने मार्ग भने प्रवेश 2 समुद्री माइल, प्रस्थान 2 समुद्री माइल जति मात्रै भएर धेरै साँघुरो छ। यसलाई ठूलो राजमार्ग होइन, बरु विशाल तेल ट्यांकर र ग्यास जहाजहरू लाइन बसेर जाने साँघुरो टोलगेटजस्तै बुझ्न सकिन्छ।
कोरियामा ऊर्जा आत्मनिर्भरता कम छ र मध्यपूर्वी कच्चा तेल तथा ग्यासमाथिको निर्भरता धेरै भएकाले यस्तो अवरोधप्रति विशेष संवेदनशील छ। त्यसैले जहाज रोकिँदा तुरुन्तै पेट्रोल पम्पको मूल्य नबढे पनि, भाडादर·युद्ध बीमा शुल्क·स्पट ऊर्जा मूल्य पहिले नै हल्लिन्छन्। यहाँसम्म बुझ्नुभयो भने यो समाचार केवल समुद्री ढुवानीको समाचार होइन, ऊर्जा सुरक्षा र महँगीको समाचार पनि हो भन्ने कुरा थाहा हुन्छ।
होर्मुजको समस्या भनेको ‘जहाज अड्कियो’ होइन, ‘ऊर्जाको अवरोध बिन्दु हल्लियो’ भनेर बुझ्नुपर्छ।
यो दृष्टिकोण समात्नुभयो भने, पछि आउने लेखहरूमा तेल मूल्य, बीमा शुल्क, कूटनीतिक वार्ता सम्बन्धी समाचारलाई एउटै रेखामा जोडेर हेर्न सक्नुहुन्छ।
होर्मुज जलडमरूमध्यले विश्व ऊर्जाको कति प्रतिशत समातेको छ?
एउटा सानो जलडमरूमध्यले किन विश्व बजार हल्लाउँछ, पहिले अंकमा हेर्नुहोस्।
जलडमरूमध्य हल्लिँदा कोरियाली अर्थतन्त्रमा यसरी क्रमशः असर फैलिन्छ
वास्तविक आपूर्ति अभाव आउनुअघि नै मूल्य र खर्च पहिले चल्न थाल्छन्।
चरण 1: जहाज पर्खिन्छ वा फर्काइन्छ
विवाद भएको समुद्री क्षेत्रमा जहाजहरू सिधै भित्र नजाने र सुरक्षित समुद्रमा पर्खिने अवस्था धेरै हुन्छ। यो चरणमा सामान अझै पूर्ण रूपमा रोकिएको हुँदैन, तर तालिका ढिलिन थाल्छ।
चरण 2: बिमा शुल्क र भाडादर पहिले नै उफ्रिन्छ
युद्ध बीमा शुल्क जोखिम संकेतमा सबैभन्दा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ। बीमा महँगो भयो वा स्वीकृति अस्वीकार भयो भने, जहाज कम्पनी र मालधनीले सञ्चालन नै फेरि हिसाब गर्नुपर्छ।
चरण 3: अन्तर्राष्ट्रिय तेल मूल्य र LNG स्पट मूल्य हल्लिन्छ
बजारमा वास्तविक कमीभन्दा पनि ‘अगाडि कमी हुन सक्छ’ भन्ने अपेक्षाले मात्र पनि मूल्य बढ्छ। यो बुझ्नुभयो भने किन सामान आपूर्ति अवरोधको समाचारभन्दा मूल्यको समाचार पहिले आउँछ भनेर बुझ्न सजिलो हुन्छ।
चरण 4: तेल शोधन, विद्युत उत्पादन र पेट्रोकेमिकल उद्योगको लागत बढ्छ
कच्चा तेल र ग्यास धेरै प्रयोग गर्ने उद्योगले पहिले लागतको दबाब पाउँछन्। कम्पनीको प्रदर्शन र उत्पादन लागतसम्बन्धी समाचार पछि आउने कारण यही हो।
चरण 5: अन्त्यमा महँगी र सार्वजनिक शुल्कमा दबाब पुग्छ
इन्धन खर्च र विद्युत् उत्पादन लागत बढ्यो भने यातायात, बिजुली, ग्यास र दैनिक उपभोग्य मूल्यमा बिस्तारै दबाब पर्छ। त्यसैले जलडमरूमध्यको समाचार टाढाको जस्तो देखिए पनि हाम्रो जीवनसँग जोडिएको हुन्छ।
समाचारमा आएको ‘दोहोरो नाकाबन्दी’, शब्द छोटो छ तर वास्तविक अर्थ अलि जटिल छ
