រទេះអគ្គិសនី អ៊ូដូ ហេតុអ្វីបានជាហាមហើយក៏មិនឈប់

ហេតុអ្វីបានជានេះមិនមែនជាបញ្ហារបស់តែរទេះអគ្គិសនីនៅអ៊ូដូប៉ុណ្ណោះ

បើមើលតែខាងក្រៅ ព័ត៌មាននេះមើលទៅដូចជា អត្ថបទអំពីការចុះបង្ក្រាបអាជីវកម្មជួលខុសច្បាប់ ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែបើថយមកមើលបន្តិច នេះពិតៗទៅជាឈុតមួយដែលបញ្ហា រចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ដែលកោះតូចមួយឈ្មោះអ៊ូដូបានទ្រាំទ្រមកយូរ បានផ្ទុះឡើងម្តងទៀត។

អ៊ូដូមានភ្ញៀវទេសចរមកច្រើនណាស់ ប៉ុន្តែផ្លូវវិញតូច និងកោងច្រើន។ ជិតកំពង់ផែ ឬជុំវិញតំបន់ទេសចរណ៍ អ្នកដើរ កង់ យានជួល និងរថយន្តរបស់អ្នកស្រុក ងាយនឹងលាយគ្នានៅពេលតែមួយ។ នៅកន្លែងបែបនេះ បើមានរទេះអគ្គិសនីដែលបញ្ហាផ្លាកលេខ ការធានារ៉ាប់រង និងការចុះបញ្ជីមិនច្បាស់ចូលមក វាមិនមែនត្រឹមកម្រិត 'មានឡានចម្លែកដើរទៅមក' ទេ ប៉ុន្តែវាបង្កើតជាចរាចរណ៍មួយដែល មិនដឹងថានរណាទទួលខុសត្រូវ ហើយនរណាត្រូវបានការពារ។

ដូច្នេះហើយ មូលហេតុដែលជេជូចង់ទប់ស្កាត់រទេះអគ្គិសនីឲ្យខ្លាំងជាងមុន មិនមែនត្រឹមតែព្រោះមិនស្តាប់ពាក្យរដ្ឋបាលទេ។ ពីមុនរួចហើយ អ៊ូដូធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ថា មធ្យោបាយជិះតូចៗដូចជា ATV, ស្គូទ័រ, ស្គូទ័រអគ្គិសនី បានកើនឡើងលឿនតាមតម្រូវការទេសចរណ៍ ហើយជាមួយគ្នានោះក៏ធ្វើឲ្យហានិភ័យគ្រោះថ្នាក់ ភាពមិនស្រួលរបស់អ្នកស្រុក និងចន្លោះខ្វះខាតសំណង កើនឡើងព្រមគ្នា។ ការជជែកវិវាទអំពីរទេះអគ្គិសនីលើកនេះ មើលជាសញ្ញាថាកិច្ចការចាស់ដ៏យូរនោះនៅមិនទាន់ចប់ នឹងត្រឹមត្រូវជាងច្រើន។

ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អ៊ូដូមិនមែនកើតឡើងភ្លាមៗទេ

ការជជែកវិវាទអំពីរទេះអគ្គិសនី មិនមែនជារឿងដែលកើតឡើងភ្លាមៗទេ។ អ៊ូដូបានជួបបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះម្តងហើយម្តងទៀត រាល់ពេលដែលមធ្យោបាយជិះតូចៗកើនឡើង។

អ្វីដែល Udo ចង់ទប់ស្កាត់ ពិតប្រាកដគឺអ្វី

ដំណើរការដែលរទេះទីលានវាយកូនហ្គោល បានក្លាយជាយានសម្រាប់កោះទេសចរណ៍

ដើមឡើយ រទេះអគ្គិសនីគឺជា យានដែលបើកយឺតៗនៅក្នុងកន្លែងបិទជិត ដូចជាក្នុងទីលានវាយកូនហ្គោល មែនទេ។ ប៉ុន្តែពេលមកដល់កោះទេសចរណ៍ រឿងក៏ខុសទៅវិញ។ មានតម្រូវការមួយសមល្មមកើតឡើងថា 'ដើរទៅមើលទៅឆ្ងាយបន្តិច នាំឡានមកក៏មិនសូវស្រួល ហើយបើជិះតែឡានក្រុងក៏មានអារម្មណ៍ថាមិនសូវសេរី'។

