អត្ថបទដើមសន្មតស្ថានភាពដែលភាពតានតឹងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាកើនឡើង ហើយ UAE ត្រូវបានវាយប្រហារ ហើយពន្យល់ថា ជាលទ្ធផល ផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោករបស់អ៊ីរ៉ង់អាចទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំង។ បើផ្លូវសមុទ្រក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ ការដឹកទំនិញ និងលំហូរថាមពលនឹងស្វែងរកផ្លូវផ្សេង។ ជាពិសេស បើកំពង់ផែ និងច្រកសមុទ្រនៅតំបន់ឈូងសមុទ្ររងការរំខាន ផែនទីដឹកជញ្ជូនអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន។ ចំណុចសំខាន់របស់អត្ថបទគឺមិនមែននៅលើឈុតឆាកសង្គ្រាមផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅលើការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ បើមុខងារជាមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រដែល UAE ធ្លាប់ទទួលខុសត្រូវចុះខ្សោយ នោះច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលផ្លូវថ្នល់ រថភ្លើង និងការដឹកជញ្ជូនចម្រុះដែលឆ្លងកាត់អ៊ីរ៉ង់ អាចលេចឡើងជាជម្រើសមួយ។ ប៉ុន្តែ នេះមិនមានន័យថាវាជំនួសបរិមាណដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាំងមូលភ្លាមៗទេ គឺមានន័យថា អាចមានការបង្កើនការបត់ផ្លូវនៅលើទំនិញខ្លះ និងផ្នែកផ្លូវខ្លះ។
원문 보기
តើតក្កវិជ្ជាពិតដែលលាក់នៅក្រោយពាក្យ 'ការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើ UAE' ជាអ្វី
បើមើលតែចំណងជើង វាអាចស្តាប់ទៅដូចជារូបមន្តស្វ័យប្រវត្តិថា បើ UAE ត្រូវបានវាយប្រហារ នោះផ្លូវគោករបស់អ៊ីរ៉ង់នឹងបើកភ្លាមៗ មែនទេ។ ប៉ុន្តែភស្តុភារពិតប្រាកដមិនដំណើរការសាមញ្ញបែបនោះទេ។ ចំណុចសំខាន់របស់ឃ្លានេះមិនមែនជា «UAE ត្រូវគេវាយ ហើយអ៊ីរ៉ង់ទទួលផលចំណេញ» ទេ ប៉ុន្តែជា បើមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅឈូងសមុទ្ររងការរង្គោះរង្គើ នោះច្រករបៀងជំនួសដែលកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើផ្លូវសមុទ្រ នឹងលេចធ្លោឡើងជាសមាមាត្រ។
នៅទីនេះ មានគំនិតមួយដែលគួរដឹងជាមុន គឺ ច្រកសមុទ្រ ហ័រមុស។ វាជាផ្លូវសមុទ្រតូចចង្អៀតណាស់ ដែលភ្ជាប់ឈូងសមុទ្រពែរស្យា និងឈូងសមុទ្រអូម៉ង់ ហើយជាចំណុចកកស្ទះដែលបរិមាណដឹកជញ្ជូនថាមពលពិភពលោកប្រមូលផ្តុំគ្នា។ និយាយឲ្យងាយ វាដូចជាច្រកបង់ថ្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងឆៅសកល។ បើផ្លូវនេះត្រូវបានបិទ ឬក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ ទោះបីនាវាមិនឈប់ទាំងស្រុងក៏ដោយ ថ្លៃធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងឡើង ហើយក្រុមហ៊ុននានានឹងចាប់ផ្តើមស្វែងរកសិនថា 'មានផ្លូវផ្សេងទៀតទេ?'។
