Корайл Давонсистай ITX-Маым ангиллын төмөр замын вагон нийлүүлэх 3 гэрээ байгуулсан. Хэмжээ нь 474 вагон, ойролцоогоор 914.9B KRW. Гэхдээ гэрээ хэрэгжих хугацаанд галт тэрэгний нийлүүлэлт ихээр хоцорсон. Тиймээс 'мөнгө гарсан ч галт тэрэг алга' гэсэн шүүмжлэл ихэссэн. Мэдээ болон аудитын материалд урьдчилгаа төлбөрийг эхэнд нь хэт их олгосон бүтэц асуудал болсон гэж заасан. Зарим урьдчилгаа мөнгийг өөр гэрээний тоо хэмжээ эсвэл сэлбэг худалдан авахад шилжүүлэн ашигласан байж магадгүй гэсэн хардлага ч гарсан. Газар, дэд бүтэц, тээврийн яам энэ асуудлыг мөрдөн шалгуулахаар шилжүүлсэн бөгөөд Корайл зарим гэрээг цуцалсан. Дараа нь урьдчилгаа төлбөрийн хувийг 70%ээс 30% болгож бууруулах зэрэг гэрээний бүтцийг өөрчилнө гэж мэдэгдсэн.
원문 보기Энэ удаагийн хэрэг, нэг өгүүлбэрээр хэлбэл юу асуудал байсан бэ
Энэ хэргийн гол нь бодсоноос энгийн. Төрийн байгууллага их хэмжээний төмөр замын вагон гэрээ байгуулж, урьдчилгаа төлбөрийг ч их өгсөн мөртлөө, яг иргэдийн унах ёстой галт тэрэг хугацаандаа гараагүй гэсэн үг. Тоогоор харвал бүр тодорхой болно. Корайл Давонсистай байгуулсан ITX-Маым ангиллын нийлүүлэлтийн гэрээ нь 474 вагон, ойролцоогоор 914.9B KRW хэмжээтэй байсан. Энэ нь жижиг нэг төсөл биш, харин улсын тээврийн үйлчилгээний нэг хэсгийг бүхлээр нь хариуцуулсан түвшин гэж үзэх хэрэгтэй.
Гэхдээ энд чухал зүйл нь үүнийг зөвхөн 'нэг компани амлалтаа биелүүлж чадаагүй' гэж дуусгахгүй гэдэг юм. Үйлдвэрлэгч тал хугацаандаа нийлүүлж чадаагүй, захиалагч байгууллага ч саатлын дохио аль хэдийн харагдаж байхад эрсдэлийг хангалттай хянаж чадаагүй. Үүнийг ойлговол яагаад энэ мэдээ зүгээр нэг компанийн маргаан биш, харин нийтийн худалдан авалт, төмөр замын аюулгүй байдал, иргэдийн үйлчилгээ хамтдаа холбогдсон хэрэг вэ гэдгийг мэдэрч болно.
Өөрөөр хэлбэл, энэ мэдээг зөв ойлгохын тулд хоёр асуултыг хамт харах хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, Дауонсис яагаад ингэж их хоцорсон бэ. Хоёрдугаарт, төрийн байгууллага яагаад тэр эрсдэлийг урьдчилж хааж чадаагүй вэ. Энэ хоёр талыг хамт харж байж 'татварын 900B KRW' гэсэн тоо яагаад тийм хүнд сонсогдож байгааг ойлгож чадна.
Асуудлын хэмжээ: 474 вагон, ойролцоогоор 914.9B KRW хэмжээтэй гэрээ
Гол маргаантай цэг: өндөр урьдчилгаа төлбөр, давтагдсан нийлүүлэх хугацааны хоцролт, оройтсон гэрээ цуцлалт
Унших цэг: компанийн бүтэлгүйтэл ба тогтолцооны бүтэлгүйтлийг тусад нь биш, хамт харах хэрэгтэй
Гэрээнээс цуцлалт хүртэл, Давонсисын хэрэг ингэж томорсон
Цаг хугацааны дарааллаар харвал, энэ хэрэг гэнэт гарсан осол гэхээсээ илүү анхааруулах дохио удаан хугацаанд хуримтлагдсаны үр дүнтэй илүү ойр байна.
