Жонбүгийн цагдаа 4-р сарын 20-ноос 6-р сарын 19 хүртэл баруун эргэлт хийх үед түр зогсох журам зөрчсөн үйлдлийг эрчимтэй шалгана гэж мэдэгдлээ. Шалгалтын эхний өдөр Жонжү Догжин өргөн талбайн дөрвөн замын уулзварт 10 зөрчил илрүүлсэн байна. Эдгээрээс аюул ихтэй 2 тохиолдолд торгууль ногдуулж, 8 тохиолдлыг газар дээр нь анхааруулж дуусгасан байна. Цагдаа энэ удаагийн шалгалт нь зөвхөн Жонбүгт хамаарах ажил биш, улс даяар хамт хэрэгжиж буй чангатгасан арга хэмжээ гэж тайлбарлалаа. Учир нь баруун эргэх машин явган хүний гарцын өмнө зогсохгүй бол явган зорчигчийн осол руу хүргэж болдог. Цагдаа иргэдийн амь насыг хамгаалж, замын хөдөлгөөний зөв соёлыг тогтоохын тулд шалгалт болон сурталчилгааг хамт үргэлжлүүлнэ гэж мэдэгдлээ.
원문 보기
Энэ мэдээний гол нь 'шинэ хууль' биш, 'сууж өгөөгүй дүрэм' юм
Энэ нийтлэлийг анх уншаад ‘Баруун эргэлт дахин өөрчлөгдсөн үү?’ гэж санаанд орж болох ч, энэ нь шинэ хуурам биш. Хуучин өөрчлөгдсөн дүрэм одоо бүрэн суурилсангүй, тиймээс хяналт нэмэгдэж байна. Тиймээс цагдаа хоёр сарын төвлөрсөн хяналтыг явуулж байна.
Үнэндээ 2022 онд замын хөдөлгөөний хуулийг өөрчилснөөр хөдөөгчийн хамгаалалт өргөжиж, 2023 оноос улаан гэрлээр баруун эргэхэд эхэнд зогсох ёстой гэсэн дүрэм илүү тодорхой болсон. Гэхдээ олон жолооч ‘баруун эргэхэд хөдөөгчгүй бол шууд явах’ гэж боддог тул хэдэн жилийн турш хяналтын мэдээ гарч байна.
Тэгэхээр одоогийн хяналтын мэдээ нь зөвхөн торгууль биш. Энэ нь Солонгосын замын соёл машин урсгалаас хөдөөгчийг хамгаалахад шилжиж байгааг харуулж байна।
🔴 Урагшны гэрэл улаан → заавал зогсох. Хүнийхгүй бол баруун эргэх.
🟢 Урагшаа ногоон гэрэл 👉 Хөдөөгийн хүн байвал зогсо, үгүй бол удаан яваад баруун эргэн
Хэрэв дагаж мөрдөхгүй бол!? 6만원 торгууль авах боломжтой
Баруун эргэх дүрэм ингэж өөрчлөгдсөн
Гол нь 'хуучин дадал' дээр 'явган зорчигчийн хамгаалалтыг чангатгах' зүйл нэмэгдэн давхарлагдсан явдал юм. Дарааллаар нь харвал яагаад одоо хүртэл будилаан үлдсэнийг мэдэрч болно.
1-р үе шат: 1973 он, улаан гэрэл дээр баруун эргэх дадлыг журамд оруулсан
Өмнөөөсөө Улаан гэрлээр ч нөхцөлтэй баруун эргэлтийг зөвшөөрсөн, тиймээс олон жолооч баруун эргэлтийг зогсохгүй урсгалаар нягтлах гэж үздэг।
2-р үе шат: 2022 оны 7 сар, хамгаалах объект нь 'гарч яваа хүн'-ээс 'гарах гэж байгаа хүн' хүртэл өргөжсөн
Тэр үеэс хойш дүрэм ихээхэн өөрчлөгдсөн. Явж байгаа гадаа гишгүүрт алхаж байгаа хүмүүсийг л биш, одоо гадаа гишгүүрт гарах гэж байгаа хүмүүсийг ч хамгаалах ёстой гэсэн үг. Жолоочид илүү анхааралтай байх хэрэгтэй.