បើយល់ចំណុចនេះ ប្រយោគក្នុងព័ត៌មាននឹងច្បាស់ជាងមុន។ ព្រោះមានភាពខុសគ្នានៃតួនាទីថា UAE គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រ ហើយ អ៊ីរ៉ង់គឺជាបេក្ខភាពច្រករបៀងផ្លូវគោក ដូច្នេះពេលម្ខាងមួយរងការរំខាន ម្ខាងទៀតត្រូវបាននិយាយដូចជាជម្រើសមួយ។ មានន័យថា ព័ត៌មាននេះក៏ជាព័ត៌មានយោធាផងដែរ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយ ក៏គួរអានថា ជាអត្ថបទបង្ហាញថា 'បណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់មជ្ឈិមបូព៌ា តភ្ជាប់គ្នាតាមរចនាសម្ព័ន្ធបែបណា'។
ការវាយប្រហារ UAE = មិនមែនការបើកផ្លូវគោករបស់អ៊ីរ៉ង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ ប៉ុន្តែជាតក្កវិជ្ជាដឹកជញ្ជូនថា ការរំខានមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រ → ការលេចឡើងនៃច្រករបៀងផ្លូវគោកជំនួស។
បើយល់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ នឹងងាយយល់ថា ហេតុអ្វីអត្ថបទសង្គ្រាម អត្ថបទដឹកជញ្ជូន និងអត្ថបទតម្លៃប្រេង ចលនាជាប់គ្នាជាកញ្ចប់តែមួយ។
បើមានបញ្ហាក្នុងផ្លូវសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូននឹងផ្លាស់ប្តូរបែបនេះ
ការដឹកជញ្ជូននៅមជ្ឈិមបូព៌ា មិនមែនប្តូរពី 'សមុទ្រ ឬដីគោក' ទៅជាជម្រើសមួយក្នុងចំណោមពីរនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវកែសម្រួលតាម ការដឹកជញ្ជូនចម្រុះ ដែលភ្ជាប់មធ្យោបាយជាច្រើនចូលគ្នា។ បើយល់លំហូរនេះ នឹងចាប់អារម្មណ៍បានថា ហេតុអ្វីផ្លូវគោកស្រាប់តែចូលមកក្នុងព័ត៌មាន។
ដំណាក់កាលទី 1: ហានិភ័យបង្ហាញចេញជាថ្លៃចំណាយមុន
សូម្បីតែមុនពេលការបិទច្រកសមុទ្រកើតឡើងពិតៗ ក្រុមហ៊ុននាវា និងម្ចាស់ទំនិញក៏ប្រុងប្រយ័ត្នកាន់តែខ្លាំងក្នុងការឆ្លងកាត់តំបន់គ្រោះថ្នាក់។ ដូច្នេះ អ្វីដែលផ្លាស់ប្តូរមុនគេ គឺថ្លៃធានារ៉ាប់រងនាវា ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងកាលវិភាគជើងនាវា។ មានន័យថា មុនពេលនាវាឈប់ ថ្លៃចំណាយនឹងរងការរំខានមុន។
ដំណាក់កាលទី 2: ទៅដល់កំពង់ផែសុវត្ថិភាពជាមុនសិនដោយសមុទ្រ
