YTN Хормуз хаагдсаны дараа анх удаа түүхий тос ачсан Солонгосын танкер тойруу замаар явсан гэж мэдээлсэн. Энэ хөлөг Ираны тогтоосон маршрутаар даган нэвтэрсэн гэж мэдээлэгдсэн. Зах зээл дээр энэ мэдээг зарим хөлөг нэвтрэх боломж байгааг харуулсан дохио гэж тайлбарлаж байна. Гэхдээ хоолой бүрэн хэвийн болсон гэж үзэхэд хэцүү. Хаалт болон хэсэгчилсэн нэвтрэлт давтагдсаар түүхий тосны нийлүүлэлтийн тогтворгүй байдал үргэлжилж байна. Солонгос нь Ойрх Дорнодоос ирдэг түүхий тосноос өндөр хамааралтай тул ийм өөрчлөлтөнд мэдрэмтгий. Нэг танкер өнгөрсөн гэсэн мэдээ ч дотоодын нефть боловсруулах салбар болон эрчим хүчний зах зээлд их утгатай. Энэ удаагийн мэдээлэл зүгээр нэг далайн тээврийн мэдээ биш. Хормузын нөхцөл байдал Солонгосын импортын үнэ болон үйлдвэрлэлийн зардалтай шууд холбогддогийг харуулж байна. Тиймээс хүмүүс энэ нэвтрэлт түр зуурын онцгой тохиолдол уу, эсвэл урсгал өөрчлөгдөж эхэлсний дохио юу гэдгийг анхаарч байна.
원문 보기Яагаад ганц танкерын мэдээ ингэж том сонсогддог вэ
Гаднаас нь харахад зүгээр л нэг хөлөг өнгөрсөн мэдээ шүү дээ. Гэхдээ Хормузын хоолой бол дэлхийн эрчим хүчний логистикийн хоолойг базаж байдаг нарийн бөглөрдөг хэсэг учраас энд ганц хөдөлгөөн өөрчлөгдөхөд л түүхий тосны үнэ, даатгалын хураамж, тээврийн хөлс, ханш хамт савладаг.
Ялангуяа Солонгос Ойрх Дорнодоос ирдэг түүхий тосноос өндөр хамааралтай. Тиймээс Хормуз дахь түгшүүр нэмэгдэхэд зөвхөн шатахууны үнэ өсөөд зогсохгүй нефть боловсруулах, нефть-хими, агаарын тээвэр, үйлдвэрлэлийн зардал хүртэл дараалан нөлөөлдөг. Энэ мэдээ чухал байгаа шалтгаан нь 'нэвтэрсэн' гэсэн баримт өөрөө гэхээсээ илүү, Солонгос руу орж ирдэг эрчим хүчний урсгал одоохондоо бүрэн тасраагүй байна гэсэн дохио өгсөнд байгаа юм.
Гэхдээ энд шууд тайвширч болохгүй. Хормуз бол Суэцийн суваг шиг хаагдвал зүгээр л холоос тойроод явчихдаг газар биш. Ямар хөлөг өнгөрч байна, ямар хөлөгт илүү аюултай болж байна, тойрно гэдэг нь үнэндээ юу гэсэн үг вэ, Солонгос хэр удаан тэсэж чадах вэ гэдгийг хамт харах ёстой байж энэ мэдээг зөв ойлгоно.
Нэг хөлөг нэвтэрсэн нь 'хэвийн боллоо' гэсэн зарлал биш, харин нийлүүлэлтийн сүлжээ одоохондоо амьсгалтай байна гэсэн дохиотой илүү ойр.
Солонгос шиг Ойрх Дорнодын түүхий тосноос хамаарал өндөртэй улс ийм жижиг дохионд ч зах зээл даяараа мэдрэмтгий хариу үзүүлдэг.
Хормуз бол дэлхийн эрчим хүчний хоолойг атгасан нарийн гарц юм
Үзүүлэлтийн дээр хулганаа аваачвал тоог харж болно. Нэгжүүд нь өөр учраас шууд абсолют хэмжээг харьцуулсан график биш, харин Хормузаар дамжих урсгал ямар их болохыг төсөөлөхөд зориулсан юм.
