АНУ ба Ираны сөргөлдөөн хүчтэй болохын хэрээр Хормүзийн хоолойгоор нэвтрэх байдал их савлав. Мэдээний үеийн байдлаар Солонгостой холбоотой ойролцоогоор 40 хөлөг онгоцноос 26 нь хоолойн дотор эсвэл ойролцоо саатаж, нэвтрэхийг хүлээж байсан. Усан тээврийн компаниуд аюулгүй тэнгисийн бүс рүү түр ухарч, хүлээлтийн байдалд байсан. Харин Японтой холбоотой хөлгүүдийн зарим нь гарч чадсан тул ялгаа улам тод харагдсан. Японы засгийн газар замын хураамж төлсөн биш, зөвхөн дипломат үр дүн байсан гэж тайлбарласан. Япон дахь Ираны элчин сайдын яам 1953 оны Нишшомару хөлгийн хэрэг шиг хоёр улсын найрсаг харилцааг дурдсан. Солонгосын засгийн газар ч Иран руу тусгай элч илгээж, өндөр түвшний холбоо уулзалтыг үргэлжлүүлсэн. Гэхдээ тодорхой үр дүн одоогоор гараагүй. Мэдээнд АНУ-ын Иранд тавьсан хоригийг чангатгасан явдал, Солонгос ба Ираны хоорондын царцаасан хөрөнгийн маргаан, мөн хоолойн давхар бүслэлтийн нөхцөл байдал нь Солонгосын хөлгийн асуудлыг илүү хүндрүүлсэн суурь шалтгаан гэж дурдсан.
원문 보기26 хөлөг зогссон гэдэг нь, зөвхөн хөлөг хөдөлж чадахгүй байна гэсэн үг биш
Зөвхөн мэдээгээр харахад зүгээр л Солонгосын 26 хөлөг гацсан тухай мэдээ шиг санагдана, тийм ээ. Гэхдээ энэ тоо бол Хормүзийн хоолой гэдэг дэлхийн эрчим хүчний бөглөрлийн бүстэй Солонгос хэр гүн холбоотой байгааг харуулж байгаа дохио юм. Үүнийг ойлговол яагаад Гадаад хэргийн яам болон аж үйлдвэрийн салбар зэрэгцээд түгшиж байгааг ойлгоход амар болно.
Хормүзийн хоолой бол Персийн булангаас гадаад тэнгис рүү гарах бараг цорын ганц гарц юм. 2024~2025 оны байдлаар өдөрт ойролцоогоор 2천арван мянга баррель түүхий тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн энэ газраар дамжсан бөгөөд дэлхийн LNG арилжааны ойролцоогоор 20% ч энэ замаар өнгөрсөн. Хоолой өөрөө хамгийн нарийн хэсэгтээ ойролцоогоор 29 тэнгисийн миль боловч, бодит хөлөг явдаг зам нь орох чиглэлд 2 тэнгисийн миль, гарах чиглэлд 2 тэнгисийн миль орчим тул илүү нарийн. Өргөн хурдны зам биш, харин аварга том нефть тээвэрлэгч ба хий тээвэрлэгч хөлгүүд дараалж өнгөрдөг нарийн төлбөрийн гарцтай илүү адил гэж ойлгож болно.
Солонгосын эрчим хүчний өөрийгөө хангах түвшин бага, Ойрх Дорнодоос авдаг түүхий тос ба хийн хамаарал өндөр байдаг тул ийм бөглөрөлд ялангуяа мэдрэмтгий. Тиймээс хөлөг зогсвол шатахуун түгээх станцын үнэ шууд өсөхгүй байсан ч, тээврийн хөлс, дайны даатгалын шимтгэл, спот эрчим хүчний үнэ эхэлж савлана. Энд хүртэл ойлговол энэ мэдээ зүгээр нэг далайн тээврийн мэдээ биш, бас эрчим хүчний аюулгүй байдал ба үнийн өсөлтийн мэдээ гэдгийг уншиж ойлгож болно.