មិនមែនទំនិញទាំងអស់ត្រូវដាក់ឡើងឡានដឹកទំនិញភ្លាមៗទេ។ ជាមុនសិន គេនៅតែរក្សាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅកំពង់ផែដែលមានសុវត្ថិភាពជាង ឬទៅមូលដ្ឋាននៅខាងក្រៅច្រកសមុទ្រ ហើយបន្ទាប់ពីលើកទំនិញចុះនៅទីនោះ ទើបបញ្ជូនបន្តទៅមធ្យោបាយបន្ទាប់។ ដូច្នេះ កំពង់ផែនៅខាងឈូងសមុទ្រអូម៉ង់ ឬច្រកចេញថាមពលដែលអាចបត់ផ្លូវបាន កាន់តែសំខាន់។
ដំណាក់កាលទី 3: បន្ទាប់មកផ្លូវថ្នល់ រថភ្លើង និងបំពង់បង្ហូរប្រេងចូលភ្ជាប់
កុងតឺន័រ និង ទំនិញ ទូទៅ ត្រូវ បាន តភ្ជាប់ ទៅ កាន់ ឡានដឹកទំនិញ·ផ្លូវដែក ហើយ ប្រេងឆៅ វិញ តាម ការពិត បំពង់បង្ហូរ ប្រេង គឺជា ជម្រើស សំខាន់ បំផុត។ ចំណុច សំខាន់ នៅ ទីនេះ គឺ មធ្យោបាយ ជំនួស ខុសគ្នា តាម ប្រភេទ ទំនិញ នីមួយៗ។ ទោះជា ដូចគ្នា ថា 'ការប្តូរ ការដឹកជញ្ជូន' ក៏ដោយ ប្រេងឆៅ និង កុងតឺន័រ ដំណើរការ ដោយ ការគណនា ខុសគ្នា ទាំងស្រុង។
ជំហាន ទី 4: បើ មជ្ឈមណ្ឌល ដើម រង ការរង្គោះរង្គើ តម្លៃ នៃ ច្រករបៀង ជំនួស នឹង កើនឡើង
បើ មជ្ឈមណ្ឌល ប្ដូរទំនិញ ដូចជា UAE រង ការរង្គោះរង្គើ ច្រករបៀង ឆ្លងកាត់ អ៊ីរ៉ង់ ឬ បណ្តាញ តភ្ជាប់ ផ្លូវគោក ផ្សេងទៀត ដែល ជាធម្មតា មិនសូវ ទទួល ការចាប់អារម្មណ៍ នឹង ត្រូវ បាន វាយតម្លៃ ឡើងវិញ។ តែ នោះ មិនមែន មានន័យថា បរិមាណ ទំនិញ ទាំងអស់ នឹង ផ្លាស់ទៅ ទីនោះ ទេ គឺ គ្រាន់តែ សម្រាប់ ទំនិញ ខ្លះ និង គោលដៅ ខ្លះ ជម្រើស ផ្លូវវាង មើលទៅ ទាក់ទាញ ជាង មុន ប៉ុណ្ណោះ។
ម៉ូដែល មជ្ឈមណ្ឌល UAE និង ម៉ូដែល ច្រករបៀង អ៊ីរ៉ង់ ខុសគ្នា ដូចម្តេច
| ធាតុ ប្រៀបធៀប | ម៉ូដែល មជ្ឈមណ្ឌល UAE | ម៉ូដែល ច្រករបៀង អ៊ីរ៉ង់ |
|---|---|---|
| តួនាទី ស្នូល | មជ្ឈមណ្ឌល ប្ដូរទំនិញ·នាំចេញឡើងវិញ ដោយ ប្រើ កំពង់ផែ ធំ និង តំបន់ ពាណិជ្ជកម្ម សេរី | ច្រករបៀង ឆ្លងកាត់ ដែល ភ្ជាប់ ផ្លូវគោក ដោយ ចងក្រង ផ្លូវថ្នល់·ផ្លូវដែក·កំពង់ផែ |
| មូលដ្ឋាន តំណាង | ឌូបៃ, កំពង់ផែ ជេបេលអាលី, ហ្វូជៃរ៉ា | ចាបាហារ, ផ្លូវគោក ព្រំដែន, អ័ក្ស តភ្ជាប់ INSTC |
| ចំណុចខ្លាំង | ល្បឿន, បណ្តាញ សកល, ការរៀបចំ ប្រព័ន្ធ, សមត្ថភាព ដោះស្រាយ នាវា ធំ | លេចធ្លោ ជា ផ្លូវ ជំនួស ពេល ចំណុចកកស្ទះ ផ្លូវសមុទ្រ មិនស្ថិតស្ថេរ, ការតភ្ជាប់ ផ្លូវគោក អឺរ៉ាស៊ី |
| ចំណុចខ្សោយ | ងាយ រង ផលប៉ះពាល់ ចំពោះ ហានិភ័យ នៅ ហ័រមូស និង ដែនសមុទ្រ ជុំវិញ | ការដាក់ទណ្ឌកម្ម, ពន្ធគយ, ការទូទាត់ ហិរញ្ញវត្ថុ, ចំណុចកកស្ទះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ធំ |