समाचारमा आएको दोहोरिएको नाकाबन्दी भनेको समुद्रमा फलामको साङ्लो तानेर बाटो रोक्ने भन्ने अर्थ होइन। सामान्यतया यसले प्रत्यक्ष समुद्री नियन्त्रण र अप्रत्यक्ष सञ्चालन असम्भवता एकसाथ परेको अवस्थालाई जनाउँछ। युद्धपोत, विमान वा निगरानी प्रणालीले नजिक आउने जहाजलाई पहिचान गर्छ, चेतावनी दिन्छ र रोकिन आदेश दिन्छ। त्यही बेला निजी बजारमा बीमा र सम्झौता रोकिँदै जाँदा जहाज आफैँ भित्र जान नसक्ने अवस्था बन्छ।
‘सिधै अर्को बाटो किन नजाने?’ भन्ने प्रश्न पनि धेरै आउँछ। तर होरमुज जस्ता चोकपोइन्ट भनेको साँच्चै घाँटीजस्तो साँघुरो अवरोध बिन्दु हो। गल्फ क्षेत्रबाट निस्किएको धेरैजसो कच्चा तेल र LNG यही निस्कने बाटो हुँदै जानुपर्छ, त्यसैले साइडको बाटो लगभग हुँदैन। अर्को बाटो प्रयोग गर्नुपरे जमिनमाथिको पाइपलाइन वा धेरै टाढाको घुमाउरो समुद्री मार्ग प्रयोग गर्नुपर्छ, तर परिमाण र खर्चका हिसाबले यसलाई तुरुन्तै विकल्प बनाउनु गाह्रो हुन्छ।
यहाँ महत्त्वपूर्ण कुरा के हो भने नाकाबन्दी 100% पूर्ण भयो मात्र बजारलाई धक्का लाग्छ भन्ने होइन। केही जहाज मात्र फर्किए र केही जहाज मात्र पर्खिए पनि, जहाज मालिक र मालधनीको हिसाबले जोखिमको गणना बदलिन्छ। यो बुझ्नुभयो भने ‘आवागमन पूर्ण रूपमा बन्द’ जस्तो अतिशयोक्तिपूर्ण शब्द नभए पनि किन बजार पहिले नै हल्लिन्छ भन्ने कुरा पढेर बुझ्न सकिन्छ।
प्रत्यक्ष नाकाबन्दी = सैन्य रूपमा रोक्ने शक्ति
अप्रत्यक्ष नाकाबन्दी = बिमा, सम्झौता र खर्चका कारण व्यापारिक रूपमा चल्न नसक्ने अवस्था
प्रत्यक्ष नाकाबन्दी र अप्रत्यक्ष नाकाबन्दीमा के फरक छ
उही ‘रोकावट’ जस्तो देखिए पनि, वास्तवमा काम गर्ने तरिका फरक हुन्छ।
| वर्गीकरण | प्रत्यक्ष नाकाबन्दी | अप्रत्यक्ष नाकाबन्दी |
|---|---|---|
| कसले चलाउँछ | युद्धपोत, विमान, निगरानी प्रणाली | बिमा कम्पनी, बैंक, जहाज कम्पनी, मालधनी |
| मुख्य साधन | चेतावनी, रोकिने आदेश, जाँच, फर्किने निर्देशन | बिमा स्वीकृति अस्वीकार, भाडादर तीव्र वृद्धि, सम्झौता स्थगित |
| जहाजले महसुस गर्ने जोखिम | कब्जा, ठक्कर, समुद्री सुरुङ, सशस्त्र धम्की | नोक्सानी बढ्नु, बन्दरगाह प्रवेशमा समस्या, भुक्तानी तिर्न नसक्नु |
| बजार प्रभावको गति | तुरुन्तै हुन्छ, तर छानेर हुन सक्छ | फराकिलो रूपमा छिटो फैलिन्छ |
| मुख्य बुझाइ | जहाजलाई भौतिक रूपमा रोक्ने शक्ति | जहाजलाई व्यापारिक रूपमा चल्न नदिने शक्ति |
जापानी जहाजहरू केही पास भए र कोरियाली जहाजहरू रोकिए किनभने, यो एक लाइनमा बुझाउन सकिँदैन
साधारण कूटनीतिक शक्तिको तुलना भन्दा, कुन संरचना फरक थियो भनेर हेर्नु अझ ठिक हुन्छ।
| विषय | जापान | |
|---|---|---|
| जहाज वर्गीकरण गर्ने तरिका | ‘जापानी राष्ट्रियता भएको जहाज’ भन्दा जापानसँग सम्बन्धित जहाज भन्ने अवधारणा फराकिलो रूपमा प्रयोग | |
