Газар нутаг, дэд бүтэц, тээврийн яам 2026 оны нэмэлт төсөв 220B KRW-оор батлагдсан гэж 4-р сарын 11-нд мэдэгдлээ. Энэ төсөв нь нийтийн тээврийн зардлын ачааллыг багасгаж, түрээсийн луйврын хохирогчдод өгөх дэмжлэгийг өргөжүүлэх зорилготой юм. Ирэх 6 сарын хугацаанд 모두의 카드, хуучин K-패сс тогтмол дүнтэй буцаан олголтын босго дүнг 50% бууруулна. Энгийн төрөл болон плюс төрөл хамрагдах бөгөөд, хувь хэмжээгээр тооцдог суурь төрлийн буцаан олголтын хувийг нэмэх ажлыг мөн хамт хэрэгжүүлнэ. Энэ арга хэмжээгээр нийтийн тээврийг ойр ойрхон ашигладаг хүмүүсийн тээврийн зардлын ачаалал илүү багасна гэж үзэж байна. Мөн түрээсийн луйврын хохирогчдод үзүүлэх дэмжлэг өргөжиж, орон сууцны тогтворгүй байдалд орсон хохирогчдыг хамгаалах ажил илүү хүчтэй болно. Түүнчлэн Ойрх Дорнодын дайны улмаас гадаад захиалгат барилгын ажил хойшилж, барилгын өртөг өссөн тул холбогдох дэмжлэгийг мөн нэмэгдүүлнэ. Газар нутаг, дэд бүтэц, тээврийн яам нь гадаад дахь жижиг, дунд болон дунд-сүлжээний барилгын компаниудад зориулж хууль, татварын дэмжлэгийг өргөжүүлж, бэхжүүлэхээр төлөвлөж байна. Энэ дэмжлэг нь захиалагч болон гүйцэтгэгч компанийн хооронд гарах маргаанд урьдчилан бэлдэх зорилготой юм. Мөн 2028 онд тогтвортой нисэхийн түлш SAF түлш цэнэглэх үүрэгт хэрэгжилт эхлэхэд бэлтгэж, хэрэгжилтийн удирдлагын хяналтын системийг урьдчилан байгуулна.
원문 보기Нэмэлт төсөв 220B KRW, гэхдээ яагаад салбарууд нь ингэж өөр өөр байгаа юм бол
Зөвхөн нийтлэлийг өнгөцхөн харвал жаахан сонин санагдана. Нийтийн тээврийн зардлын буцаан олголт, түрээсийн залилангийн хохирогчдод үзүүлэх дэмжлэг, Ойрх Дорнодын дайнтай холбоотой гадаад барилгын дэмжлэг, тогтвортой нисэхийн түлш(SAF·нүүрстөрөгч бага ялгаруулдаг нисэхийн түлш)-ний систем байгуулах гэдэг зүйлс нэг төсвийн багцад хамт орсон байна. Анх харахад 'Газар, дэд бүтэц ба тээврийн яам яагаад ийм өөр өөр ажлыг нэг дор авч үзэж байгаа юм бол?' гэж бодогдоно.
Гэхдээ үүнийг нэг өгүүлбэрээр нэгтгэвэл илүү тодорхой болно. Энэ удаагийн нэмэлт төсөв бол амьжиргааны зардлын ачааллыг яг одоо бууруулах мөнгө, гадаад нөхцөлөөс болж савлаж байгаа салбарыг хамгаалах мөнгө, хэдэн жилийн дараа олон улсын зохицуулалтаас гарах зардалд урьдчилан бэлдэх мөнгө-ийг зэрэг багтаасан багц юм. Энгийнээр хэлбэл, өнөөдрийн тухгүй байдал, маргаашийн цочрол хоёрыг нэг дор хаах гэж байгаа төсөв гэсэн үг.
