Дотоодын судлаачид нүүрстөрөгчийн давхар исэл ба устөрөгчийг ашиглан бензин болон нафтагийн найрлагатай шингэн нүүрсустөрөгч хийжээ. Түүхий тосны нэг ч дусалгүйгээр түлш болон химийн түүхий эд хийсэн жишээ гэдгээрээ анхаарал татсан. Энэ удаагийн үр дүн Солонгосын Химийн Судалгааны Хүрээлэнгийн туршилтын төхөөрөмжөөс гарсан. Өмнө нь ч ийм төрлийн нийлэг түлшний технологи байсан. Гэхдээ нүүрстөрөгчийн давхар ислийг эхлээд нүүрстөрөгчийн дутуу исэл болгон хувиргаад, дараа нь устөрөгчтэй нэгтгэх хоёр үе шат хэрэгтэй байв. Судлаачид энэ процессыг нэг дор багасгаж, үйлдвэрийн явцыг энгийн болгосноор эрчим хүчний хэрэглээ ба зардлын дарамтыг бууруулах боломжийг харуулсан гэж тайлбарласан. Одоогийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ өдөрт 50kg орчим байна. Дотоодын түлш·нефть-химийн зах зээлийн хэмжээтэй харьцуулбал одоохондоо маш жижиг туршилтын шат юм. Судлаачид 2030-аад онд жилд 10арван мянга тонн-оос дээш үйлдвэрлэх арилжааны процессыг зорьж байна. Түүхий тосны нийлүүлэлтийн тогтворгүй байдал нэмэгдэж байгаа нөхцөлд, импортын хамаарлыг бууруулах хувилбар болж чадна гэсэн хүлээлт ч хамт гарсан.
원문 보기
Түүхий тосгүйгээр бензин хийнэ гэдэг яг ямар утгатай вэ
Мэдээг анх харахаар жаахан сонин санагдана шүү дээ. Бензин ба нафта гэдэг чинь уг нь газраас гаргасан түүхий тосыг боловсруулж хийдэг юм биш үү гэж бодогдоно. Энд гол нь 'эцсийн бүтээгдэхүүн' ба 'эхлэх түүхий эд'-ийг тусад нь харах явдал юм. Энэ удаа хийсэн зүйл бол бензин·нафта ангиллын шингэн нүүрсустөрөгч (нүүрстөрөгч ба устөрөгч холбогдсон шингэн молекулууд) бөгөөд, түүний эхлэл нь түүхий тос биш нүүрстөрөгчийн давхар исэл ба устөрөгч байсан гэсэн үг юм.
Үүнийг ойлговол мэдээ илүү тодорхой болно. Бензин ба нафта нь зөвхөн түүхий тосонд л байдаг онцгой бодис биш, харин олон төрлийн нүүрсустөрөгч холилдсон холимог юм. Тиймээс түүхий тосыг буцалгаж ялгах арга биш байсан ч, нүүрстөрөгч ба устөрөгчийг дахин хослуулж төстэй молекулын хүрээ бий болговол ижил төрлийн бүтээгдэхүүн болж чадна. Энгийнээр хэлбэл, 'түүхий тосноос салгаж авсан түлш' биш, харин 'шинээр нийлэгжүүлсэн түлш' гэсэн үг.
Нефть боловсруулах үйлдвэр ба энэ удаагийн технологийн ижил тал ч эндээс гарна. Аль аль нь эцэстээ хүн ашиглаж болох шингэн нүүрсустөрөгч хийдэг гэдгээрээ адил. Гэхдээ нефть боловсруулах үйлдвэр нь түүхий тосонд аль хэдийн байгаа молекулуудыг ялгаж, засаж боловсруулах талдаа ойр байдаг бол, энэ технологи нь илүү энгийн молекул болох CO2 ба H2-оос эхэлж хэрэгтэй молекулыг шинээр бүтээх процесс-д илүү ойр байна. Энэ ялгааг ойлговол 'түүхий тосгүй бензин' гэдэг нь хэтрүүлэг биш, харин химийн тайлбар гэдгийг ойлгоно.
Энэ технологи нь түүхий тосыг орлох шинэ түүхий эдийн зам-ыг харуулсан юм.
Гол бүтээгдэхүүн нь танил бензин·нафта боловч, эхлэл нь CO2 ба устөрөгч гэдгээрээ өөр юм.