1-р үе шат: 2018~2019 он, том гэрээ эхэлсэн
Корайл Давонсистай ITX-Маым ангиллын төмөр замын вагон нийлүүлэх гэрээ байгуулснаар 914.9B KRW орчим хэмжээний төсөл жинхэнэ утгаараа эхэлсэн. Мөн энэ нь хожуу орж ирсэн тоглогч байсан Давонсис төмөр замын вагон зах зээлийн гол тоглогч болж гарч ирсэн мөч байсан.
2-р шат: үйлдвэрлэлийн суурийг өргөтгөх ажил хүлээлттэй хэмжээнд хүрч чадаагүй
Их хэмжээгээр нийлүүлэхийг даахын тулд үйлдвэр, ажиллах хүч, хамтрагч компаниуд, баталгаажуулалтын хуваарь бүгд хамт таарах ёстой байсан. Гэхдээ үйлдвэрлэлийн шугам өргөтгөх байдал болон бодит хэрэгжүүлэх чадавх нь захиалга авах хурдыг гүйцэж чадаагүй гэж үнэлгээ гарсан.
3-р шат: 2024 онд, улсын аудитын шалгалтаар энэ нь ил болсон асуудал болж өргөжив
Их мөнгө зарцуулсан мөртлөө галт тэргийг хугацаанд нь авч чадаагүй гэдгийг олон нийтэд ил тод шүүмжилсэн, мөн хуучирсан тээврийн хэрэгслийг үргэлжлүүлэн ашиглах үйл ажиллагааны асуудал ил болсон. Энэ үеэс хойш энэ нь зүгээр нэг гэрээний саатал биш, харин нийтийн аудитын асуудал болсон.
4-р шат: 2025 онд, мөрдөн шалгах хүсэлт хүргэтэл явсан
Газар, дэд бүтэц, тээврийн яам нь нийлүүлэлтийн саатал болон урьдчилгаа төлбөрийн ашиглалтын асуудлаар мөрдөн шалгах хүсэлт гаргасан. Захиргааны түвшинд "удирдлагын сул байдал" гэж үзэхээс давж, хөрөнгийн ашиглалт болон гэрээний хэрэгжилтийг бүхэлд нь эрүүгийн дүгнэлтийн объект гэж харсан гэсэн үг.
5-р шат: 2026 онд, гэрээ цуцлах ба тогтолцооны засварт хүрсэн
Корэйл зарим гэрээг цуцалсан, дараа нь урьдчилгаа төлбөрийн хувийг 70%ээс 30% болгож бууруулна гэж мэдэгдсэн. Энэ хэрэг нь нэг компанийн бүтэлгүйтлээс даваад, гэрээний бүтцийг өөрчлөх шалтгаан болсон гэсэн үг.
Ердийн гэрээний явц ба энэ удаагийн нөхцөл байдал хаанаас зөрсөн бэ
Энэ хүснэгтийг харвал асуудлын гол мөн чанар харагдана. Гэрээ өөрөө гэхээс илүү, гэрээний дараах мөнгө·үйлдвэрлэл·шалгалтын урсгал нурсан гэсэн үг.
| Хэсэг | Ердийн нийтийн үйлдвэрлэлийн гэрээ | |
|---|---|---|
| Гэрээ байгуулах | Захиалгын хэмжээнд тохирох үйлдвэрлэлийн хүчин чадал ба хуваарь эхлээд шалгагддаг | |
Энэ удаагийн нөхцөл байдалд болсон зүйл Том гэрээнүүд хурдан хуримтлагдсан ч бодит хэрэгжүүлэх чадварыг хангалттай шалгасан эсэх дээр маргаан үлдсэн | ||
| Урьдчилгаа төлбөр олгох | Эхлэх хөрөнгийг өгдөг ч явц ба хяналтыг хамт хардаг | |
| Үйлдвэрлэлийн явц | Зураг төсөл·эд анги·хамтрагч компаниуд·туршилтын хуваарийг хамт удирддаг | |
| Шалгалт ба нийлүүлэлт | Анхны вагон туршилт болон баталгаажуулалт хийсний дараа олноор үйлдвэрлэсэн нийлүүлэлт үргэлжилдэг | |
| Асуудал гарсан үед авах арга хэмжээ | Нэмэлт гэрээнээс өмнө эрсдэлийн үнэлгээ ба хориг арга хэмжээ илүү чангардаг | |
Урьдчилгаа төлбөр 70%ээс 30% болж, тогтолцоо яагаад оройтож өөрчлөгдсөн бэ
Зөвхөн баганын уртыг харахад л энэ удаагийн бүтэц яагаад шүүмжлэл авсныг мэдрэхээр байна. Мөнгөний хурд ба нийлүүлэлтийн хурд хоёр хэт өөр байсан гэсэн үг.