Хормүзийн асуудлыг ‘хөлөг хаагдсан’ гэж биш, ‘эрчим хүчний бөглөрөл савласан’ гэж ойлгох хэрэгтэй.
Ийм өнцгөөр харвал дараагийн мэдээнүүд дэх газрын тосны үнэ, даатгалын шимтгэл, дипломат хэлэлцээний мэдээг нэг шугамаар холбож харж болно.
Хормүзийн хоолой дэлхийн эрчим хүчний хэдэн хувийг атгаж байдаг вэ
Яагаад ганц жижиг хоолой дэлхийн зах зээлийг савлуулдаг вэ гэдгийг эхлээд тоогоор хараарай.
Хоолой савлавал Солонгосын эдийн засагт ийм дарааллаар нөлөөлнө
Бодит нийлүүлэлтийн дутагдал ирэхээс өмнө ч үнэ ба зардал түрүүлж хөдөлдөг.
1-р шат: усан онгоц хүлээх эсвэл буцаж эргэдэг
Маргаантай тэнгисийн бүсэд усан онгоц шууд ордоггүй, аюулгүй тэнгист хүлээх тохиолдол их байдаг. Энэ шатанд бараа хараахан бүрэн тасарсан биш ч, хуваарь хоцорч эхэлдэг.
2-р шат: даатгалын хураамж ба тээврийн хөлс түрүүлж огцом өсдөг
Дайны даатгалын хураамж нь эрсдэлийн дохионд хамгийн хурдан хариу үзүүлдэг. Даатгал үнэтэй болох эсвэл даатгалд авахыг татгалзвал, усан тээврийн компани ба ачаа эзэмшигчид явалтыг өөрийг нь дахин тооцоолох хэрэгтэй болдог.
3-р шат: олон улсын газрын тосны үнэ ба LNG спот үнэ савладаг
Зээл дээр бодит хомсдолоос илүүтэй ‘цаашдаа хомсдож магадгүй’ гэсэн хүлээлтээр л үнэ өсдөг. Үүнийг мэдвэл яагаад ачааны саатлын мэдээнээс өмнө үнийн мэдээ түрүүлж гардагийг ойлгоход амар болно.
4-р шат: газрын тос боловсруулах, эрчим хүч үйлдвэрлэх, нефть-химийн салбарын өртөг өсдөг
Түүхий тос ба хий их хэрэглэдэг салбарууд өртгийн дарамтыг түрүүлж авдаг. Компанийн гүйцэтгэл ба үйлдвэрлэлийн зардлын мэдээ дараа нь гардаг шалтгаан нь энэ юм.
5-р шат: эцэст нь инфляц ба нийтийн үйлчилгээний төлбөрийн дарамт болж үргэлжилдэг
Түлшний зардал ба эрчим хүч үйлдвэрлэлийн зардал өсвөл тээвэр, цахилгаан, хий, амьжиргааны үнэ аажмаар дарамтад ордог. Тиймээс хоолойн мэдээ хол юм шиг харагдавч бидний амьдралтай холбоотой байдаг.
Нийтлэл доторх ‘давхар бүслэлт’ гэдэг нь үг нь богино ч, жинхэнэ утга нь нэлээд төвөгтэй
Нийтлэлд гарсан давхар бүслэлт гэдэг нь тэнгис дээр төмөр гинж татаж зам хаана гэсэн үг биш. Ихэвчлэн шууд тэнгисийн хяналт ба шууд бус явалтын боломжгүй байдал давхцсан байдлыг хэлдэг. Байлдааны хөлөг, нисэх онгоц, хяналтын систем ойртож буй усан онгоцыг таньж, анхааруулж, зогсох тушаал өгдөг. Нөгөө талд нь иргэний зах зээл дээр даатгал ба гэрээ царцсанаар усан онгоц өөрөө орж чадахгүй болдог.