Хормузын хямрал Солонгост яаж тархах вэ
| Үе шат | Юу болдог вэ | Солонгост ирэх нөлөө |
|---|---|---|
| 1-р үе шат | Хормузын хурцадмал байдал өснө | Ойрх Дорнодоос ирэх газрын тос ба LNG нийлүүлэлт тогтворгүй болно гэсэн айдас ихсэнэ |
| 2-р үе шат | Олон улсын нефтийн үнэ өснө | Нефть боловсруулах компанийн өртөг ба импортын төлбөрийн дарамт нэмэгдэнэ |
| 3-р үе шат | Тээврийн хөлс·дайны даатгалын үнэ өснө | Усан онгоц явуулах зардал өөрөө огцом өсөж, ханган нийлүүлэлтийн зардал улам нэмэгдэнэ |
| 4-р үе шат | Үйлдвэрийн зардал дамжина | Нефть химийн үйлдвэр, агаарын тээвэр, эрчим хүч, үйлдвэрлэлийн салбар хүртэл дараалан дарамт авна |
| 5-р үе шат | Хэрэглээний үнэ·худалдааны тэнцлийн дарамт | Түлшний үнэ болон төрөл бүрийн үйлдвэрлэлийн зардал өсөж, амьжиргааны үнэ болон ханшийн хүлээлт хүртэл савлаж магадгүй |
‘Тойрог зам’ гэж хэлсэн ч Хормузыг зүгээр л тойроод өнгөрөх асуудал биш
| Ангилал | Суэц·Улаан тэнгисийн саатал | Хормузын хаалт·хязгаарлалт |
|---|---|---|
| Үндсэн хариу арга хэмжээ | Сайн Найдварын хошуугаар их тойрно | Булангаас гадна зүгээр л тэнгисээр тойрон гарах хэцүү, хоолойн орлуулалт хэрэгтэй |
| Нэмэлт хугацаа | Ихэвчлэн 10~15일 нэмэгдэнэ | Зүгээр хэдэн өдөр нэмэгдэхээс илүүтэй ачилтын бүтэц өөрөө өөрчлөгдөж болно |
| Орлуулах арга | Голдуу илүү хол далайн зам | Саудын зүүн-баруун хоолой, UAE тойрох дэд бүтэц шиг газрын орлуулах шугам |
| Хязгаар | Мөнгө ба цаг илүү орно | Хоолойн хүчин чадал хүрэлцэхгүй тул нийт ачааллыг бүгдийг нь дааж чадахгүй |
| Нийлүүлэлтийн сүлжээний нөлөө | Хөлөг онгоцны явалтын мөчлөг ба тээврийн багтаамж алдагдана | Нефть олборлох бүс-агуулах-ачилтын системийг өөрийг нь дахин зохион байгуулах хэрэг гарч магадгүй |
Өөр далайн гол гарц хаагдвал зардал хэр их өсөх вэ
Улаан тэнгис·Суэцийг тойрсон жишээг харвал, тойрно гэдэг нь 'жаахан холдох' биш, харин зардлын бүтэц бүхлээрээ томордог хэрэг юм.
Яагаад зарим хөлөг өнгөрч чаддаг, зарим нь илүү болгоомжлох ёстой вэ
| Тогтолцоо | Утга | Бодит байдал дээр чухал зүйл |
|---|---|---|
| Нэвтрэн өнгөрөх эрх | Олон улсын навигацид ашиглагддаг хоолойгоор үргэлжлүүлэн нэвтрэх эрх | Эргийн улс орон зарчмын хувьд хааж болохгүй ч тогтоосон чиглэл ба аюулгүй байдлын дүрмийг дагах ёстой |
| Энгийн хоргүй нэвтрэх | Эргийн улс орны энх тайван·дэг журамд халдахгүй хүрээний нэвтрэлт | Нэвтрэн өнгөрөх эрхээс илүү олон нөхцөлтэй бөгөөд эргийн улсын зохицуулалт хүчтэй үйлчилж болно |
| Тусгай гэрээт хоолой | UNCLOS ерөнхий дүрмээс гадна тусдаа гэрээ давуу үйлчлэх газар | Дайны үеийн онцгой тохиолдол эсвэл цэргийн хөлгийн дүрэм тусдаа байж болох тул хоолой бүрийн дүрэм өөр |
| Талбарын хувьсагч | Хуулиас тусдаа, бодит явалтыг шийддэг хүчин зүйл | Тэсрэх минагийн эрсдэл, дрон·баривчлах аюул, хориг, дайны даатгалын үнэ зэргээс болж хуулиар боломжтой байсан ч бодитоор хэцүү байж болно |
Хормузын хямрал анхных биш — зах зээл үргэлж ижил дарааллаар савлаж ирсэн
Одоогийн нөхцөл байдал танил биш мэт харагдаж болох ч үнэндээ энэ хэв маяг эртнээс давтагдсаар ирсэн. Цагийг жаахан ухраагаад харвал урсгал нь харагдана.