3-р үе шат: 2023 оны 1 сараас хойш, улаан гэрэл дээр баруун эргэхдээ 'эхлээд түр зогсох' нь илүү тодорхой болсон
Газар дээрх зааварчилгаа болон хяналт жинхэнэ утгаараа эхэлснээр, урд талын машины дохио улаан байвал баруун эргэхийн өмнө эхлээд зогсоно гэсэн зарчим илүү тод болсон. Өмнөх шиг ердөө удаан явж өнгөрдөг жолоодлогын арга одоо хуулийн зорилготой нийцэхээ больсон.
4-р үе шат: 2024 оноос хойш, хууль өөрчлөгдсөн ч ойлголт одоо хүртэл бага хэвээр гэдэг нь батлагдсан
Судалгаагаар баруун эргэлтийн дүрмийг яг мэддэг жолчид маш цөөн гэж илэрхийлсэн. Бодит зам дээр хүмүүс хэзээ зогсох, хэзээ явахыг сайн мэдэхгүй байна।
5-р үе шат: 2026 он, дахин эрчимтэй хяналт эхэлсэн
Тиймээс одоогийн төвлөрсөн хяналт нь сүүлийн шат гэж үзэж болно. Жагсаалт: хуулийн өөрчлөлт → талбайн эргэлзээ → давтагдсан сурталчилгаа → дахин хүчтэй хяналт.
Тэгээд хэзээ зогсох, хэзээ явж болох юм бол
| Нөхцөл байдал | Жолоочийн үйлдэл | Яагаад чухал вэ |
|---|---|---|
| Эхний машинын улаан дохио | Зогсох шугам, явган хүний гарцын өмнө эхлээд түр зогсоод, орчноо шалгаад удаан баруун эргэнэ | Өмнөх дадлаас хамгийн их өөрчлөгдсөн хэсэг учраас хяналт шалгалт энд төвлөрдөг |
| Эхний машинын сигнал ногоон | Явган хүнд эрсдэл байхгүй бол удаан баруун эргэж болно | Ногоон гээд дур мэдэн явах биш, явган хүний гарц аюулгүй эсэхийг үргэлж шалгах хэрэгтэй |
| Баруун эргэлтийн гэрэл байвал | Ерөнхий тайлбараас илүү баруун эргэх гэрлэн дохиог өөрийг нь дагана | Ижил уулзвар байсан ч төхөөрөмж байвал шалгуур өөр болдог |
| Баруун эргэсний дараахан явган хүний гарц дээр явган хүн байгаа эсвэл гарах гэж байгаа тохиолдол | Заавал зогсож, явган хүнийг түрүүлж гаргана | Хамгаалах хүрээ нь 'гарч байгаа хүн'-ээс 'гарах гэж байгаа хүн' хүртэл өргөжсөн |
| Явган хүн огт байхгүй, эрсдэл ч бага тохиолдол | Зогсох шаардлагатай нөхцөл бол зогсоод, аюулгүй эсэхийг шалгасны дараа удаан явна | Гол нь 'зогсолгүй өнгөрч болно' биш, харин 'хэзээ заавал зогсох мөчийг эхлээд ялгах' юм |
Цагдаа нар ялангуяа аюултай гэж үздэг нөхцөл байдал ийм байдаг
| Үнэлэх зүйл | Анхааруулгаар дуусах магадлал өндөр тохиолдол | Торгууль руу шилжих магадлал өндөр тохиолдол |
|---|---|---|
| Явган зорчигчийн эрсдэл | Явган зорчигч байхгүй эсвэл шууд мөргөлдөх эрсдэл бага | Явган зорчигч гарч байгаа эсвэл гарах гэж байхад машин түрж орж ирэх |
| Байршил | Харьцангуй хүн багатай газар | Ачаалалтай уулзвар, явган хүний гарцын орчим, осол их гардаг цэг |
| Жолоодлогын байдал | Будилаантай үед оройтож зогсох, тайлбар хэрэгтэй алдаа | Огцом орж ирэх, машин дараалан гацах нөхцөл үүсгэх, бусад машин·хүнийг гэнэт зогсоход хүргэх |
| Хэрэгжилтийн шат | Журмын эхэн үе, анхааруулга төвтэй хэрэгжүүлж байгаа үе | Эрчимтэй хяналт шалгалтын хугацаа, хангалттай сурталчилсны дараах давтан зөрчил |
| Нотлох баримтын тодорхой байдал | Аюултай агшинг тодорхойлох нь бүрхэг байна | Зөрчлийн агшин ба аюул нь тодорхой батлагдсан |
Баруун эргэлтийн ослын тоо өөрчлөгдөөгүй
Хөдөөгийн ослын түвшинг харахад асуудал үргэлжилж байна. Энэ тоонуудыг хараад цагдаагийн яагаад хяналтыг бататгаж байгааг ойлгож байна.