Нефть боловсруулах үйлдвэр ба CO2 нийлэг түлшний процесс юугаараа адил, юугаараа өөр вэ
| Харьцуулах зүйл | Уламжлалт нефть боловсруулалт | CO2 суурьтай нийлэг түлш |
|---|---|---|
| Эхлэх түүхий эд | Түүхий тос | Нүүрстөрөгчийн давхар исэл + устөрөгч |
| Хийх арга | Түүхий тосыг нэрэх, задлах, шинэчлэх аргаар бүтээгдэхүүний стандартад тааруулна | Катализаторын урвалаар нүүрсустөрөгчийн молекулыг шинээр нийлэгжүүлнэ |
| Дунд шат | Түүхий тос доторх янз бүрийн тосон хэсгийг ялгаж боловсруулна | CO2 хувиргалт, устөрөгчжүүлэлт, нүүрсустөрөгчийн нийлэгжилт нь гол |
| Эцсийн бүтээгдэхүүн | Бензин, нафта, дизель зэрэг | Бензин·нафтын ангиллын шингэн нүүрсустөрөгч |
| Давуу тал | Их хэмжээний үйлдвэрлэлийн тогтолцоо аль хэдийн бүрдсэн | Түүхий тосгүйгээр ч ижил төрлийн бүтээгдэхүүн хийж чадна |
| Хязгаар | Чулуужсан түүхий тосны олборлолт, импортод хамааралтай | Цахилгаан·устөрөгчийн зардал болон том хэмжээжүүлэлтийн баталгаа одоо ч сорилт хэвээр |
CO2-ыг түлш болгон дахин ашиглана гэдэг нь нүүрстөрөгчийг устгана гэсэн үг биш, харин дахин эргэлтэд оруулна гэсэн үг
Энд хүмүүс их андуурдаг хэсэг бий. Нүүрсхүчлийн хийг түлш болгоно гэж хэлэхээр, яг л ялгарлын хий гэнэт эрчим хүч болчихдог юм шиг сонсогддог шүү дээ. Гэхдээ үнэндээ бараг эсрэгээрээ. CO2 бол аль хэдийн нэлээд тогтвортой молекул учраас өөрөө аяндаа сайн түлш болдоггүй. Тиймээс энэ технологи нь CO2 өөрийг нь шатаах биш, харин доторх нүүрстөрөгчийн атом-ыг дахин түлшний молекулд оруулж ашигладаг арга гэж ойлговол зөв.
Тиймээс 'нүүрстөрөгчийг дахин боловсруулна' гэсэн хэллэг ерөнхийдөө зөв ч, илүү нарийн хэлбэл нүүрстөрөгчийг дахиад нэг удаа эргэлтэд оруулна гэсэн утгатай. Барьж авсан CO2 ба устөрөгчийг нэгтгэж метанол эсвэл нийлэг түлш хийдэг, тэгээд энэ түлшийг ашиглавал эцэст нь нүүрстөрөгч дахин агаар мандал руу буцна. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь нүүрстөрөгчийг үүрд устгах технологи гэхээсээ илүү шинэ чулуужсан түлш олборлохгүйгээр байгаа нүүрстөрөгчийг дахиад нэг удаа ашиглах технологи-д илүү ойр юм.
Үүнийг ойлговол яагаад устөрөгч ба цахилгаан чухал гэж хэлдгийг бас ойлгоно. CO2-ыг дахин түлш болгохын тулд гаднаас их хэмжээний эрчим хүч хэрэгтэй, харин тэр цахилгаан ба устөрөгч нь чулуужсан түлшинд суурилсан байвал уур амьсгалд үзүүлэх үр нөлөө их сулрах боломжтой. Харин бага нүүрстөрөгчтэй цахилгаан ба бага ялгаруулалттай устөрөгч ашиглавал, батарейгаар шийдэхэд хэцүү нисэх онгоц, далайн тээвэр, холын зайн тээвэр зэрэг салбарт хэрэглэж болох нөхөх арга болдог. Тиймээс энэ технологийн үнэ цэнэ нь 'ид шидийн мэт нүүрстөрөгч устгал'-аас илүүтэй хаана, ямар нөхцөлд ашиглахад утгатай вэ гэдгийг нягталж харахад байдаг.
CO2 түлшжүүлэлтийн амжилт, бүтэлгүйтэл нь CO2 өөрөөс нь илүү устөрөгч ба цахилгааны нүүрстөрөгчийн ялгарлын түвшин-ээс шалтгаалдаг.
Энэ технологийг цахилгаан машины өрсөлдөгч гэхээсээ илүү, цахилгаанжуулахад хэцүү салбарыг нөхөх нэмэлт хэрэгсэл гэж үзэх нь зөв.
