Эх нийтлэлд Ойрх Дорнодын хурцадмал байдал нэмэгдэж, UAE халдлагад өртсөн нөхцөлийг төсөөлөөд, үүний үр дүнд Ираны хуурай замын тээврийн чиглэл илүү их анхаарал татаж магадгүй гэж тайлбарласан. Далайгаар явдаг зам аюултай болбол ачаа болон эрчим хүчний урсгал өөр гарц хайдаг гэдгийг онцолсон. Ялангуяа булангийн бүсийн боомт, хоолой тогтворгүй болбол ложистикийн газрын зураг хурдан өөрчлөгдөж болно гэж үздэг. Нийтлэлийн гол санаа нь дайны дүр зураг өөрөө биш, харин тээврийн замын өөрчлөлтөд байна. UAE-ийн хариуцаж ирсэн далайн төвийн үүрэг сулрах юм бол Иранаар дайрдаг авто зам, төмөр зам, хосолмол тээврийн коридор нь өөр сонголт болж гарч ирж магадгүй гэсэн үг. Гэхдээ энэ нь далайн нийт ачаа эргэлтийг шууд бүхэлд нь орлоно гэсэн утга биш, харин зарим ачаа болон зарим хэсэгт тойрч явах хөдөлгөөн хүчтэй болж магадгүй гэсэн санаагаар ойлгогдоно.
원문 보기
'UAE бөмбөгдөлт' гэдэг үгийн цаана байгаа жинхэнэ логик нь юу вэ
Зөвхөн гарчгийг харахаар UAE халдлагад өртвөл шууд Ираны хуурай зам нээгдэнэ гэсэн автомат томьёо шиг сонсогдож байгаа биз дээ. Гэхдээ бодит ложистик тийм энгийнээр хөдөлдөггүй. Энэ илэрхийллийн гол утга нь 'UAE цохилтод өртөөд Иран ашиг олно' гэдэгт биш, харин булангийн далайн төв ганхвал далайгаас хамаарлыг багасгах өөр коридор харьцангуй илүү тодорч харагдана гэдэгт байгаа юм.
Энд эхлээд мэдээд авах ойлголт бол Хормузын хоолой юм. Энэ бол Персийн булан ба Оманы буланг холбодог маш нарийн далайн зам бөгөөд дэлхийн эрчим хүчний ачаа урсгал төвлөрдөг бөглөрөх цэг юм. Энгийнээр хэлбэл дэлхийн түүхий нефть тээврийн төлбөрийн хаалга шиг газар. Энэ зам хаагдах эсвэл аюултай болбол хөлөг онгоц бүрэн зогсохгүй байсан ч даатгалын хураамж, тээврийн хөлс өсөж, компаниуд хамгийн түрүүнд 'өөр зам байна уу' гэж хайж эхэлдэг.
Үүнийг ойлговол мэдээний өгүүлбэр илүү тод болно. UAE бол далайн төв, Иран бол хуурай газрын коридорын нэр дэвшигч гэсэн үүргийн ялгаа байдаг учраас нэг тал нь ганхахад нөгөө тал нь өөр хувилбар мэт яригддаг. Тэгэхээр энэ мэдээ нь цэргийн мэдээ мөн боловч, зэрэгцээд 'Ойрх Дорнодын ложистикийн сүлжээ ямар бүтэцтэй холбогдсон бэ' гэдгийг харуулсан нийтлэл гэж унших нь зөв.
UAE-д халдлага = Ираны хуурай зам автоматаар нээгдэнэ гэсэн үг биш, харин далайн төвийн доголдол → өөр хуурай газрын коридор тодрох гэсэн ложистикийн логик юм.
Энэ бүтцийг мэдвэл яагаад дайны тухай нийтлэл, ложистикийн нийтлэл, газрын тосны үнийн нийтлэл нэг багц шиг хамт хөдөлдөгийг ойлгоход амар болно.