Тиймээс энэ мэдээнд үнэхээр чухал зүйл нь мөнгөний хэмжээ өөрөө гэхээсээ илүү, засгийн газар аль хэсгийг 'яаралтай газар' гэж үзсэн бэ гэдэг юм. Эхлээд иргэдийн өдөр бүр мэдэрдэг тээврийн зардалд хүрч, дараа нь гадаад барилга шиг гаднаас нөлөөлөл авдаг салбарыг анхаарч, хамгийн сүүлд SAF шиг одоохондоо танил биш ч удахгүй заавал хэрэгтэй болох зохицуулалтын хариу арга хэмжээг суурилуулж байна гэж уншвал илүү ойлгомжтой болно.
Үнэ ханшийн хариу арга хэмжээ: дахин дахин гардаг тээврийн зардлын дарамтыг бууруулж, хүмүүсийн мэдэрдэг үнийн дарамтыг дарах зорилго
Гадаад эрсдэлийн хамгаалалт: Ойрх Дорнодын мөргөлдөөн шиг Солонгосоос гадна үүссэн цохилт дотоодын үйлдвэрлэлд тархахыг зөөлрүүлэх
Зохицуулалтад урьдчилан хариулах: SAF-ийг заавал хэрэглэх журам шиг орой хөдөлбөл илүү үнэтэй болох ажлыг урьдчилан бэлдэх
Нийтийн тээврийн зардлын дэмжлэг нь халамжаас илүүтэй үнэ ханш хамгаалах карттай ойр байна
Хэрэглэгчийн тоо ба төсөв хоёулаа өссөн гэдэг нь, засгийн газар энэ тогтолцоог жижиг хөнгөлөлтийн арга хэмжээ биш, харин жинхэнэ амьжиргааны зардлын бодлого гэж харж байна гэсэн үг юм.
Яагаад заавал тээврийн зардлын буцаан олголт гэж — бусад бодлогын карттай харьцуулж үзвэл
| Харьцуулах зүйл | Тээврийн зардлын буцаан олголт | Бэлэн мөнгөний дэмжлэг | Нийтийн үйлчилгээний төлбөрийг царцаах | Шатахууны албан татварыг бууруулах |
|---|---|---|---|---|
| Бодлогын зорилго | зорчиход зайлшгүй хэрэгтэй зардлыг шууд бууруулах | өрхийн нийт орлогыг хамгаалах | шууд мэдрэгддэг нийтийн үйлчилгээний төлбөрийг дарах | тээврийн хэрэгсэл ашиглах зардлыг зөөлрүүлэх |
| Давуу тал | Бодит нийтийн тээврийн хэрэглээтэй шууд холбоотой тул мөнгө алдагдахыг тайлбарлахад амархан | Үр ашиг хүртэх хүрээ өргөн, богино хугацаанд мэдрэгдэх нөлөө их | Улс төрийн хувьд мэдрэгдэх үр нөлөө шууд | Жолооч нарт хурдан мэдрэгдэж, шатахууны үнийн цочролд хариулахад ойлгомжтой |
| Хязгаар | Нийтийн тээврийн хэрэглэгч төвтэй учраас ашигладаггүй хүмүүсийн хувьд мэдрэмж сул | Зорилгоос өөр хэрэглээ рүү ч урсаж магадгүй | Дараа нь үнийг хэвийн болгох үед ачаалал бөөгнөрч магадгүй | Нийтийн тээвэрт шилжихийг дэмжих чиглэлтэй эсрэг байж магадгүй |
| Бодлого хариуцагчид яагаад дуртай байдаг вэ | Халамж + үнэ + нүүрстөрөгч бууруулалт гэсэн үндэслэлийг нэг дор бүрдүүлж чадна | Төсвийн үр ашигтай байдлын маргаан их | Төлбөрийн тогтолцоо гажих эрсдэл их | Татварын орлого буурах болон бодлогын тууштай байдлын асуудал бий |
Зөвхөн Солонгос ингэдэг юм биш байжээ — гадаадын хотуудын тээврийн зардлыг дэмжих арга
| Бүс нутаг | Төлөөлөх тогтолцоо | Дэмжих арга | Сургамж |