Давонсис яагаад нийлүүлэх хугацаагаа барьж чадаагүй вэ
Гаднаас нь харахад 'технологи нь дутуу байсан юм болов уу?' гэсэн асуулт түрүүлж орж ирнэ. Гэхдээ судалгаануудыг нэгтгээд харахад энэ удаагийн нөхцөл байдлын төв нь загварын технологи өөрөө гэхээсээ илүү хэрэгжүүлэх чадвар, өөрөөр хэлбэл үнэхээр ихээр үйлдвэрлэх, хугацаанд нь турших, амалсан өдөрт нь нийлүүлэх чадварт илүү ойр байна. Төмөр замын вагон нь үйлдвэрт бараа зүгээр л хэвлээд гаргадаг салбар биш, харин зураг төсөл, гагнуур, эд ангийн хангамж, туршилт, туршилтын явалт нэг шугамаар холбоотой байх ёстой юм.
Энд дээр нь санхүүгийн дарамт давхцвал асуудал илүү том болдог. Урьдчилгаа төлбөр авсан гээд шууд тогтвортой үйлдвэрлэл баталгаажина гэсэн үг биш. Хэрэв хамтрагч компанийн төлбөрийн гүйлгээ доголдвол эсвэл эд ангийн хангамж хаагдвал, бүх хуваарь домино шиг дараалан хойшилж болно. Тиймээс энэ явдлыг ойлгохдоо зөвхөн 'технологийн чадвар муу' гэж хялбарчлахаас илүү, хэрэгжүүлэх чадварын дутагдал → санхүүгийн дарамт → хамтрагч компанийн бөглөрөл гэсэн холбоотой бүтэц гэж харах нь илүү зөв.
Үүнийг мэдвэл дараагийн мэдээг ч илүү сайн уншиж эхэлнэ. Цаашид ижил төстэй төмөр зам, батлан хамгаалах үйлдвэрлэл, үйлдвэр байгууламжийн мэдээнд 'захиалга авсан ч нийлүүлэлт хоцорч байна' гэсэн хэллэг гарвал, одоо бол зүгээр нэг үйлдвэрлэлийн саатал биш, харин нийт хэрэгжилтийн удирдлага бүхэлдээ ганхаж байгаагийн дохио байж магадгүй гэж ойлгож болно.
1-р эрэмбэ: үйлдвэрлэл, процесс, хугацааны удирдлага зэрэг хэрэгжүүлэх чадварын асуудал
2-р эрэмбэ: санхүүгийн дарамт ба хөрөнгийн ашиглалтын гажуудал
3-р эрэмбэ: хамтрагч компанийн төлбөр, эд ангийн хангамжийн бөглөрөл
Галт тэрэг бол зүгээр хийгээд дуусдаг зүйл биш: баталгаажуулалт ба туршилтын урт журам
Төмөр замын тээврийн хэрэгсэл нь автомашинаас хамаагүй урт шалгалт, баталгаажуулалтын явц дамждаг. Энэ үе шатыг мэдвэл яагаад нийлүүлэх хугацааны саатал нэг удаа эхэлбэл амархан хэвэндээ ордоггүйг ойлгож болно.
1-р шат: загварын тохирцын шалгалт
Эхлээд зураг ба үзүүлэлт шаардлагыг хангаж байгаа эсэхийг харна. Энд алдагдвал дараагийн бүх шат хойшилно.
2-р шат: анхны вагон үйлдвэрлэх
Эхний вагоныг бодитоор хийж байхдаа загвар бодит нөхцөлд ажиллаж байгаа эсэхийг шалгана. Өөрөөр хэлбэл туршилтын 1-р вагон гэсэн үг.
3-р шат: загварын зөвшөөрөл
Загварын зөвшөөрөл гэдэг нь Төмөр замын аюулгүй байдлын тухай хуулийн дагуу 'энэ загвар аюулгүй байдлын стандартад нийцэж байна уу' гэдгийг баталгаажуулах журам юм. Энгийнээр хэлбэл загвар өөрт нь өгч буй аюулгүй байдлын зөвшөөрөл гэж ойлгож болно.