1-р үе шат: 1979~1980, хурцадмал байдлын суурь бүрдсэн
Ираны хувьсгал болон Иран-Иракийн дайн үргэлжилснээр Хормуз нь зүгээр нэг далайн зам биш, харин улс төр ба цэрэг мөргөлддөг орон зай болсон.
2-р үе шат: 1984, танкерын дайн жинхэнээсээ эрчимжив
Худалдааны хөлөг онгоц болон газрын тос тээвэрлэгч онгоц руу хийх халдлага нэмэгдэхэд зах зээл 'хоолой хаагдвал яах вэ?' гэдгийг бодит зардлаар тооцож эхэлсэн. Зөвхөн газрын тосны үнэ биш, даатгалын хураамж болон эрсдэлийн нэмэгдэл хамт өсдөг хэв маяг энэ үед тогтсон.
3-р үе шат: 1987~1988, АНУ хүртэл шууд хамгаалалтад оролцсон
АНУ-ын Эрнест Уилл ажиллагаа нь Хормузын хямрал бол зөвхөн бүс нутгийн мөргөлдөөн биш, дэлхийн зах зээлийн асуудал гэдгийг харуулсан. Эрчим хүчний гол гарцыг хамгаалах ажил өөрөө олон улсын улс төр болсон гэсэн үг.
4-р үе шат: 2011~2012, бодит бүслэлтээс илүү 'заналхийлэл' зах зээлийг хөдөлгөсөн
Иранаас бүслэх магадлалтай гэж хэлсэн төдийд л олон улсын газрын тосны үнэ болон санхүүгийн зах зээл хүчтэй савласан. Заавал бүрэн хэмжээний дайн байхгүй байсан ч сэтгэлзүйн эрсдэлийн нэмэгдэл үнэ дээр нэмэгддэгийг харуулсан явдал байсан.
5-р үе шат: 2019~2026, газрын тосны үнээс гадна даатгал ба тээврийн үнэ чухал болсон
Сүүлийн үеийн хямралуудад хөлөг онгоцны халдлага, саатуулах, дроны заналхийлэл шиг бага эрчимтэй ч давтагддаг цочрол олон байдаг. Тиймээс одоо үед 'тосны үнэ хэр өсөх вэ' гэдгээс гадна 'хөлөг онгоц явуулж чадах уу, даатгал нэмэгдэх үү' гэдэг илүү чухал болсон.
Солонгос бүрэн хамгаалалтгүй биш — нөөц газрын тос хугацаа хождог
Нөөц газрын тос асуудлыг бүрэн арилгаж чадахгүй ч хугацаа хождог. Гэхдээ энд байгаа тоонуудын тооцох стандарт нь өөр өөр. 9,949арван мянга баррель нь засгийн газрын өөрийн нөөцийн хэмжээ, 2,313арван мянга баррель нь олон улсын хамтарсан нөөцийн хэмжээ, 206.9일 нь засгийн газар+хувийн хэвшлийн нийлбэр нөөцийн хоног юм. 121일·108일 нь APERC-ээс танилцуулсан засгийн газар·хувийн хэвшлийн нөөцийн хоног тул хооронд нь нэмээд нийт 229일 гэж үзэх нь ч бий.