Далайн тээвэрт саатал гарвал ложистик ингэж өөрчлөгдөнө
Ойрх Дорнодын ложистик нь 'далай юу эсвэл хуурай газар уу' гэж хоёроос нэгийг нь сонгодог зүйл биш, харин олон аргыг залгаж ашигладаг хосолмол тээвэр-ээр зохицуулагддаг. Энэ урсгалыг ойлговол яагаад хуурай зам гэнэт мэдээнд гарч ирдэгийг мэдэрч болно.
1-р шат: эрсдэл эхлээд зардлаар илэрдэг
Хоолойг хаах явдал бодитоор болохоос өмнө ч тээврийн компаниуд болон ачаа эзэмшигчид аюултай усан бүсээр нэвтрэхдээ илүү болгоомжтой болдог. Тиймээс хамгийн түрүүнд өөрчлөгддөг зүйл нь хөлөг онгоцны даатгалын хураамж, тээврийн хөлс, аяллын хуваарь юм. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоц зогсохоос өмнө зардал эхлээд савладаг.
2-р шат: аюул багатай боомт хүртэл далайгаар явна
Бүх ачааг шууд ачааны машинд ачиж явуулдаггүй. Эхлээд харьцангуй аюулгүй боомт эсвэл хоолойн гаднах зангилаа цэг хүртэл далайн тээврийг хадгалж, тэнд буулгасны дараа дараагийн хэрэгсэлд шилжүүлдэг. Тиймээс Оманы булангийн талын боомтууд эсвэл тойрч гарах боломжтой эрчим хүчний гарцууд чухал болдог.
3-р шат: дараа нь авто зам·төмөр зам·дамжуулах хоолой холбогдоно
Контейнер болон ердийн ачаа нь ачааны машин, төмөр замаар үргэлжилдэг, харин түүхий нефтийн хувьд үндсэн өөр хувилбар нь бодитоороо хоолой байдаг. Энд чухал зүйл нь ачаа бүрийн өөр тээврийн хэрэгсэл өөр байдаг явдал юм. Ижил “тээврийн шилжилт” байсан ч түүхий нефть ба контейнер нь огт өөр тооцоогоор хөдөлдөг.
4-р шат: Одоогийн зангилаа төв ганхвал өөр коридорын үнэ цэнэ өснө
UAE шиг дахин ачилтын төв ганхвал, ердийн үед бага анхаарал авдаг Иранаар дамжих коридор эсвэл бусад хуурай газрын холболтын сүлжээ дахин үнэлэгддэг. Гэхдээ бүх ачааны урсгал тийшээ шилжинэ гэсэн үг биш, харин зарим ачаа болон зарим хүрэх газарт тойрох сонголт илүү ашигтай харагддаг гэсэн үг.
UAE зангилаа төвийн загвар ба Ираны коридорын загвар юугаараа ялгаатай вэ
| Харьцуулах зүйл | UAE зангилаа төвийн загвар | Ираны коридорын загвар |
|---|---|---|
| Гол үүрэг | Том боомт ба чөлөөт худалдааны бүсийг ашигласан дахин ачилт, дахин экспортын төв | Авто зам, төмөр зам, боомтыг нэгтгэн эх газраар холбодог дамжин өнгөрөх коридор |
| Төлөөлөх гол цэг | Дубай, Жебел Али боомт, Фужайра | Чабахар, хилийн хуурай зам, INSTC холболтын тэнхлэг |
| Давуу тал | Хурд, дэлхийн сүлжээ, институцийн бэлтгэл, том хөлөг онгоц боловсруулах чадвар | Далайн бөглөрөл тогтворгүй үед өөр зам болж тодордог, Евразийн хуурай газрын холболт |
| Сул тал | Хормуз болон ойр орчмын тэнгисийн эрсдэлд мэдрэмтгий | Хориг, гаалийн бүрдүүлэлт, санхүүгийн төлбөр тооцоо, дэд бүтцийн бөглөрөл их |
| Далайн саатлын үеийн утга | Одоогийн гол зангилаа төв ганхдаг цэг | Бүрэн орлуулахгүй ч зарим ачааны тойрох коридорын хувьд үнэ цэнэ нь өснө |
UAE яаж “тойрох гарцын улс” болсон бэ
UAE логистикийн мэдээнд байнга гарч ирдэг нь зүгээр л мөнгөтэй газрын тос экспортлогч орон болохоороо биш. Сайн байршил дээрээ боомт, чөлөөт бүс, хоолойг дараалан байгуулж “систем” хийсэн учраас тэр.