कोरिया राष्ट्रियता, स्वामित्व, सञ्चालन संरचना जटिल रूपमा जोडिएकाले व्यक्तिगत वार्ता कठिन हुन्छ | ||
| व्यावहारिक च्यानल | सरकारी च्यानल बाहेक शिपिङ कम्पनी, कार्गो मालिक र बिचौलिया च्यानल पनि सँगै उल्लेख हुन्छन् | |
| इरानसँगको सम्बन्धको सम्झना | नित्शोमारुहो घटनाजस्तो ऐतिहासिक कथालाई मैत्रीको प्रतीकका रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ | |
| अमेरिकी प्रतिबन्धको प्रभावमा पर्ने अवस्था | प्रभाव ठूलो छ, तर जहाजअनुसार छुट्टाछुट्टै जाँचको अनुभव जम्मा भएको छ | |
| मुख्य बुँदा | कूटनीति + निजी क्षेत्रको व्यवहारिक काम + ऐतिहासिक सम्पत्ति सँगै काम गर्छ | |
जापान किन ‘राष्ट्रिय ध्वजका जहाज’ भन्दा ‘सम्बन्धित जहाज’ भन्ने अवधारणामा चल्छ
जापानी व्यापारी जहाज बेडाको संरचना हेर्दा, किन जहाजअनुसार छुट्टाछुट्टै जाँच र ‘सम्बन्धित जहाज’ भन्ने अवधारणा महत्वपूर्ण रूपमा उठाइन्छ भन्ने कुरा बुझ्न सजिलो हुन्छ।
1953 निस्शोमारु जहाज घटना, किन अहिले पनि फेरि सम्झिन्छन्
यो घटना थाहा भयो भने जापान-इरान सम्बन्धमा ‘ऐतिहासिक कथा’ ले कस्तो भूमिका खेल्छ भन्ने देखिन्छ।
चरण 1: 1951 मा, इरानले तेल उद्योगलाई राष्ट्रियकरण गर्यो
मोसादेग सरकारले तेल उद्योग राष्ट्रियकरणको घोषणा गरेपछि बेलायत केन्द्रित व्यवस्थासँग टकराव भयो। यही द्वन्द्व निस्शोमारु जहाज घटनाको सुरुवाती बिन्दु बन्यो।
चरण 2: बेलायती नाकाबन्दीका कारण इरानले नयाँ खरिदकर्ता खोज्यो
इरानी तेल बेच्न गाह्रो भयो, र युद्धपछिको औद्योगिक पुनर्निर्माणमा हतारिएको जापानलाई सस्तो कच्चा तेल सुरक्षित गर्नु धेरै जरूरी थियो। यसरी दुवै पक्षका हित जुरेका थिए।
चरण 3: 1953 मा निस्शोमारु जहाजले तनावबीच कच्चा तेल बोकेर ल्यायो
जापानी तेल ट्यांकर निस्शोमारु जहाजले अबादानबाट कच्चा तेल बोकेर प्रस्थान गर्यो र होरमुज जलडमरूमध्य पार गर्यो। आजसम्म यसको चर्चा हुने कारण भनेको जलडमरूमध्य पारगमन, प्रतिबन्ध छल्ने प्रयास, र ऊर्जा आपूर्ति एउटै दृश्यमा जोडिनु हो।
चरण 4: यो घटना जापान-इरान मित्रताको प्रतीक बन्यो
इरानतर्फ ‘गाह्रो बेला जापानले हात बढायो’ भन्ने सम्झनाका रूपमा रह्यो, र जापानतर्फ युद्धपछिको आर्थिक पुनर्निर्माण कालमा ऊर्जा सुरक्षित गरेको प्रतीकका रूपमा रह्यो।
चरण 5: 1957 मैत्री सन्धि, अनि 2020 दशकमा फेरि सम्झना
त्यसपछि मैत्री सन्धि भएपछि सम्बन्ध संस्थागत भयो, र अहिले पनि मध्यपूर्व तनाव वा होरमुज संकट आउँदा यो घटना फेरि निकालिन्छ। तर यो कुनै जादुई चाबी होइन, बरु वार्तामा मैत्रीपूर्ण वातावरण बनाउने प्रतीकात्मक सम्पत्तिको नजिक छ।
दक्षिण कोरियाले विशेष दूत पठाउँदा पनि नतिजा सीमित किन रह्यो