|---|---|---|---|
| Герман | Deutschlandticket | Улсын хэмжээнд тогтмол үнэтэй тасалбарт төрийн санхүүжилт оруулах | Зорчих эрхийг баталгаажуулах ба нийтийн тээвэрт шилжилтийг зэрэг зорьдог |
| Австри | Klimaticket | Улсын хэмжээний хугацаат тасалбарын хөнгөлөлт | Уур амьсгалын бодлого ба тээврийн халамжийг хослуулсан жишээ |
| Лондон | Төлбөрийн дээд хязгаарын тогтолцоо | Өдөр, долоо хоногийн дээд төлбөрийн хязгаар | Их явах тусам ачаалал нэмэгдэхгүй байхаар зохиосон |
| Парис | Navigo + ажил олгогчийн хуваалцах төлбөр | Хугацаат тасалбар ба ажилдаа явах зардлын татаасыг хослуулсан | Зөвхөн улс биш, ажил олгогч ч зорчих зардлыг хувааж төлдөг |
| Люксембург | Улсын хэмжээнд үнэгүй тээвэр | Төлбөрийг өөрийг нь бүр мөсөн байхгүй болгох | Хамгийн хүчтэй арга боловч төсвийн боломж дэмжиж байж л хэрэгжинэ |
Ойрх Дорнодын дайн яагаад Газрын яамны нэмэлт төсөвт орсон юм бол гэж бодтол, Солонгосын гадаад барилгын тал хувь нь тэнд байжээ
Солонгосын барилгын компаниуд яагаад Ойрх Дорнодод онцгой мэдрэмтгий болсон бэ
Энэ бол нэг өдрийн дотор бий болсон хамаарал биш юм. Солонгосын гадаад барилгын өсөлтийн түүх үнэндээ Ойрх Дорнодтой хамт явж ирсэн гэж хэлбэл хэтрүүлэг болохгүй.
1-р үе шат: 1965 он, гадаад барилгад нэвтэрч эхэлсэн
Энэ бол Солонгосын барилгын компаниуд гадагш гарч эхэлсэн эхний цэг юм. Дотоодын зах зээлээр л амьдрахад хүрэлцэхгүй байсан үе учраас гадаадын барилгын ажлыг авах нь өсөлтийн стратеги болсон.
2-р үе шат: 1970~1980-аад он, Ойрх Дорнодын өсөлттэй хамт цар хүрээгээ тэлсэн
Газрын тосны мөнгөнд тулгуурлан Ойрх Дорнодын орнууд том дэд бүтцийн ажлуудыг олноор гаргаж байсан үе юм. Солонгосын барилгын компаниуд үйлдвэр байгууламж, зам, цэнгэгжүүлэлт, хот байгуулалт зэрэг том төслүүдэд байр сууриа өсгөж, энэ үед 'Ойрх Дорнод = гол зах зээл' гэсэн ойлголт бэхэжсэн.
3-р үе шат: 2018~2022 он, бүтцийг шалгасан
Ойрх Дорнодоос хамаарах хамаарал одоо ч өндөр хэвээр, мөн бизнесийн арга нь хөрөнгө оруулалт хөгжүүлэлтийн төрөл (PPP·төр хувийн хэвшлийн хамтын ажиллагаа)-аас илүү EPC(зураг төсөл·худалдан авалт·барилгын ажлыг нэг дор хариуцдаг гэрээт төрөл) төвтэй гэсэн сул тал ил болсон. Өөрөөр хэлбэл их зүйл хийж ирсэн ч арга нь нэг тал руугаа жаахан хэлбийсэн байсан гэсэн үг.
4-р шат: 2024 он, хамгийн сайн үзүүлэлттэй ч түгшүүр үлдсэн
Гадаад барилгын захиалга 37.1 тэрбум доллар болж, 2014 оноос хойших хамгийн өндөр түвшинд хүрсэн ч саяхны 1-р улиралд ч Ойрх Дорнодын эзлэх хувь 43.6% байсан. Тоо сайн харагдаж байгаа ч, нэг тодорхой бүсийн хувьсагчаас болж их савлаж болно гэсэн үг юм.