Udo គឺជាកន្លែងដែលសមនឹងលក្ខខណ្ឌនោះខ្លាំងណាស់។ មានទេសចរដែលចង់ជិះជុំវិញកោះឲ្យបានលឿន ក្រុមគ្រួសារដែលចង់ធ្វើដំណើរជាមួយកូន ឬ ឪពុកម្តាយ ហើយក៏មានមនុស្សដែលជិះកង់មិនសូវរួច ប៉ុន្តែចង់មើលទេសភាពយឺតៗពេលថតរូបផងដែរ។ ដូច្នេះ រទេះអគ្គិសនីមិនមែនត្រឹមតែជាយានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែបានចាប់ផ្តើមលក់ដូចជា ផលិតផលបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរ ដែលជួយឲ្យដំណើរកម្សាន្តកាន់តែងាយស្រួល។

បញ្ហាកើតឡើងត្រង់នេះ។ នៅក្នុងទីលានវាយកូនហ្គោល ទំនួលខុសត្រូវគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពមានភាពច្បាស់លាស់គួរសម ប៉ុន្តែបើចេញមកផ្លូវធម្មតា វាក្លាយជាពិភពខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ផ្លូវរស់នៅរបស់អ្នកស្រុក អ្នកថ្មើរជើង យានផ្សេងទៀត ធានារ៉ាប់រង ការចុះបញ្ជី និង ការបង្ក្រាប មកជុំគ្នាទាំងអស់។ និយាយឲ្យងាយ គឺដូចជាពាក់ស្បែកជើងស្លីបភើសម្រាប់ដីឯកជន ហើយចូលរត់ម៉ារ៉ាតុងលើផ្លូវសាធារណៈអ៊ីចឹង។ វាពេញនិយមព្រោះស្រួល ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធវិញដើរមិនទាន់ល្បឿននោះទេ។

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​អាជីវកម្ម​ជួល​អគ្គិសនី​ធំ​ជាង​ឡានក្រុង និង​កង់

ពាក្យ​ថា «មិន​មាន​បញ្ហា​ទេ» ដែល​ក្រុមហ៊ុន​និយាយ មក​ពី​ណា

ក្រោម 25km/h មិន​មែន​យាន​ទាំងអស់​សុទ្ធតែ​ដូច​គ្នា​ទេ

ទោះ​បង្ក្រាប​ហើយ ក៏​រចនាសម្ព័ន្ធ​រដ្ឋបាល​យឺត​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​អាជីវកម្ម​នៅតែ​បន្ត

មនុស្ស​ជា​ច្រើន​សុទ្ធតែ​ឆ្ងល់​មែនទេ។ 'បើ​ថា​ហាម​ហើយ ហេតុអ្វី​នៅតែ​ឱ្យ​ជួល?' មូលហេតុ​ភាគច្រើន​គឺ​ការ​អនុវត្ត​រដ្ឋបាល​យឺត​ជាង​ដែល​គិត ហើយ​បែក​ជា​ច្រើន​ដំណាក់កាល។

យានតូច និង យឺត ក៏អាចមានគ្រោះថ្នាក់មិនស្រាលដែរ

រទេះអគ្គិសនី ឬ ប្រភេទរទេះវាយកូនហ្គោល មើលពីក្រៅទៅហាក់ដូចជាយឺត និង តូច ដូច្នេះមើលទៅមិនសូវគ្រោះថ្នាក់ទេ។ ប៉ុន្តែមើលតាមឯកសារសុវត្ថិភាពនៅក្រៅប្រទេស គេបានព្រមានជាបន្តបន្ទាប់ថា យានល្បឿនទាបបែបនេះក៏អាចនាំទៅដល់គ្រោះថ្នាក់ ដូចជា ក្រឡាប់·បុកទង្គិច·អ្នកជិះធ្លាក់ចេញ។