यो भागलाई ‘दक्षिण कोरियाको कूटनीति कमजोर भएर’ भनेर सरल रूपमा हेर्दा बरु संरचना छुट्न सक्छ। दक्षिण कोरियाले इरानसँग वार्ता गर्दा सबैभन्दा ठूलो सीमाबन्धन भनेको अमेरिका-दक्षिण कोरिया गठबन्धनअन्तर्गतको इरानमाथिको प्रतिबन्ध प्रणाली हो। दक्षिण कोरियाले चाहे पनि डलर भुक्तानी, वित्तीय रेमिट्यान्स, कच्चा तेल कारोबार, र कोष फुकुवा स्वतन्त्र रूपमा खोल्न सक्ने संरचना होइन।
यससँगै दक्षिण कोरिया र इरानबीच जमेको कोषको समस्या पहिल्यै गहिरो रूपमा थुप्रिएको छ। दक्षिण कोरियाभित्र रहेको इरानी कोष करिब 60सय करोड~70सय करोड डलर लामो समयसम्म रोकिएको थियो, र इरानले यसलाई बारम्बार वार्ताको कार्डका रूपमा प्रयोग गर्दै आएको छ। 2021 को दक्षिण कोरियाली तेल ट्यांकर नियन्त्रण घटना पनि यस अविश्वासलाई अझ बढाउने भयो। त्यसैले यो पटकको जहाज आवागमन समस्या अचानक बनेको कूटनीतिक मुद्दा होइन, बरु पहिलेकै द्वन्द्वमाथि थपिएको घटना भनेर हेर्नु अझ ठीक हुन्छ।
2023 मा राष्ट्रपति युन सुक योलको ‘इरान UAE को शत्रु हो’ भन्ने अभिव्यक्तिपछि बनेको कूटनीतिक द्वन्द्वले पनि वार्ताको वातावरणलाई अझ संवेदनशील बनायो। अन्ततः दक्षिण कोरियाली विशेष दूत समुद्री सुरक्षाको व्यवहारिक समस्या सम्हाल्न गएका थिए, तर वास्तवमा प्रतिबन्ध, वित्त, र राजनीतिक अविश्वास सबैलाई एकैचोटि सामना गर्नुपर्यो। यो बुझ्यो भने किन उच्चस्तरीय सम्पर्क भयो भन्ने तथ्य र देखिने नतिजा आएन भन्ने परिणाम दुवै एकैसाथ निस्कन्छन् भन्ने कुरा बुझ्न सकिन्छ।
दक्षिण कोरियामा इरानसँग सम्बन्ध सुधार्ने इच्छा भए पनि, वित्त र कच्चा तेल कारोबारका कार्डलाई अमेरिकी प्रतिबन्धबाट अलग गरेर प्रयोग गर्न गाह्रो छ।
त्यसैले विशेष दूत पठाउनु महत्त्वपूर्ण भए पनि, माथिल्लो संरचना नफुकेसम्म नतिजा सीमित नै हुन सक्छ।
दक्षिण कोरिया-इरान सम्बन्ध कसरी यहाँसम्म गाँसियो
अहिले वार्ता गाह्रो हुनु एक-दुई दिनको समस्या होइन, बरु केही वर्षदेखि थुप्रिएका घटनाहरू आपसमा जोडिएकाले हो।
2018: अमेरिकाले इरानमाथि प्रतिबन्ध फेरि लागू गर्यो
यो समयदेखि कोरिया र इरानबीचको वित्तीय र कच्चा तेल कारोबारको ठाउँ एक्कासि धेरै घट्यो। त्यसपछि दुई देशको समस्या वास्तवमा कोरिया-अमेरिका सम्बन्धको परिवर्तनशील अवस्थासँग जोडियो।
2019: कोरियाभित्र इरानी रकम स्थगित हुने काम गम्भीर रूपमा सुरु भयो
अर्बौं डलर रोकिएपछि यो दुई देशको सम्बन्धमा मुख्य विवाद बन्यो। वार्तामा सबैभन्दा धेरै देखिने मुद्दा पनि यही हो।
2021: कोरियाली तेल ट्याङ्कर नियन्त्रणमा लिने घटना भयो
वित्तीय विवाद समुद्री सुरक्षा समस्यासँग जोडिँदा वार्ता अझ कठिन भयो। समुद्रको समस्या र पैसाको समस्या अलग-अलग चल्दैनन् भन्ने देखाएको घटना थियो।
2023: स्थगित रकमको केही भाग खोल्ने छलफल र कूटनीतिक अभिव्यक्ति विवाद एकैचोटि परे