4-р шат: үйлдвэрлэгчийн зөвшөөрөл
Үйлдвэрлэгчийн зөвшөөрөл гэдэг нь энэ компанид итгээд үргэлжлүүлэн үйлдвэрлүүлж болох уу гэдгийг хардаг журам юм. Зөвхөн бүтээгдэхүүн биш, үйлдвэрлэлийн тогтолцоог ч хамт хардаг нь чухал.
5-р шат: олноор үйлдвэрлэх ба эцсийн шалгалт
Зөвшөөрлийг давсны дараа олон вагон жинхэнэ утгаараа үйлдвэрлэж, вагон тус бүр дээр эцсийн шалгалт хийнэ. Энэ үед хамтрагч компани эсвэл эд ангийн хуваарь савлавал бүх зүйл дахин хойшилж болно.
6-р шат: туршилтын явалт ба нийлүүлэлт
Эцэст нь бодит ашиглалтын нөхцөлд туршиж, дараа нь нийлүүлнэ. Тиймээс эхний шатны нэг жижиг саатал төгсгөлийн бодит ашиглалтад орох хугацааны том хоцрогдол болж томорч болно.
Саатсан компанийг яагаад шууд шүүж хасаж чадаагүй юм бол
Олон хүн “Ийм байвал дараагийн тендерээс шууд хасагдах ёстой биш үү?” гэж боддог. Гэхдээ улсын гэрээний тогтолцоо тийм автоматаар ажилладаггүй.
| Арга хэрэгсэл | Ямар үүрэгтэй тогтолцоо вэ | |
|---|---|---|
| Урьдчилсан шалгалт(PQ)·шаардлага хангасан эсэхийн шалгалт | Тендерээс өмнө техникийн чадвар·гүйцэтгэл·хэрэгжүүлэх чадварыг хардаг арга хэрэгсэл | |
Яагаад хязгаар гардаг вэ Захиалагч байгууллага хэр хатуу үнэлэхээс шалтгаалж бодит үр нөлөө нь өөр болдог | ||
| Саатлын торгууль | Нийлүүлэлт оройтсон үед мөнгөн торгууль ногдуулдаг | |
| Гэрээг цуцлах·дуусгавар болгох | Асуудал хүнд байвал одоогийн гэрээг зогсоож болно | |
| Шударга бус аж ахуйн нэгжээр тогтоох | Дараагийн тендерт оролцохыг хязгаарлах арга хэмжээ | |
| Өнгөрсөн түүхийг тусгах | Өмнөх саатлын түүхийг үнэлгээнд лавлагаа болгож болно | |
Арга хэмжээ байсан ч шууд хасагддаггүй бүтэц
Эдгээр тоонууд бүгд нэг чиглэлийг зааж байна. Арга хэмжээний тоо олон байсан ч бодит байдал дээр хэрэгжилтийг түр зогсоосноор хүчин төгөлдөр байдал нь зогссон тохиолдол цөөнгүй байсан гэсэн үг.
| Зүйл | Тоо | |
|---|---|---|
| Сүүлийн 5 жилийн шударга бус арга хэмжээний нийт тоо | 1,771건 | |
Утга Арга хэмжээ өөрөө цөөн байгаагүй. | ||
| Хэрэгжилтийг түр зогсоохыг зөвшөөрсөн тоо | 344 тохиолдол | |
| Гүйцэтгэлийг түр зогсоохыг зөвшөөрсөн хувь | 84.3% | |
Давонсис яаж төмөр замын тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн гол тоглогч болсон бэ
Компанийг мэдвэл хэрэг явдал илүү тод харагдана. Давонсис анхнаасаа бэлэн галт тэрэг хийдэг компани байгаагүй.
1 үе шат: 1996 он, эрчим хүчний электроникийн компаниар эхэлсэн
Давонсис нь тусгай цахилгаан тэжээлийн төхөөрөмж, эрчим хүчний электроникийн удирдлагын технологиор ажилладаг компани байсан. Эхлэл нь төмөр замын бэлэн тээврийн хэрэгсэл биш байсан.