Том компани ба дунд компани ижил цохилт авдаггүй — Ойрх Дорнодын эрсдэлийн шинж өөр
| Харьцуулах зүйл | Томоохон биржид бүртгэлтэй барилгын компани·инженерингийн компани | Жижиг, дунд гадаад компани |
|---|---|---|
| Ойрх Дорнодын өртөлтийн түвшин | Том үйлдвэр, эрчим хүч, дэд бүтцийн төслийн хувь өндөр тул шууд өртөлт их | Том компаниудын туслан гүйцэтгэл, тодорхой салбарт оролцоо их тул шууд бус өртөлт их |
| Гол цохилт | Захиалга хойшлох, барилгын зардал өсөх, даатгал·санхүүгийн зардал өсөх | Төлбөр эргүүлэн авах хугацаа хойшлох, хууль·татварын хариу арга хэмжээний ачаалал, талбайн ажиллагааны эрсдэл |
| Тэсэх чадвар | Санхүүжилт босгох болон хэлэлцэх чадвар нь харьцангуй хүчтэй | Мөнгөн урсгал болон маргаанд хариулах чадвар сул тул илүү эмзэг |
| Яагаад нэмэлт төсвийн дэмжлэг хэрэгтэй байсан бэ | Улсын нийт захиалгын гүйцэтгэл болон салбарын итгэлцлийг хамгаалах | Жижиг маргаан ганцхан гарсан ч компанийн оршин тогтнох асуудал болж томорч болох учраас хууль·татварын дэмжлэг чухал |
Тогтвортой нисэхийн түлш, гэнэт гарч ирсэн үг шиг боловч үнэндээ 2050 оны зохицуулалтын цаг аль хэдийн явж байна
SAF одоохондоо танил биш байж болох ч, Европын зохицуулалт аль хэдийн хуваарь гаргачихсан. Одоо системээ бэлдэхгүй бол дараа нь илүү өндөр зардлаар дагаж явах хэрэг гарч магадгүй.
Европ бол 'ашигла', Америк бол 'хийцгээе' — SAF бодлогын хэв маяг ч өөр
| Харьцуулах зүйл | ЕХ | Их Британи | Америк |
|---|---|---|---|
| Бодлогын үндсэн чиглэл | Холих үүрэгт төвлөрсөн | Үе шаттайгаар заавал мөрдүүлэх | Үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх ба дэмжлэгт төвлөрсөн |
| Төлөөлөх зорилт | 2025 он 2% → 2050 он 70% | 2025 он 2% → 2040 он 22% | 2030 он 3 тэрбум галлон, 2050 он 35 тэрбум галлон үйлдвэрлэх зорилт |
| Салбарт өгөх дохио | Агаарын тээврийн компани болон нисэх буудал хоёулаа яг одоо бэлд гэсэн шахалт | Европтой төстэй ч хурд нь арай зөөлөн | Үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж болон нийлүүлэлтийн сүлжээг өсгөхөд төвлөрнө |
| Нэг үгээр | 'Хэрэглэхгүй бол болохгүй' | 'Бага багаар заавал нэмнэ' | 'Ихээр үйлдвэрлэж чадахаар дэмжинэ' |
Цаашид өөрчлөгдөх зүйл нь зөвхөн түлш биш — агаарын тээврийн компани ба нисэх буудлын даалгавар
| Ангилал | Агаарын тээврийн компани | Нисэх буудал |
|---|---|---|
| Гол даалгавар | урт хугацааны худалдан авах гэрээ (offtake·урьдчилж худалдаж авахаар тохирдог гэрээ), нүүрстөрөгчийн тооцоо, чиглэл тус бүрийн оруулах стратеги | хадгалах·холих байгууламж, чанарын хяналт, нийлүүлэлтийн мэдээллийн удирдлага |
| Яагаад хэцүү вэ | SAF үнэ нь энгийн тийрэлтэт түлшнээс хэд дахин үнэтэй, нийлүүлэлт ч дутагдалтай | түлшийг хадгалах, холих, мөрдөх шинэ систем хэрэгтэй |