CCU түлшжүүлэлт, CCS, шууд цахилгаанжуулалт юугаараа ялгаатай вэ
| Ангилал | CCU түлшжүүлэлт | CCS | Шууд цахилгаанжуулалт |
|---|---|---|---|
| Нүүрстөрөгчийн хувь заяа | түлш болж өөрчлөгдсөний дараа дахин ялгарна | барьж авсны дараа газрын гүнд хадгална | түлшний хэрэглээг өөрийг нь багасгана |
| гол эрчим хүчний эх үүсвэр | бага нүүрстөрөгчтэй цахилгаан + устөрөгч | барих·шахах·хадгалах эрчим хүч | цахилгаан |
| сайн тохирох салбар | агаарын тээвэр, далайн тээвэр, одоо байгаа шингэн түлшний дэд бүтэц | цемент, төмөр үйлдвэрлэл зэрэг их хэмжээний ялгарлын эх үүсвэр | суудлын машин, халаалт, зарим үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж |
| давуу тал | одоо байгаа түлшний системтэй холбож болно | нүүрстөрөгчийг удаан хугацаанд тусгаарлаж болно | эрчим хүчний үр ашиг ерөнхийдөө өндөр |
| гол хязгаар | үр ашиг, зардлын дарамт их | хадгалах дэд бүтэц болон нийгмийн хүлээн зөвшөөрөл хэрэгтэй | бүх тээвэр·үйлдвэрлэлийн процесст шууд хэрэглэх боломжгүй |
Энэ технологийн жинхэнэ ялгаа: 2 шаттай процессыг 1 шат болгож багасгасан явдал
| харьцуулах зүйл | одоогийн 2 шаттай шууд бус хувиргалт | энэ удаагийн шууд хувиргалт |
|---|---|---|
| процессын бүтэц | CO2-ыг CO болгосны дараа дахин нүүрсустөрөгч нийлэгжүүлнэ | нэг урвалын системд шууд шингэн нүүрсустөрөгч болгон хувиргана |
| эхний шатны нөхцөл | RWGS-д 800℃-аас дээш өндөр температур хэрэгтэй | тусдаа өндөр температурын шатны ачааллыг багасгасан |
| хоёр дахь шатны нөхцөл | Фишер-Тропшийн урвалд өндөр даралтын тоног төхөөрөмж хэрэгтэй | 270~330℃, 10~30bar түвшинд ажиллана |
| тоног төхөөрөмжийн төвөгшил | урвалжийн сав, дулааны удирдлага, завсрын бодисын боловсруулалтын ачаалал их | урвалжийн савны тоо болон процессын холболтын ачааллыг багасгах боломжтой |
| утга | онолын хувьд боломжтой ч эрчим хүч, зардлын ачаалал их байсан | эрчим хүчний хэрэглээ болон CAPEX(анхны тоног төхөөрөмжийн хөрөнгө оруулалтын зардал)-ыг бууруулах боломжийг харуулж байна |
| үлдсэн даалгавар | аль хэдийн мэдэгдсэн хязгаарлалтууд бий | катализаторын ашиглалтын хугацаа, сонгомол чанар, урт хугацааны ажиллагаа, хэмжээг өсгөх баталгаажуулалт хэрэгтэй |
өдөрт 50kg-оос жилд 100,000톤 хүртэл, тоогоор харвал хэр урт зам бол
одоогийн туршилтын шатыг жилийн хэмжээнд хөрвүүлбэл ойролцоогоор 18.25тон байна. Зорилготой харьцуулахад одоохондоо дөнгөж эхлэл гэдэг нь шууд харагдана.
их хэмжээгээр үйлдвэрлэхэд нарийн бөглөрөл эцэстээ хаана үүсэх бол
| нарийн бөглөрөл | яагаад чухал вэ | одоо уншихдаа анхаарах гол цэг |
|---|---|---|
| устөрөгчийн үнэ | нийлэг түлш устөрөгчийг их хэрэглэдэг тул эцсийн өртөгт их нөлөөлнө | технологийн нийтлэлд устөрөгчийн хангалтын төлөвлөгөө харагдвал заавал хамт хараарай |
| цахилгааны зардал | бага нүүрстөрөгчтэй цахилгааны нэгж үнэ нь устөрөгчийн зардалтай шууд холбоотой | Сэргээгдэх эрчим хүчний хангамжгүй бол эдийн засгийн ашигтай байдал ганхаж магадгүй |
| Катализаторын ашиглалтын хугацаа | Катализатор хурдан элэгдвэл ашиглалтын зардал ба зогсолтын хугацаа нэмэгдэнэ | 'Удаан ажиллуулсан ч гүйцэтгэлээ хадгална' гэсэн өгөгдөл нь арилжаанд нэвтрэхийн гол түлхүүр юм |
| CO2 нийлүүлэлт | Барьж авсан CO2-ыг хэр тогтвортой авч чадах вэ гэдэг нь чухал | Цахилгаан станц, үйлдвэртэй холбох загвар хэрэгтэй үе шат юм |
| Үйлдвэрийн байгууламжийн өргөтгөл | Дулааны удирдлага, даралтын удирдлага, тасралтгүй ажиллагаа нь том тоног төхөөрөмж дээр илүү хэцүү | Туршилтын амжилт нь шууд арилжааны үйлдвэрийн амжилт гэсэн үг биш |
Солонгост ийм технологийг илүү томоор хардаг шалтгаан: эрчим хүчний аюулгүй байдлын цагийн шугам
Энэ технологи Солонгост онцгой том мэдрэгддэг нь зүгээр нэг байгальд ээлтэй туршилт биш, харин олон жилийн эрчим хүчний аюулгүй байдлын асуудалтай холбоотой учраас юм.