1-р шат: Замын зангилаан дээр байсан улс
UAE нь Персийн булан ба Оманы буланг холбодог өмнөд гарцын ойролцоо байдаг. Анхнаасаа л усан онгоц заавал дайрах ёстой замын зангилаа байсан. Гэхдээ замын зангилаанд байна гээд автоматаар төв болчихдоггүй. Тэр бол ердөө эхлэлийн цэг юм.
2-р шат: Жебел Али боомтоор том ложистикийн зангилаа байгуулсан
1970~80-аад онд Дубай Жэбэл Али боомтоо хөгжүүлж, том хөлөг онгоц болон дамжин шилжих ачааг хүлээн авах сууриа бүрдүүлсэн. Энд дамжин шилжих гэдэг нь ачааг том усан онгоцноос жижиг усан онгоц эсвэл газрын тээврийн хэрэгсэл рүү шилжүүлэхийг хэлнэ. Ийм байгууламж байж л “дундын зангилаа” үүрэг гүйцэтгэж чадна.
3-р шат: 1985 онд JAFZA-гаар системийг ч бас нэгтгэсэн
JAFZA бол чөлөөт худалдааны бүс. Татвар, гаалийн бүрдүүлэлт, агуулах, компани байрших нөхцөлийг ашигтай болгож, компаниуд болон ачааг төвлөрүүлсэн юм. Зөвхөн боомтыг сайн бариад дуусахгүй, бараа удаан байж, дахин гарахад амар систем-ийг хамтдаа зохиосон нь UAE-ийн давуу тал юм.
4-р шат: Фужайра болон тойрч гарах шугамаар хоолойн хоолойноос хамаарлыг багасгасан
2012 онд Habshan–Fujairah шугам хоолой ажиллаж эхэлснээр UAE зарим түүхий нефтийг Хормузээр дайруулахгүйгээр Оманы булангийн зүг гаргах боломжтой болсон. Тиймээс UAE нь зүгээр нэг нефть олборлогч орон биш, хямралын үед тойрч гарах боломжтой логистикийн улс гэж ойлгогдох болсон.
Ираны хуурай замын стратеги бол гэнэт хийсэн хариу биш, харин удаан бэлдсэн бүтэц юм
Ираны хуурай замын яриа гэнэт гарч ирсэн юм шиг харагдаж болох ч, үнэндээ ард нь удаан хугацааны суурь бий. Хориг болон бүслэлтийн эрсдэл дунд далайн хамаарлыг багасгахын тулд хуурай газрын коридоруудыг тасралтгүй байгуулж ирсэн.
1-р шат: хориг урт хугацаанд үргэлжилж, тойрч гарах хэрэгцээ бүтэц болсон
1979 оны хувьсгалаас хойш, ялангуяа 2000-аад оны дундаас хойш хориг хүчтэй болохын хэрээр Иран далайн болон санхүүгийн зам хэзээ ч хаагдаж магадгүй гэсэн нөхцөлтэй хөдөлсөн. Тиймээс хуурай зам нь түр зуурын төлөвлөгөө B биш, харин эхнээсээ бэлдэх ёстой амьд үлдэх дэд бүтэц болсон.
2-р шат: хойд-өмнөд коридор INSTC-г системчилсэн
INSTC бол олон улсын хойд-өмнөд тээврийн коридор. Энэ нь Энэтхэг, Иран, Оросыг холбосон хосолмол тээврийн төлөвлөгөө бөгөөд боомт, төмөр зам, авто зам, Каспийн тэнгисийг уялдуулсан бүтэц юм. Үүнийг ойлговол Иран яагаад зүгээр нэг хоригт өртсөн улс биш, харин “дамжин өнгөрөх улс” болохыг хүсэж байгааг ойлгоно.