| Зохицуулалтад хариулах | үүсэл гарал болон бууралтын хэмжээг нотлох ёстой, мөн танкеринг(өөр нисэх буудалд хэт их түлш цэнэглэдэг зайлсхийх үйлдэл) ч хязгаарлагдана | хаб нисэх буудал байх тусам SAF нийлүүлэх боломж болон материал өгөх хариуцлага нэмэгдэнэ |
| Эцэст нь юу гэсэн үг вэ | зөвхөн нислэгийн хуваарь гаргадаг үеэс түлш худалдан авах стратеги өрсөлдөх чадвар болдог үе рүү орж байна | нисэх буудал нь зүгээр нэг дэд бүтэц биш, түлш·мэдээллийн платформ болж өөрчлөгдөж байна |
Эцэст нь энэ удаагийн нэмэлт төсөв бол 'одоо яаралтай байгаа асуудал' ба 'удахгүй ирэх өөрчлөлт'-ийг зэрэг хаах мөнгө юм
Энэ удаагийн Газар, дэд бүтэц, тээврийн яамны нэмэлт төсвийг тайван задлаад харвал, шинж чанар нь огт өөр төсвүүд үнэндээ нэг тэнхлэгээр холбогдож байна. тээврийн зардлын дэмжлэг нь хүмүүсийн өнөөдөр шууд мэдэрч байгаа ачааллыг бууруулах асуудал, Ойрх Дорнодын эрсдэлийн хариу арга хэмжээ нь Солонгосын аж үйлдвэр гаднаас авах цохилтыг зөөлрүүлэх асуудал, SAF бэлтгэл нь хэдэн жилийн дараа зайлшгүй тулгарах олон улсын зохицуулалтад бэлдэх асуудал юм.
Энэ гурвыг зэрэгцүүлээд харвал засгийн газрын харж байгаа өнцөг харагдана. Амьжиргааны зардалд хэт орой тусалбал хүмүүс сайн мэдрэхгүй, гадаад барилга байгууламжид асуудал гарсны дараа буцаах хэцүү, SAF дээр заавал мөрдөх журам эхэлсний дараа дагаж явбал зардал илүү өсөх магадлал өндөр. Тэгэхээр одоо төсөв зарцуулж байгаа шалтгаан нь 'мөнгө илүү гарсан болохоор' биш, харин орой хариулах тусам улам үнэтэй болдог салбарууд учраас юм.
Бидний байр сууриас харвал энэ их бодитой яриа. Автобус ба метроны буцаан олголт бол шууд түрийвчний асуудал, Ойрх Дорнодоос үүдэлтэй барилгын ажлын саатал нь барилгын эдийн засаг болон ажлын байрны асуудал руу үргэлжилж болно, SAF нь эцэстээ онгоцны тасалбарын үнэ, нисэх буудлын үйл ажиллагааны зардал, цаашлаад Солонгосын агаарын тээврийн салбарын өрсөлдөх чадварын асуудал болж болно. Тиймээс энэ удаагийн нэмэлт төсөв нь хэдэн тоо нэмж бичсэн баримт биш, харин Солонгос нийгмийн амьжиргааны зардал·аж үйлдвэр·зохицуулалтын эрсдэлийн зургийг бага зэрэг харуулсан баримт гэж харах нь илүү зөв.
Тээврийн зардлын дэмжлэгийг нэмэгдүүлэх нь энгийн халамжаас илүү мэдрэгдэх үнийн өсөлтөөс хамгаалах шинжтэй
Ойрх Дорнодын асуудал Газар, дэд бүтэц, тээврийн яамны нэмэлт төсөвт орсон нь Солонгосын гадаад барилгын бүтцийн хувьд Ойрх Дорнодод хэт төвлөрсөн байдалтай холбоотой
SAF систем байгуулах нь алс ирээдүйн яриа биш, харин олон улсын зохицуулалтын хуваарьт тааруулах урьдчилсан хөрөнгө оруулалт юм
Солонгост хэрхэн амьдрахыг танд тайлбарлаж өгье
gltr life-ийг маш их хайрлаарай