1-р үе шат: 1970-аад оны нефтийн шок
Солонгос түүхий нефтийнхээ бараг бүгдийг импортоор авдаг бүтэцтэй учраас олон улсын газрын тосны үнэ огцом өсөх, нийлүүлэлт саатах нь шууд улсын үйл ажиллагааны эрсдэл болсон. Тэр үеэс эрчим хүчийг үнийн асуудал биш, харин амьд үлдэх асуудал гэж харж эхэлсэн.
2-р үе шат: нөөцлөлт ба импортын эх үүсвэрийг төрөлжүүлэх
Үүний дараа Солонгос нефтийн нөөцөө хуримтлуулж, импортын эх үүсвэрээ хувааж, цөмийн цахилгаан станц болон газрын тос боловсруулалт, нефть-химийн тогтолцоогоо өсгөх аргаар тэсэж гарах хэрэгслээ нэмэгдүүлсэн. Гол нь 'оруулж ирж чадахгүй бол яах вэ' гэдэгт бэлтгэх байсан.
3-р үе шат: 2000-аад оноос хойших олон улсын хамтын ажиллагаа
IEA-д элссэнээр онцгой байдлын хариу арга хэмжээний тогтолцоо болон олон улсын хамтын ажиллагааны хүрээ бэхжсэн. Гэхдээ бүтэц нь өөрөө импортод түшиглэсэн хэвээр байсан нь төдийлөн өөрчлөгдөөгүй.
4-р үе шат: 2020-аад оны нийлүүлэлтийн сүлжээний цохилт
Дайн, Ойрх Дорнодын эрсдэл, логистикийн тогтворгүй байдал давхцсанаар 'дотооддоо орлуулж болох эрчим хүч, түүхий эдийн технологи'-ийн үнэ цэнэ дахин өссөн. Нийлэг түлш анхаарал татаж байгаа нь яг энэ нөхцөлтэй холбоотой.
Солонгосын түүхий нефтийн импортод Ойрх Дорнодын хувь хэмжээ одоо ч өндөр
Нийтлэлд 'импортын хамаарлыг бууруулах хувилбар' гэж хэлсэн шалтгааныг тоогоор харвал бүр илүү тодорхой болно.
Бензинтэй хамт дурдагддаг ч нафтын үүрэг огт өөр
| Зүйл | Бензин | Нафта |
|---|---|---|
| Гол хэрэглээ | Автомашины түлш | Нефть-химийн үйлдвэрийн түүхий эд |
| Хэн голчлон хэрэглэдэг вэ | Жолооч нар ба тээврийн салбар | NCC(нафтыг өндөр халуунд задалдаг төхөөрөмж) ба химийн компаниуд |
| Мэдээний утга | Нефтийн үнэ болон амьжиргааны үнийн түвшинтэй шууд холбоотой | Хуванцар, нэхмэл, резин зэрэг үйлдвэрлэлийн өртөгтэй холбоотой |
| Солонгост чухал шалтгаан | Тээврийн түлшний хангамж | Нефть-химийн үйлдвэрлэлийн эхлэлийн түүхий эд |
| Энэ технологийн утга | Түүхий нефтьгүй нийлэг түлш хийх боломж | Дотоодын химийн түүхий эдийн замын боломж |
Нэг дусал нафта хуванцар болтлоо явах зам
Нафта яагаад аж үйлдвэрийн мэдээнд чухал гардаг вэ гэдгийг урсгалаар нь харвал хурдан ойлгогдоно.