3-р шат: баруун, зүүн тийш ч холболтын тэнхлэгээ тэлсэн
Иран Турк, Ирак, Өмнөд Кавказ, Пакистаны чиглэлийн холболтыг ч мөн хөгжүүлж ирсэн. Нэг шугамаас л хамаарвал тэр зам хаагдах үед бүх зүйл дуусна. Тиймээс олон коридорыг зэрэг явуулдаг тархмал бүтэц байгуулсан. Энэ нь ч бас хоригт орсон улсын эрсдэлийг тараах түгээмэл арга юм.
4-р шат: хямралын үед бэлэн замаа илүү хүчтэй ашигладаг
Тиймээс далайн бүслэлтийн айдас ихсэхээр Иран хилийн хуурай зам, ачааны машины тээвэр, төмөр замын холболтоо илүү идэвхтэй ашигладаг. Цоо шинэ зам гаргаж байгаа биш, харин энгийн үед бэлдсэн коридорын ашиглалтыг агшин зуур нэмэгдүүлдэг арга барилд илүү ойр юм.
Хормузаар дамжих ачааны хэмжээ ба тойрч гарах шугам хоолойн боломж хэр их ялгаатай вэ
EIA-ийн сүүлийн үеийн мэдээллээр Хормузаар дамжих түүхий нефть·шингэн түлш өдөрт ойролцоогоор 2천90арван мянга баррель, тойрч гарах боломжтой шугам хоолойн хүчин чадал ойролцоогоор 260арван мянга баррель түвшинд харьцуулагддаг. Энэ ялгаа нь яагаад хуурай газрын орлуулалт “бүрэн орлуулах”-аас илүү “хэсэгчлэн нөхөх”-д ойр гэдгийг харуулж байна.
Түүхий нефть, контейнер, цэргийн хангамжийн алин нь хуурай зам руу шилжихэд илүү бодитой вэ
| ачаа | гол орлуулах хэрэгсэл | яагаад бодитой эсвэл хэцүү вэ | бодит байдал |
|---|---|---|---|
| түүхий нефть | хоолой шугам | ачаа тээврийн хэмжээ хэт их болохоор ачааны машин·төмөр замаар орлуулах нь бараг боломжгүй | бага |
| контейнер·ердийн ачаа | боомт + ачааны машин·төмөр замын хосолсон тээвэр | стандартчилсан ачаа болохоор өөр боомтод буулгаад газраар үргэлжлүүлэн тээвэрлэхэд амар | өндөр |
| цэргийн хангамжийн материал | аюулгүй газрын зам·агаарын тээвэр·хосолсон тээвэр | зардал их орсон ч яаралтай байдал, аюулгүй байдлын шалтгаанаар тойрч явах сонголт хийж болно | дунд |
дайны эрсдэлийн даатгалын хураамж яагаад хамгийн түрүүнд огцом өсдөг вэ
зах зээлийн мэдээнд байнга дурдагддаг дайны эрсдэлийн даатгалын хувь хэмжээний муж юм. Нийлүүлэлт бодитоор тасалдаагүй байсан ч эрсдэлийн үнэлгээ өөрчлөгдөх мөчид зардал яагаад түрүүлж өсдгийг харуулж байна.