Яагаад зүгээр өөр замаар тойроод явж болохгүй вэ гэсэн асуулт бас их гардаг. Хормуз шиг чокепойнт бол яг үнэндээ хүзүү нь нарийхан лонхны бөглөрөлтэй гарц гэсэн үг. Персийн булангийн бүсээс гарсан түүхий тос ба LNG-ийн ихэнх нь энэ гарцаар заавал өнгөрөх ёстой болохоор хажуу зам бараг байдаггүй. Өөр зам ашиглая гэвэл газрын хоолой эсвэл хол тойрох далайн зам хэрэглэх ёстой, гэхдээ хэмжээ ба зардлын хувьд шууд орлуулахад хэцүү.
Энд чухал зүйл нь бүслэлт 100% төгс байх ёстой байж л зах зээл цочирно гэсэн үг биш юм. Хэдхэн хөлөг буцаж эргэж, хэдхэн хөлөг хүлээлтэд орсон ч усан онгоц эзэмшигч болон ачаа эзэмшигчийн хувьд эрсдэлийн тооцоо өөр болдог. Үүнийг ойлговол ‘зорчих хөдөлгөөн бүрэн зогсоно’ гэсэн туйлширсан хэллэг байхгүй байсан ч яагаад зах зээл түрүүлж савладгийг уншаад ойлгож чадна.
шууд бүслэлт = цэргийн хүчээр зогсоодог хүч
шууд бус бүслэлт = даатгал, гэрээ, зардлаас болж арилжааны хувьд хөдөлж чадахгүй болдог байдал
Шууд бүслэлт ба шууд бус бүслэлт юугаараа ялгаатай вэ
Ижилхэн ‘хаагдсан’ юм шиг харагддаг ч, бодит ажиллах арга нь өөр.
| ангилал | шууд бүслэлт | шууд бус бүслэлт |
|---|---|---|
| хэн ажиллуулдаг вэ | байлдааны хөлөг, нисэх онгоц, хяналтын систем | даатгалын компани, банк, усан тээврийн компани, ачаа эзэмшигч |
| төлөөлөх хэрэгсэл | анхааруулга, зогсох тушаал, шалгалт, буцаж эргэх заавар | даатгалд авахыг татгалзах, тээврийн хөлс огцом өсөх, гэрээ хойшлох |
| Усан онгоцонд мэдрэгдэх эрсдэл | Баривчлах, мөргөлдөх, тэнгисийн мина, зэвсэгт заналхийлэл | Хохирол нэмэгдэх, боомтод орох саатал, төлбөр тооцоо хийх боломжгүй болох |
| Зах зээлд нөлөөлөх хурд | Шууд нөлөөлнө, гэхдээ сонгомол байж болно | Өргөн хүрээнд хурдан тархана |
| Гол ойлголт | Усан онгоцыг биеэр нь зогсоох хүч | Усан онгоцыг арилжааны хувьд хөдөлгөж чадахгүй болгох хүч |
Японы усан онгоцны зарим нь гарч өнгөрч, Солонгосын усан онгоц яагаад гацсан бэ гэдгийг нэг өгүүлбэрээр тайлбарлах хэцүү
Зүгээр л дипломат хүчийг харьцуулахаас илүү, ямар бүтэц өөр байсан бэ гэдгийг харах нь илүү зөв.
| Зүйл | Япон | |
|---|---|---|
| Усан онгоцыг ангилах арга | ‘Японы харьяат усан онгоц’ гэдгээс илүү Японтой холбоотой усан онгоц гэсэн ойлголтыг өргөн хэрэглэдэг | |
Солонгос Харьяалал, эзэмшил, ашиглалтын бүтэц орооцолдсон тул тус тусад нь хэлэлцээ хийхэд хүндрэлтэй | ||
| Практик суваг | Засгийн газрын сувгаас гадна усан онгоцны компани, ачаа эзэмшигч, зуучлалын сувгууд хамт яригддаг | |
| Иранд хандах харилцааны дурсамж | Нитшомарү-хо хэрэг шиг түүхэн өгүүлэмжийг найрсаг байдлын бэлгэдэл болгон ашиглах боломжтой | |
| АНУ-ын хоригт өртөх байдал | Нөлөө нь их ч, усан онгоц бүрийг тусад нь шалгуулж байсан туршлага хуримтлагдсан | |
| Гол цэг | Дипломат харилцаа + хувийн хэвшлийн практик ажил + түүхэн хөрөнгө хамт ажилладаг | |
Япон яагаад ‘үндэсний бүртгэлтэй хөлөг’-өөс илүү ‘холбоотой хөлөг’ гэсэн ойлголтоор хөдөлдөг вэ
Японы худалдааны хөлгийн флотын бүтцийг харвал, яагаад хөлөг тус бүрээр нь тусдаа шалгах болон ‘холбоотой хөлөг’ гэсэн ойлголт чухал гэж яригддагийг ойлгоход амар болдог.