| អត្ថន័យ ពេល ផ្លូវសមុទ្រ មាន ការរំខាន | ចំណុច ដែល មជ្ឈមណ្ឌល ស្នូល ដើម រង ការរង្គោះរង្គើ | មិនមែន ជា ការជំនួស ទាំងស្រុង ទេ ប៉ុន្តែ តម្លៃ កើនឡើង ជា ច្រករបៀង ផ្លូវវាង សម្រាប់ ទំនិញ ខ្លះ |
តើ UAE បាន ក្លាយជា 'ប្រទេស ច្រកផ្លូវវាង' ដោយ របៀបណា
មូលហេតុ ដែល UAE លេចឡើង ញឹកញាប់ ក្នុង ព័ត៌មាន ភស្តុភារ មិនមែន គ្រាន់តែ ព្រោះ ជា ប្រទេស ផលិតប្រេង ដែល មានលុយ ច្រើន ប៉ុណ្ណោះ ទេ។ វា ដោយសារ បាន ដាក់ កំពង់ផែ, តំបន់ សេរី, និង បំពង់បង្ហូរ ប្រេង ជាបន្តបន្ទាប់ លើ ទីតាំង ល្អ ហើយ បង្កើត ជា 'ប្រព័ន្ធ' មួយ។
ជំហាន ទី 1: វា ជា ប្រទេស មួយ ដែល ស្ថិត នៅ លើ ផ្លូវ ឆ្លងកាត់
UAE ស្ថិត នៅ ជិត ច្រកចូល ខាងត្បូង ដែល តភ្ជាប់ ឈូងសមុទ្រ ពែរ្ស និង ឈូងសមុទ្រ អូម៉ង់។ តាំងពី ដើម មក វា គឺជា ផ្លូវ ឆ្លងកាត់ ដែល នាវា ត្រូវតែ ឆ្លងកាត់។ ប៉ុន្តែ គ្រាន់តែ ស្ថិត នៅ លើ ផ្លូវ ឆ្លងកាត់ មិនមែន មានន័យថា វា នឹង ក្លាយជា មជ្ឈមណ្ឌល ដោយ ស្វ័យប្រវត្តិ ទេ។ នោះ គ្រាន់តែ ជា ចំណុច ចាប់ផ្តើម ប៉ុណ្ណោះ។
ជំហាន ទី 2: បាន បង្កើត មូលដ្ឋាន ភស្តុភារ ធំ តាមរយៈ កំពង់ផែ ជេបេលអាលី
នៅទសវត្សរ៍ 1970~80 ទីក្រុងឌូបៃបានពង្រីកកំពង់ផែជេបែលអាលី ហើយបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ទទួលនាវាធំៗ និងទំនិញប្តូរដឹកជញ្ជូន។ នៅទីនេះ ទំនិញប្តូរដឹកជញ្ជូន មានន័យថា ប្តូរទំនិញពីដង ធំទៅដង តូច ឬមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនលើដី។ ត្រូវមានកន្លែងនេះ ទើបអាចធ្វើតួនាទីជា 'មជ្ឈមណ្ឌលកណ្ដាល' បាន។
ជំហានទី 3: នៅឆ្នាំ 1985 បានចងភ្ជាប់រហូតដល់ប្រព័ន្ធជាមួយ JAFZA
JAFZA គឺជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ គេបានធ្វើឲ្យពន្ធ ការបោសសម្អាតគយ ឃ្លាំង និងលក្ខខណ្ឌចូលតាំងទីរបស់ក្រុមហ៊ុន មានភាពអំណោយផល ដើម្បីឲ្យក្រុមហ៊ុន និងទំនិញមកប្រមូលផ្តុំ។ មិនមែនគ្រាន់តែសង់កំពង់ផែឲ្យល្អហើយចប់ទេ ប៉ុន្តែ ប្រព័ន្ធដែលធ្វើឲ្យទំនិញអាចស្នាក់នៅយូរ ហើយចេញទៅវិញបានងាយ ត្រូវបានរចនារួមគ្នា នេះហើយជាចំណុចខ្លាំងរបស់ UAE។
ជំហានទី 4: បានកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើច្រកសមុទ្រ ដោយហ្វ៊ុយចៃរ៉ា និងបំពង់បង្ហូរប្រេងផ្លូវវាង
នៅឆ្នាំ 2012 បន្ទាប់ពីបំពង់បង្ហូរប្រេង Habshan–Fujairah ចាប់ផ្តើមដំណើរការ UAE ក៏អាចបញ្ជូនប្រេងឆៅមួយផ្នែកទៅខាងឈូងសមុទ្រអូម៉ង់ ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ ហ័រមុស។ ដូច្នេះ UAE មិនត្រឹមតែជាប្រទេសផលិតប្រេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានមើលថាជា ប្រទេសភស្តុភារដែលអាចវាងផ្លូវបានពេលមានវិបត្តិ។