Ойрх Дорнодын эрсдэл нь зөвхөн олон улсын газрын тосны үнийг биш, бүх зардлын сүлжээг хөдөлгөнө
| хувьсагч | юу түрүүлж хөдөлдөг вэ | яагаад өсдөг вэ | Солонгост хүрэх зам |
|---|---|---|---|
| олон улсын газрын тосны үнэ | эрсдэлийн нэмэгдэл | бодит олборлолт буурахаас өмнө ч 'цагтаа хүрч чадах уу' гэсэн түгшүүр үнэ дээр нэмэгддэг | нефть боловсруулах өртөг, шатахуун түгээх станцын үнэ, импортын үнэ |
| Газрын тос тээвэрлэгч хөлөг·контейнерийн тээврийн хөлс | Тойрох·түгжрэлийн зардал | Илүү хол замаар тойрох эсвэл хөлгийн багтаамж гацвал тээврийн зардал өсдөг | Далайн тээврийн зардал, импортын өртөг, үйлдвэрлэлийн салбарын зардал |
| Дайны эрсдэлийн даатгалын хураамж | Хамгийн хурдан дахин үнэ тогтох | Эрсдэлтэй усан бүсээр нэвтрэхэд өөрт нь нэмэлт төлбөр 붙дэг | Тээврийн хөлсийн өсөлт, эрчим хүч·түүхий эдийн импортын зардлын өсөлт |
| Валютын ханш | Тодорхойгүй байдлын хариу урвал | Эрчим хүчний импортын ачаалал болон долларын ханшийн өсөлт давхцвал воны ханш сулрах боломжтой | Импортын төлбөрийн ачаалал, амьжиргааны үнийн дарамт |
Тэгэхээр Солонгост энэ мэдээг яаж ойлгох вэ
Энэ мэдээ Солонгосоос хол юм шиг харагдавч үнэндээ Солонгос бол Ойрх Дорнодын газрын тосноос хамаарал өндөртэй импортлогч орон учраас нэлээд мэдрэмтгий холбоотой. Газрын тосны импортын ойролцоогоор 70% нь Ойрх Дорнодтой холбоотой байдаг гэсэн шинжилгээ олон дахин гардаг. Тиймээс Ойрх Дорнодын хурцадмал байдал нь зүгээр нэг олон улсын мэдээ биш, Солонгост бол шууд өртгийн мэдээ болдог.
Энд чухал нь зөвхөн шатахууны үнийг харвал тал ойлголттой болно гэдэг юм. Эхлээд олон улсын газрын тосны үнэ өсөж болно, мөн зэрэг далайн тээврийн хөлс ба даатгалын төлбөр огцом өсөж болно, дээр нь вон/долларын ханш хүртэл өсвөл импортын компанийн дарамт улам ихэснэ. Газрын тос боловсруулах компани, агаарын тээврийн компани, далайн тээврийн компани, нефть-химийн салбар эхэлж савлаж, дараа нь амьжиргааны үнийн түвшинд тархдаг бүтэцтэй.
Тиймээс энэ мэдээг уншихдаа зөвхөн 'дайн гарах болов уу' гэж харах биш Хормузын хоолойн эрсдэл, дайны эрсдэлийн даатгалын төлбөр, олон улсын газрын тосны үнэ, вон/долларын ханш-ийг хамт харах хэрэгтэй. Энэ дөрвөн зүйлийг хамт харвал үйл явдлын цар хүрээг илүү зөв ойлгож чадна. Энийг ойлгочихвол дараагийн Ойрх Дорнодын мэдээ гарсан ч, өдөөн хатгасан гарчгаас илүү бодит эдийн засгийн цохилт яаж дамжихыг түрүүлж ойлгож чадна.
Нэгдүгээрт, хоолой үнэхээр хаагдсан эсэхээс илүү даатгалын хураамж ба тээврийн хөлс түрүүлж өсөж байгаа эсэхийг хараарай.
Хоёрдугаарт, 'хуурай замын орлуулалт' гэсэн хэллэг гарвал ямар ачаа тээврийг хэлж байгааг ялгаж уншаарай.
Гуравдугаарт, Солонгосын мэдээ рүү орвол зөвхөн газрын тосны үнэ биш ханш ба импортын үнийн түвшин-ийг ч хамт шалгах хэрэгтэй.
Солонгост хэрхэн амьдрахыг танд зааж өгье
gltr life-д маш их хайр өгөөрэй