ក្នុងការស្រាវជ្រាវលើកនេះ មានទិន្នន័យពីគណៈកម្មការសុវត្ថិភាពផលិតផលប្រើប្រាស់អាមេរិក (CPSC) ផងដែរ ប៉ុន្តែ តួលេខលម្អិតតាមឆ្នាំ មិនទាន់អាចផ្ទៀងផ្ទាត់ឡើងវិញបានយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ពីប្រភពដើម ដល់កម្រិតអាចដាក់ក្នុងអត្ថបទបានទេ។ ដូច្នេះ នៅទីនេះ ជំនួសឱ្យការសន្និដ្ឋានតួលេខឲ្យច្បាស់ពេក ការទុកតែបរិបទថា 'ទោះជាយានតូចក៏ដោយ ក៏មិនគួរមើលស្រាលហានិភ័យគ្រោះថ្នាក់ទេ' គឺមានសុវត្ថិភាពជាង។

បើមានគ្រោះថ្នាក់ ចន្លោះចំណាយដែលអ្នកដំណើរត្រូវទទួលខុសត្រូវអាចកើតឡើង

ដូច្នេះ ព័ត៌មាននេះមានន័យអ្វីសម្រាប់យើង

អ្វីដែលធ្វើឱ្យករណីនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ គឺវាបង្ហាញក្នុងឈុតមួយថា តំបន់ទេសចរណ៍របស់កូរ៉េទទួលយកមធ្យោបាយធ្វើដំណើរថ្មីៗលឿនប៉ុណ្ណា ហើយប្រព័ន្ធដើរតាមយឺតប៉ុណ្ណា។ ពេលសេវាស្រួលៗរីករាលដាលមុនហើយ សំណួរដដែលតែងតាមមកក្រោយ។ វាស្របច្បាប់ដល់កម្រិតណា ហើយបើមានគ្រោះថ្នាក់ នរណាទទួលខុសត្រូវ?

បើរស់នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េយូរៗ ទៅ អ្នកនឹងឃើញស្ថានភាពបែបនេះញឹកញាប់។ ស្គូទ័រអគ្គិសនីក៏អ៊ីចឹងដែរ ម៉ូតូដឹកជញ្ជូនក៏អ៊ីចឹងដែរ ហើយយានជំនិះតូចៗនៅតំបន់ទេសចរណ៍ក៏ស្រដៀងគ្នា។ ដំបូងចាប់ផ្តើមពី «ងាយស្រួលណាស់» ប៉ុន្តែចុងក្រោយ អ្វីដែលសំខាន់ជាងគេគឺប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានខ្លាំងៗ ដូចជា ការចុះបញ្ជី ការធានារ៉ាប់រង និងការទទួលខុសត្រូវ។ ការជជែកវិវាទអំពីរទេះអគ្គិសនីអ៊ូដូ បង្ហាញថា បើមូលដ្ឋានទាំងនេះខ្វះ ទោះជាយានជំនិះមើលទៅតូច និងយឺតប៉ុណ្ណា ក៏អាចក្លាយជាតំបន់ប្រផេះដ៏គ្រោះថ្នាក់បានដែរ។

ដូច្នេះ ព័ត៌មាននេះមិនមែនជារឿងរបស់អ៊ូដូតែមួយទេ។ ទៅមុខទៀត នៅតំបន់ទេសចរណ៍ផ្សេងៗ ឬក៏ក្នុងកន្លែងរស់នៅប្រចាំថ្ងៃ ក៏មានឱកាសខ្ពស់ដែលមធ្យោបាយធ្វើដំណើរតូចៗបែបស្រដៀងគ្នានឹងកើនឡើងទៀត។ ពេលនោះ ពួកយើងប្រហែលជាមិនសួរតែ 'អាចជិះបានទេ?' ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនឹងសួរមុនថា 'តើនេះជាយានជំនិះដែលនៅក្នុងប្រព័ន្ធឬ?'។