Тоонуудыг ингэж уншвал 'давтан хяналт шалгалт'-ын шалтгаан харагдана
Дээрх график нь нийт явган зорчигчтой холбоотой зам тээврийн ослын урсгалыг харуулж байна. 2022 онд хууль чангарсан гээд дараагийн жил осол шууд огцом буугаагүй. Өөрөөр хэлбэл, ганцхан журмыг өөрчилснөөр зам дээрх үйлдэл шууд өөрчлөгддөггүй гэсэн үг.
Гэхдээ зөвхөн баруун эргэх үеийн ослыг тусад нь харвал, нас барсан хүний тоо 109-аас 95 болж 12.8% буурсан гэж цагдаагийн мэдээнд иш татсан мэдээлэл бас байсан. Харин ослын тоо болон бэртсэн хүний тоонд том өөрчлөлт байгаагүй гэж ч хамтдаа хэлсэн. Үүнийг нэгтгээд харвал, хяналт шалгалт нь үхэлд хүргэх ослыг багасгахад тодорхой хэмжээнд үр дүнтэй байсан ч аюулыг өөрийг нь бүрэн арилгаж чадаагүй гэж ойлгох нь хамгийн зөв юм.
Тиймээс 2026 оны төвлөрсөн хяналт шалгалтыг 'үр дүнгүй болохоор дахин хийж байна' гэж харахаас илүү, хэсэгчилсэн үр нөлөө байсан ч газар дээрх дадал хэвшил хангалттай өөрчлөгдөөгүй байна гэсэн дохио гэж үзэх нь зөв. Ийм өнцгөөр харвал хяналт шалгалтын мэдээ нь зүгээр нэг давталт биш, харин журам тогтворжих явцын дунд шатны шалгалт шиг уншигдана.
Энэ журам эцэстээ хэнийг хамгийн түрүүнд хамгаалах гэж байгаа вэ
| асуулт | Хүүхэд | Ахмад настан |
|---|---|---|
| Яагаад эмзэг вэ | Гэнэт гүйх эсвэл машины хурд, зайг нарийн зөв мэдрэхэд хэцүү | Алхах хурд удаан, хариу үйлдлийн хугацаа урт тул аюулаас зайлсхийхэд хэцүү |
| Аюултай газар | Сургуулийн бүсийн явган хүний гарц, харагдах орчин хаагдсан уулзварын булан | Уулзварын дотор хэсэг болон явган хүний гарцын ойролцоо хэсэг |
| Холбогдох тоо | Сургуулийн бүсийн машин-явган зорчигчийн ослын дундах харагдах орчин хаагдсантай холбоотой хувь 37.9%, түүний хохирогчдын 98.5% нь 12 настайгаас доош | Бүсийн шинжилгээнд явган зорчигчийн нас барагсдын дундах 65 ба түүнээс дээш насныхны хувь 51.6% гэж үзүүлсэн |
| Баруун эргэхэд зогсохын авчрах өөрчлөлт | Машин нэг удаа зогсоно гэсэн урьдчилан таамаглах боломж ихсэж, гэнэтийн нөхцөлд хариулах цаг гарна | Удаан алхдаг байсан ч гарах хугацаагаа хангаж чадна, тиймээс мөргөлдөх эрсдэл багасна |
Тэгээд юу!?
Жолоочид, замын гадаа баруун эргэлт хийхээсээ өмнө зогсоно уу. Ингэснээр тайван. Хэрвээ дагажгүй бол 60 000 вон торгуулийг төлөх боломжтой।
Галчид баруун эргэлттэй машин үзэхгүйгээр гудамж дамжихгүй байх. Дамжихын өмнө нягт хараарай.
Бид бүгд аюулгүй алхъя
Өмнөд Солонгосын баруун эргэлт жолооны соёл. Илүү сайн чиглэл рүү өөрчлөгдөж байна।
Солонгост яаж амьдрахыг бид танд зааж өгье
gltr life-г маш их дэмжээрэй