1953 оны Нишшомару хөлгийн хэрэг яагаад одоо ч дахин дурдагддаг вэ
Энэ хэргийг мэдвэл Япон-Ираны харилцаанд ‘түүхэн өгүүлэмж’ ямар үүрэгтэйг харж болно.
1-р шат: 1951 онд Иран нефтийн салбараа улсын мэдэлд авсан
Мосаддыкын засгийн газар нефтийн салбарыг улсын мэдэлд авахыг зарласнаар Их Британи төвтэй дэг журамтай мөргөлдсөн. Энэ зөрчил Нишшомару хөлгийн хэргийн эхлэл болсон юм.
2-р шат: Их Британийн хоригийн улмаас Иран шинэ худалдан авагч хайсан
Ираны нефтийг зарах хэцүү болсон, дайны дараах аж үйлдвэрээ сэргээх гэж яарсан Японд хямд түүхий нефть авах нь маш хэрэгтэй байсан. Ашиг сонирхол нь таарсан гэсэн үг.
3-р шат: 1953 онд Нишшомару хөлөг хурцадмал байдлын дунд түүхий нефть тээж ирсэн
Японы нефть тээвэрлэгч Нишшомару хөлөг Абаданаас түүхий нефть ачаад хөдөлж, Хормузын хоолойг нэвтэрсэн. Одоо хүртэл яригддаг шалтгаан нь хоолойг нэвтрэх, хоригийг тойрох, эрчим хүчний хангамж гэсэн асуудлууд нэг дор давхацсан явдал юм.
4-р шат: Энэ хэрэг Япон-Ираны найрамдлын бэлгэдэл болсон
Ираны талд бол ‘хэцүү үед Япон тусламжийн гараа сунгасан’ гэсэн дурсамж болон үлдсэн, Японы талд бол дайны дараах эдийн засгаа сэргээх үеийн эрчим хүчний хангамжийн бэлгэдэл болж үлдсэн.
5-р шат: 1957 оны найрамдлын гэрээ, бас 2020-аад онд дахин дуудагдах болсон
Үүний дараа найрамдлын гэрээ байгуулснаар харилцаа институцэжсэн, одоо ч Ойрх Дорнодын хурцадмал байдал эсвэл Хормузын хямрал гарах бүрт энэ хэргийг дахин дурддаг. Гэхдээ энэ нь бүхнийг шийдэх түлхүүр биш, харин хэлэлцээнд найрсаг уур амьсгал бүрдүүлэх бэлгэдлийн хөрөнгөд илүү ойр юм.
Солонгос тусгай элч хүртэл явуулсан ч үр дүн яагаад хязгаарлагдмал байсан бэ
Энэ хэсгийг зүгээр л ‘Солонгосын дипломат ажиллагаа сул байсан’ гэж энгийнээр харвал харин ч бүтцийг нь анзаарахгүй өнгөрөхөд амархан. Солонгос Ирантай хэлэлцээ хийхэд хамгийн том хязгаарлалт нь Солонгос-Америкийн холбооны дорх Ираны эсрэг хоригийн тогтолцоо юм. Солонгос хүсээд л ам.долларын төлбөр тооцоо, санхүүгийн шилжүүлэг, түүхий нефтийн худалдаа, хөрөнгө чөлөөлөлтийг бие даан шийдэж чадах бүтэц биш шүү дээ.