2 үе шат: төмөр замын цахилгаан тоног төхөөрөмжөөр зах зээлд орсон
Инвертер, зүтгүүрийн удирдлагын төхөөрөмж зэрэг төмөр замын цахилгаан тоног төхөөрөмжөөс эхэлж туршлага хуримтлуулсан. Амархан хэлбэл, бүхэл галт тэрэгнээс өмнө галт тэрэгний гол цахилгаан төхөөрөмжөөрөө хүлээн зөвшөөрөгдсөн гэсэн үг.
3 үе шат: Ровинтой нэгдэж бэлэн тээврийн хэрэгсэл хийх чадвараа сайжруулсан
2016~2017 онд Ровиныг өөртөө нэгтгэсэн нь Давонсисыг бэлэн тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгч болж үсрэн гарах боломж болсон. Хожуу орж ирсэн тоглогч зах зээлд хурдан гарах товч зам байсан.
4 үе шат: 2018~2019 он, том захиалга огцом өссөн
Сөүл хотын тээврийн корпораци, Шинансан шугам, Корейл EMU-150 зэрэг томоохон захиалга олноор ирж, компанийн байр суурь өссөн. Гэхдээ энэ үе нь нэгэн зэрэг ачаалал маш их нэмэгдсэн үе ч байсан.
5 үе шат: давуу ба сул тал нь нийлүүлэлтийн шатанд ялгарсан
Давуу тал нь эрчим хүчний электроник дээр суурилсан технологи байсан, харин сул тал нь бэлэн тээврийн хэрэгслийг олноор үйлдвэрлэх болон хугацаа·чанарын нэгдсэн удирдлагын туршлага дутмаг байсан. Энэ нь захиалга авах амжилт автоматаар нийлүүлэлтийн амжилт болдоггүй гэсэн үг.
Компанийн алдаа юу, эсвэл худалдан авах бүтцийн алдаа юу
Зөв хариу нь энэ хоёроос зөвхөн нэг нь биш. Энэ хүснэгтийг харвал яагаад хоёр талын хариуцлага зэрэг яригдаж байгааг ойлгож болно.
| Ангилал | Компанийн хариуцлага гэж үзэж болох хэсэг | Худалдан авах бүтцийн хариуцлага гэж үзэж болох хэсэг |
|---|---|---|
| Үйлдвэрлэлийн хэрэгжилт | Үйлдвэрлэл·процесс·нийлүүлэх хугацааны удирдлага бүтэлгүйтсэн | Захиалга авах шатанд хэрэгжүүлэх чадварыг шалгах ажил сул байсан байж магадгүй |
| Санхүү ба эд анги | Санхүүгийн ашиглалт гажсан байж магадгүй, хамтрагч компанийн гацаа | Урьдчилгаа төлбөрийн бүтэц болон гэрээ тус бүрийн санхүүгийн хяналт сул байсан |
| Үнэлгээ ба нэмэлт гэрээ | Давтагдсан саатлын дохиог арилгаж чадаагүй | Гүйцэтгэлийн үнэлгээг бүтэн оноотой өгч, нэмэлт захиалга авахыг зөвшөөрсөн зэрэг удирдлагын алдаа байсан |
| Зах зээлийн бүтэц | Хожуу орсон оролцогчийн хэтэрхий шахсан тэлэлт | Хамгийн бага үнэ·хэлбэрийн үнэлгээнд төвлөсөн бүтэц нь эрсдэлийг хэт бага үнэлсэн |
| Дүгнэлт | Компани амлалтаа биелүүлж чадаагүйн хариуцлага | Тогтолцоо тэр эрсдэлийг урьдчилж шүүж чадаагүйн хариуцлага |
Шинэ галт тэрэг хоцорвол иргэдийн амьдралд юу өөрчлөгдөх вэ
Энэ хэсэг хамгийн чухал. Галт тэрэг нийлүүлэлт саатах асуудал нь зүгээр л компани ба төрийн байгууллагын хоорондын гэрээний маргаанаар дуусдаггүй. Шинэ вагон цагтаа орж ирэхгүй бол хуучин тээврийн хэрэгслийг илүү удаан ашиглах хэрэгтэй болж, засварын ачаалал нэмэгдэж, ашиглаж болох бүрэлдэхүүн (үнэхээр явуулж болох галт тэрэгний тоо) багасах магадлал ихэсдэг. Үүнийг ойлговол яагаад улсын аудит дээр энэ асуудлыг зүгээр нэг нягтлан бодохын асуудал биш, аюулгүй байдал ба ашиглалтын асуудалтай хамт ярьсныг ойлгож болно.