1-р шат: түүхий тос цэвэршүүлэхэд нафта гарна
Нафта бол түүхий нефтийг буцлах температурын ялгаагаар ялгах үед гардаг хөнгөн шингэн нүүрсустөрөгчийн холимог юм. Бензинтэй ойролцоо хэсэгт ордог ч гол үүрэг нь үйлдвэрийн түүхий эд байдаг.
2-р шат: NCC-д нафтаг задлана
NCC нь нафта крекийн товчлол юм. Нафтыг маш өндөр халуунаар задалж этилен, пропилен, бутадиен, BTX зэрэг суурь түүхий эд болгон хувиргадаг.
3-р шат: суурь түүхий эд нь материал болно
Эдгээр суурь түүхий эд нь хуванцар, нийлэг мяндас, нийлэг резин, сав баглаа боодлын материал, угаалгын бодисын түүхий эд зэрэг олон завсрын бүтээгдэхүүн рүү үргэлжилдэг. Тэгэхээр нафта бол ахуйн хэрэглээний барааны үйлдвэрүүдийн хамгийн эхний алхамтай ойр гэсэн үг.
4-р шат: олон улсын нөхцөл байдал дотоодын үйлдвэрлэлийн өртөгт нөлөөлнө
Нафтын үнэ эсвэл импортын эх үүсвэр савлавал хуванцараас эхлээд автомашины сэлбэг хүртэл өртөг савлаж болно. Тиймээс нафтын мэдээг зүгээр нэг түүхий эдийн мэдээ гэж биш, харин Солонгосын үйлдвэрлэлийн өрсөлдөх чадварын мэдээ гэж ойлгох хэрэгтэй.
Тэгэхээр энэ мэдээг яаж унших вэ
Энэ мэдээг 'эцэст нь нефть хэрэглэхгүй байж болно' гэсэн тунхаг гэж уншихаас илүү, түүхий нефтийн хамааралтай бүтцийг бага багаар хөдөлгөж чадах шинэ зам гарч ирлээ гэсэн мэдээ гэж унших нь зөв шүү. Техникийн хувьд бол нэлээд том ахиц юм. CO2 ба устөрөгчөөр бензин·нафта ангиллын шингэн нүүрсустөрөгч хийсэн, бас өмнөхөөсөө илүү энгийн процессоор туршилтын үйлдвэрлэл хүртэл хүрсэн болохоор тэр.
Гэхдээ аж үйлдвэрийн мэдээ гэж уншихдаа нэг алхам цааш харах хэрэгтэй. Өдөрт 50kg гэдэг нь мэдээж утгатай туршилт мөн ч, 2030-аад оны эхээр жилд 10арван мянга тонн-аас дээш үйлдвэрлэх процессын зураг төслийн зорилготой харьцуулахад одоо ч их зай байна. Энэ зайг нөхөх зүйл нь эцэстээ хямд бага нүүрстөрөгчтэй цахилгаан, устөрөгчийн хангамж, катализаторын ашиглалтын хугацаа, том үйлдвэр ажиллуулсан өгөгдөл юм. Дараа нь ийм төстэй мэдээ гарвал 'хэдэн kg хийсэн бэ' гэдгээс илүү 'хэр удаан, хэр хямд, ямар цахилгаанаар ажиллуулсан бэ' гэдгийг хамт харвал илүү зөв дүгнэж чадна.
Мөн Солонгосын нөхцөлд бас нэг утга нэмэгдэнэ. Энэ технологи нь зөвхөн түлшний асуудал биш, нафта шиг нефть-химийн түүхий эд-ийг дотоодын аргаар хэсэгчлэн орлуулах боломжтой холбоотой юм. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь нүүрстөрөгчийн саармаг технологийн мэдээ мөртлөө нэгэн зэрэг эрчим хүчний аюулгүй байдал болон аж үйлдвэрийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээний мэдээ ч гэсэн үг. Энийг энд хүртэл ойлгочихвол дараа нь төстэй нийтлэл харахад, 'сонирхолтой туршилт' ба 'бодитой аж үйлдвэрийн өөрчлөлт' хоёрыг ялгаж уншиж чадна.
Үйлдвэрлэлийн хэмжээ биш, тасралтгүй ажиллуулсан хугацаа, устөрөгчийг хэрхэн хангаж авсан арга, цахилгааны эх үүсвэр-ийг хамт нийтэлсэн үү?
Түлш орлуулах зорилготой юу, химийн түүхий эд орлуулах зорилготой юу, эсвэл тодорхой хольцын зах зээлийг онилж байна уу гэдэг зорилтот зах зээл нь тодорхой юу?
Солонгост яаж амьдрахыг бид танд зааж өгье
gltr life -ийг маш их хайрлаарай