Үүн дээр нэмээд Солонгос, Ираны хооронд аль хэдийн царцаасан хөрөнгийн асуудал гүн хуримтлагдсан байдаг. Солонгос доторх Ираны 60зуун сая~70зуун сая ам.долларын хөрөнгө удаан хугацаанд царцсан, Иран үүнийг хэлэлцээний карт болгон олон удаа ашиглаж ирсэн. 2021 оны Солонгосын нефть тээвэрлэгч хөлгийг саатуулсан хэрэг ч энэ үл итгэлцлийг улам их болгосон. Тэгэхээр энэ удаагийн усан замын нэвтрэлтийн асуудал нь гэнэт гарч ирсэн дипломат асуудал биш, харин өмнөх зөрчлүүдийн дээр нэмэгдсэн хэрэг гэж харах нь илүү зөв.
2023 онд Ерөнхийлөгч Юн Сог Ёлын ‘Иран бол UAE-ийн дайсан’ гэсэн мэдэгдлийн дараа үүссэн дипломат зөрчил ч хэлэлцээний орчныг илүү эмзэг болгосон. Эцэст нь Солонгосын тусгай элч далайн аюулгүй байдал гэсэн практик асуудлыг шийдэхээр очсон ч бодит байдал дээр хориг, санхүү, улс төрийн үл итгэлцэлтэй нэгэн зэрэг тулсан гэсэн үг. Үүнийг мэдвэл яагаад өндөр түвшний уулзалт байсан гэсэн баримт болон нүдэнд харагдах үр дүн байгаагүй гэсэн дүн зэрэг гарч байгааг ойлгож болно.
Солонгос Ирантай харилцаагаа сайжруулах хүсэлтэй байсан ч санхүү болон түүхий нефтийн худалдааны картыг Америкийн хоригээс салгаж ашиглахад хэцүү.
Тиймээс тусгай элч илгээх нь чухал боловч, дээд түвшний бүтэц шийдэгдэхгүй бол үр дүн нь хязгаарлагдмал байх л болно.
Солонгос-Ираны харилцаа яаж ингэтлээ орооцолдсон бэ
Одоо хэлэлцээ хэцүү байгаа шалтгаан нь ганц хоёр өдрийн асуудал биш, харин хэдэн жилийн турш хуримтлагдсан үйл явдлууд хоорондоо холбогдсонтой холбоотой.
2018 он: Америк Ираны эсрэг хоригийг сэргээсэн
Энэ үеэс эхлээд Солонгосын Ирантай хийх санхүү, газрын тосны арилжааны орон зай огцом багассан. Үүнээс хойш хоёр улсын асуудал нь бодитоор Солонгос-Америкийн харилцааны хувьсагчтай холбогддог болсон.
2019 он: Солонгос доторх Ираны хөрөнгийг царцаах ажил жинхэнээсээ эхэлсэн
Хэдэн тэрбум долларын хөрөнгө гацсанаар энэ нь хоёр улсын харилцааны гол зөрчил болсон. Мөн хэлэлцээнд хамгийн олон гарч ирдэг тулгамдсан асуудал юм.
2021 он: Солонгосын газрын тос тээвэрлэгч хөлгийг саатуулсан хэрэг болсон
Санхүүгийн зөрчил далайн аюулгүй байдлын асуудалтай нийлснээр хэлэлцээний хүндрэл улам өссөн. Далайн асуудал, мөнгөний асуудал хоёр тусдаа явдаггүйг харуулсан хэрэг байсан.
2023 он: Царцаасан хөрөнгийн нэг хэсгийг чөлөөлөх хэлэлцүүлэг болон дипломат мэдэгдлийн зөрчил давхцсан
Албан хэлбэрийн ахиц байсан ч хоригийн бүтэц өөрөө тайлагдсан юм биш. Дээрээс нь улс төрийн мэдэгдлийн зөрчил нэмэгдэж, итгэлийг сэргээх нь амар болоогүй.