औपचारिक प्रगति त थियो, तर प्रतिबन्धको संरचना नै खुलेको भने थिएन। त्यसमा राजनीतिक अभिव्यक्ति विवाद पनि थपिँदा विश्वास पुनर्स्थापना सजिलो भएन।
2026: होर्मुज तनावबीच विशेष दूत पठाइयो
कोरियाले जहाजको सुरक्षा र आवागमनको समस्या व्यवस्थापन गर्न खोज्यो, तर माथि थुप्रिएका सीमितताहरू एकैसाथ काम गर्दा नतिजा सीमित रह्यो भन्ने मूल्याङ्कन आउँछ।
अमेरिकी प्रतिबन्ध कडा हुँदै जाँदा कारोबार कहाँबाट रोकिन थाल्छ
यो एउटा जहाजको समस्या मात्र होइन, पूरै समुद्री ढुवानी कारोबार सञ्जाल चरणैपिच्छे जम्न थाल्छ।
| चरण | पहिले कसले जाँच गर्छ | |
|---|---|---|
| जहाज·कार्गो जाँच | जहाज कम्पनी, ब्रोकर, व्यवस्थापन कम्पनी | |
कहाँ रोकिन सजिलो हुन्छ जहाजको स्वामित्व संरचना र कार्गोको स्रोत अस्पष्ट भए लोडिङ रोक्न सकिन्छ | ||
| बीमा जाँच | बीमा कम्पनी, P&I क्लब | |
| बन्दरगाह·प्रवेश व्यवस्थापन | बन्दरगाह प्राधिकरण, टर्मिनल | |
| भुक्तानी जाँच | बैंक, अनुपालन विभाग | |
| सम्झौता कार्यान्वयन | कार्गो मालिक, जहाज भाडामा लिने पक्ष | |
| मुख्य अवरोध | बीमा कम्पनी र बैंक प्रायः सबैभन्दा पहिले सतर्क रूपमा चल्छन् | |
त्यसैले यो समाचारलाई ‘जहाज 26 वटा’ भन्दा ‘तीन तहको अवरोध’ भनेर बुझ्नुपर्छ
यहाँसम्म आउँदा यो समाचारको संरचना अलि स्पष्ट हुन्छ। पहिलो भौगोलिक अवरोध हो। होरमुज जलडमरूमध्य धेरै साँघुरो छ र वैकल्पिक मार्ग सीमित छन्, त्यसैले केही जहाज मात्र रोकिए पनि विश्व ऊर्जा बजार पहिले नै तनावमा पर्छ।
दोस्रो कूटनीतिक अवरोध हो। जापानसँग ऐतिहासिक सम्बन्ध र निजी कार्यच्यानल दुवै प्रयोग गर्ने केही ठाउँ थियो, तर कोरियासँग रोकिएको कोष, थुप्रिएको द्वन्द्व, र कोरिया-अमेरिका गठबन्धनका सीमाका कारण चल्ने ठाउँ अझ साँघुरो थियो। त्यसैले एउटै जलडमरूमध्यमा भए पनि वार्ताको गति र नतिजा फरक देखिन सक्छ।
तेस्रो प्रतिबन्ध·वित्तीय अवरोध हो। जहाज जान्छ कि जाँदैन भन्ने कुरा सैन्य समस्या जस्तो देखिए पनि, वास्तवमा बीमा, भुक्तानी, र सम्झौता सँगै चल्नुपर्छ तब मात्र समाधान हुन्छ। यो बुझ्नुभयो भने, अर्को पटक यस्तै समाचार आउँदा केवल ‘कति वटा जहाज अड्किए’ मात्र नहेरी, तेलको मूल्य बढिरहेको छ कि, बीमा शुल्क उफ्रिरहेको छ कि, अमेरिकी प्रतिबन्ध अझ कडा हुँदैछ कि, कोरिया र इरानबीच राजनीतिक संकेत आउँदैछ कि भन्ने पनि सँगै हेर्नुपर्छ। यही मापदण्ड नै यो समाचारलाई ठीकसँग पढ्ने तरिका हो।
1) जलडमरूमध्यको आवागमन मात्रा र पर्खिरहेका जहाजको संख्या
2) युद्ध बीमा शुल्क·ढुवानी भाडा·तेलको मूल्यको चाल
3) अमेरिकी प्रतिबन्ध कडा भएको हो कि होइन र कोरिया-इरान कूटनीतिक संकेत
कोरियामा कसरी बस्ने भनेर हामी बताउँछौं
gltr life लाई धेरै माया गर्नुहोस्