Ашиглаж болох тээврийн хэрэгсэл дутахад иргэдэд мэдрэгдэх өөрчлөлт нэлээд шууд байдаг. Явах хоорондын зай уртсаж болно, чихцэл ихсэж, суух буух хугацаа уртсаад дахиад саатал нэмэгдэнэ. Төмөр замын ашиглалтад энэ нь муу тойрог юм. Галт тэрэг дутахаар дүүрч, дүүрэхээр илүү хоцорч, илүү хоцрохоор ашиглалт бүр илүү төвөгтэй болдог бүтэц үүсдэг.
Тиймээс үүнийг 'шинэ галт тэрэг жаахан оройтож байгаа төдий' гэж харвал энэ удаагийн явдлыг хэтэрхий жижигхэн ойлгож байгаа хэрэг юм. Үнэндээ энэ нь иргэдийн цагийн алдагдал, ашиглалтын зардал өсөх, үйлчилгээний итгэл буурах хүртэл холбоотой байж болно. Энэ өнцгийг ойлгож авбал, цаашид төмөр замын тээврийн хэрэгслийн саатлын тухай мэдээ гарахад үүнийг зүгээр нэг үйлдвэрлэлийн асуудал биш, хотын хөдөлгөөний чанарын асуудал гэж ойлгох боломжтой болно.
Шинэ тээврийн хэрэгсэл саатах → хуучин тээврийн хэрэгслийг урт хугацаанд ашиглах
Хуучин тээврийн хэрэгслийг урт хугацаанд ашиглах → засвар·эвдрэлийн эрсдэл нэмэгдэх
Ашиглаж болох тээврийн хэрэгсэл дутах → явалтын давтамж муудах·чихцэл нэмэгдэх·цагийн алдагдал өсөх
Тэгвэл энэ мэдээг яаж ойлгож унших вэ
Одоо нэгтгээд харъя. Энэ удаагийн мэдээг 'Давонсис гэдэг компани асуудал гаргасан' гэсэн ганц өгүүлбэрээр бүрэн тайлбарлаж болохгүй. Мэдээж компанийн нийлүүлэх хугацааг биелүүлж чадаагүй явдал, мөн хөрөнгийн ашиглалтын сэжиг нь гол зүйл. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцээд, төрийн байгууллага том үйлдвэрлэлийн гэрээний эрсдэлийг яаж үнэлж, яаж хянах ёстой вэ гэдгийг асууж байгаа хэрэг мөн.
Унших шалгуурыг ингэж ойлговол болно. Цаашдаа төстэй мэдээнд захиалгын хэмжээ, урьдчилгаа төлбөрийн бүтэц, үйлдвэрлэлийн явц, баталгаажуулалтын журам, нэмэлт гэрээ байгаа эсэх-ийг хамт хараарай. Энэ тав нь хоорондоо таарч байж л 'хэвийн гэрээ' болдог. Нэг нь л ганхвал дараа нь иргэдийн үйлчилгээ хүртэл ганхаж болно. Энийг ойлгочихвол дараагийн төмөр зам·батлан хамгаалах үйлдвэр·дэд бүтцийн мэдээ илүү ойлгомжтой болно.
Эцэст нь энэ явдлын сургамж энгийн. Төрийн худалдан авалт бол хямд авах тоглоом биш, харин эцсийг нь хүртэл зөв нийлүүлж авах систем байх ёстой гэсэн үг. Энэ удаагийн асуудлыг ингэж уншиж байж, 'татварын 900B KRW' гэдэг тоо зүгээр нэг уурлах зүйл биш, харин тогтолцоог сайжруулах асуулт болж үргэлжилж чадна.
Компанийн алдаа ба тогтолцооны алдааг салгаж харахгүй, хамт хараарай
Үнэээс илүү хэрэгжүүлэх чадвар ба шат шатны хяналт яагаад чухал вэ гэдгийг ойлгож унших хэрэгтэй
Эцэст нь хохирол нь дансанд биш, иргэдийн хөдөлгөөний үйлчилгээ дээр буудаг
Солонгост хэрхэн амьдрахыг бид хэлж өгье
gltr life-д маш их хайр өгнө үү