2026 он: Хормузын хурцадмал байдлын үеэр тусгай элч илгээсэн
Солонгос улс хөлгийн аюулгүй байдал болон нэвтрэн өнгөрөх асуудлыг зохицуулахыг оролдсон ч дээрээс хуримтлагдсан хязгаарлалтууд зэрэг ажилласнаар үр дүн хязгаарлагдмал байсан гэсэн үнэлгээ гарч байна.
Америкийн хориг хүчтэй болох тусам арилжаа яг хаанаас эхэлж зогсох вэ
Энэ нь нэг хөлгийн асуудал биш, харин далайн тээврийн бүх сүлжээ үе шаттайгаар царцдаг.
| Үе шат | Хэн түрүүлж шалгах вэ | |
|---|---|---|
| Хөлөг, ачааны бодит шалгалт | Усан тээврийн компани, брокер, удирдлагын компани | |
Яг хаана зогсох нь амархан бэ Хөлгийн өмчлөлийн бүтэц болон ачааны эх үүсвэр тодорхойгүй бол ачилтыг түр хойшлуулна | ||
| Даатгалын шалгалт | Даатгалын компани, P&I клуб | |
| Боомт, нэвтрэх удирдлага | Боомтын эрх баригчид, терминал | |
| Төлбөрийн шалгалт | Банк, нийцлийн хэлтэс | |
| Гэрээний хэрэгжилт | Ачаа эзэмшигч, хөлөг түрээслэгч | |
| Гол бөглөрөл | Даатгалын компани ба банк хамгийн түрүүнд болгоомжтой хөдлөх тохиолдол олон байдаг | |
Тиймээс энэ мэдээг ‘26 усан онгоц’ гэж биш, ‘3 давхар бөглөрөл’ гэж ойлгох хэрэгтэй
Энд хүртэл уншвал энэ мэдээний бүтэц арай тодорхой болно. Нэгдүгээрт, энэ бол газарзүйн бөглөрөл юм. Хормузын хоолой маш нарийн, орлох зам нь хязгаарлагдмал учраас хэдхэн хөлөг зогсоход л дэлхийн эрчим хүчний зах зээл хамгийн түрүүнд түгшдэг.
Хоёрдугаарт, энэ бол дипломат бөглөрөл юм. Япон түүхэн харилцаа болон иргэний ажлын сувгийг хамтад нь ашиглах боломжтой байсан ч Солонгосын хувьд царцаасан хөрөнгө, хуримтлагдсан зөрчил, Солонгос-Америкийн холбоотны хязгаарлалтаас болж хөдөлж болох орон зай нь илүү нарийн байсан. Тиймээс нэг ижил хоолойд байсан ч хэлэлцээний хурд ба үр дүн өөрөөр гарч болно.
Гуравдугаарт, энэ бол хориг арга хэмжээ·санхүүгийн бөглөрөл юм. Усан онгоц гарч байна уу үгүй юу гэдэг нь цэргийн асуудал шиг харагддаг ч үнэндээ даатгал, төлбөр тооцоо, гэрээ бүгд хамт хөдлөх ёстой байж шийдэгддэг. Үүнийг ойлговол дараа нь төстэй мэдээ гарахад зүгээр л ‘хэдэн хөлөг гацсан бэ’ гэж харах биш, газрын тосны үнэ өсөж байна уу, даатгалын хураамж огцом өсөж байна уу, Америкийн хориг арга хэмжээ илүү чангарч байна уу, Солонгос ба Ираны хооронд улс төрийн дохио гарч байна уу гэдгийг хамт харах хэрэгтэй. Яг энэ шалгуур бол энэ мэдээг зөв унших арга юм.
1) Хоолойгоор нэвтрэх тээврийн хэмжээ ба хүлээж буй хөлгийн тоо
2) Дайны даатгалын хураамж·тээврийн хөлс·газрын тосны үнийн хөдөлгөөн
3) Америкийн хориг арга хэмжээ чангарах эсэх ба Солонгос-Ираны дипломат дохио
Солонгост хэрхэн амьдрахыг бид танд хэлж өгье
gltr life-д маш их хайр өгнө үү