‘Солонгосын газрын тос тээвэрлэгч хөлөг’ гэдэг үг яагаад бодсоноос илүү төвөгтэй вэ
| зүйл | энгийнээр хэлбэл | яагаад тусдаа хуваагддаг вэ |
|---|---|---|
| хөлгийн бүртгэлийн улс(Flag) | хөлөг онгоц хууль ёсоор бүртгэлтэй улс | татвар, зохицуулалт, усан цэргийн ажилтан авах, санхүүгийн нөхцөлөөс шалтгаалаад гадаад улсын далбаа хэрэглэх тохиолдол олон |
| бүртгэл дээрх эзэмшигч | баримт дээрх хөлгийн эзэн | гадаадын SPC(тусгай зориулалтын компани)-д хувааж санхүүжилт ба барьцааг удирдахад илүү амар байдаг |
| Бодит эзэмшигч | Эдийн засгийн ашиг ба хяналтыг эзэмшдэг жинхэнэ эзэн | Салбарт энэ шалгуураар "Солонгосын харьяаны хөлөг" гэж үзэх тохиолдол их байдаг |
| Ашиглагч | Усан онгоцыг бодитоор ажиллуулдаг компани | Хөлслөх гэрээ болон үйл ажиллагааг хариуцдаг компани тусдаа байж болно |
| Удирдлагын компани | Аюулгүй байдал, техник удирдлагыг хариуцна | Олон улсын дүрэмд нийцэх ажил ба засвар үйлчилгээний мэргэшлийг тусгаарлахын тулд ингэдэг |
Тэгэхээр бидний харах зүйл нь ганц хөлөг биш, харин бүхэл систем юм
Энэ мэдээг "азаар, одоо дуусчихлаа" гэж уншвал зөвхөн талыг нь л харсан гэсэн үг. Илүү зөвөөр хэлбэл, Солонгос руу орж ирж байгаа эрчим хүчний урсгал одоохондоо бүрэн зогсоогүй гэдгийг баталсан зүйл гэж хэлэхэд ойр байна. Гэхдээ Хормузын эрсдэл урьдын адил газрын тосны үнэ, даатгал, тээврийн хөлс, валютын ханш, барааны үнэд аажмаар нөлөөлж чадна.
Сайн мэдээ ч бас байна. Солонгос улс төрийн нөөц тос болон хувийн хэвшлийн нөөцийг нийлүүлээд олон улсын стандартаас илүү зузаан хамгаалалтын нөөцтэй. Тиймээс хэдхэн хоногийн дотор шатахуун түгээх станцууд хоосордог дүр зураг биш. Гэхдээ нөөц тос бол хугацаа хожих хэрэгсэл болохоос, Ойрх Дорнодын хамаарлын бүтцийг өөрийг нь арилгадаг шидэт баллуур биш шүү.
Эцэст нь цаашид харах ёстой зүйл 3 байна. Хоолойгоор нэвтрэх нь түр зуурын онцгой тохиолдол уу, тойрч явах дэд бүтэц хэр удаан даах вэ, мөн Солонгос импортын эх үүсвэрээ төрөлжүүлэх ба нөөцийн ажиллагаагаар цохилтыг хэр шингээж чадах вэ гэдэг юм. Ганц хөлгийн мэдээ яагаад үргэлж гарчиг болдог вэ гэхээр, түүний цаана Солонгосын эдийн засгийн сул холбоос ба тулах хүч зэрэг ил гардаг учраас юм.
Зөвхөн газрын тосны үнийг биш, дайны даатгалын хураамж, тээврийн хөлс, валютын ханшийг хамт харах хэрэгтэй.
"Нэвтрэлт дахин эхэллээ" гэсэн хэллэг гарсан ч бүх зүйл хэвийн болсон уу, эсвэл зарим хөлөгт л онцгой зөвшөөрөл үү гэдгийг ялгаж унших хэрэгтэй.
Солонгос нөөц тосоор хугацаа хожиж чадна, гэхдээ Ойрх Дорнодын бүтцийн хамаарлыг нэг дор шийдэж чадахгүй.
Солонгост хэрхэн амьдрахыг бид танд зааж өгнө
gltr life-д маш их хайр өгөрэй