យុទ្ធសាស្ត្រផ្លូវគោករបស់អ៊ីរ៉ង់ មិនមែនជាការឆ្លើយតបភ្លាមៗទេ ប៉ុន្តែជារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រៀមយូរមកហើយ
ទោះមើលទៅដូចជារឿងផ្លូវគោករបស់អ៊ីរ៉ង់លេចឡើងភ្លាមៗក៏ដោយ តែពិតៗមានផ្ទៃខាងក្រោយយូរមកហើយ។ ក្នុងហានិភ័យនៃទណ្ឌកម្ម និងការបិទខ្ទប់ អ៊ីរ៉ង់បានបន្តដាក់ច្រករបៀងផ្លូវគោក ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើផ្លូវសមុទ្រ។
ជំហានទី 1: ពេលទណ្ឌកម្មអូសបន្លាយយូរ តម្រូវការផ្លូវវាងក្លាយជារចនាសម្ព័ន្ធ
បន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍ឆ្នាំ 1979 ជាពិសេសចាប់ពីពាក់កណ្ដាលទសវត្សរ៍ 2000 មក ការដាក់ទណ្ឌកម្មកាន់តែខ្លាំង ធ្វើឲ្យអ៊ីរ៉ង់ធ្វើចលនាក្រោមសន្មតថា ផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវហិរញ្ញវត្ថុអាចត្រូវបិទបានគ្រប់ពេល។ ដូច្នេះ ផ្លូវគោកមិនមែនជាគម្រោង B បណ្ដោះអាសន្នទេ ប៉ុន្តែក្លាយជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរស់រានមានជីវិត ដែលត្រូវត្រៀមតាំងពីដើម។
ជំហានទី 2: បានធ្វើឲ្យច្រករបៀងជើង-ត្បូង INSTC ទៅជាប្រព័ន្ធ
INSTC គឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជើង-ត្បូង។ វាជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនចម្រុះ ដែលតភ្ជាប់ឥណ្ឌា អ៊ីរ៉ង់ និងរុស្ស៊ី ហើយជារចនាសម្ព័ន្ធដែលភ្ជាប់កំពង់ផែ ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងសមុទ្រកាសព្យែន។ បើដឹងចំណុចនេះ អ្នកនឹងយល់ថា ហេតុអ្វីអ៊ីរ៉ង់មិនមែនគ្រាន់តែជាប្រទេសគោលដៅទណ្ឌកម្មទេ ប៉ុន្តែចង់ក្លាយជា 'ប្រទេសឆ្លងកាត់'។
ជំហានទី 3: ក៏បានពង្រីកអ័ក្សតភ្ជាប់ទៅខាងលិច និងខាងកើតផងដែរ
អ៊ីរ៉ង់ក៏បានពង្រីកការតភ្ជាប់ទៅទិសតួកគី អ៊ីរ៉ាក់ កក់កាសខាងត្បូង និងប៉ាគីស្ថានផងដែរ។ បើពឹងផ្អែកលើតែខ្សែផ្លូវមួយ ពេលផ្លូវនោះត្រូវបិទ នោះគឺចប់តែម្ដង។ ដូច្នេះ គេបានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធបែបបំបែកហានិភ័យ ដោយដំណើរការច្រករបៀងច្រើនស្របគ្នា។ នេះក៏ជាវិធីបំបែកហានិភ័យធម្មតារបស់ប្រទេសដែលស្ថិតក្រោមទណ្ឌកម្មផងដែរ។
ជំហានទី 4: ពេលមានវិបត្តិ គេបង្កើនការប្រើផ្លូវដែលបានត្រៀមរួចឲ្យខ្លាំងជាងមុន
ដូច្នេះ ពេលក្តីបារម្ភអំពីការបិទផ្លូវសមុទ្រកាន់តែខ្លាំង អ៊ីរ៉ង់នឹងយកផ្លូវគោកតាមព្រំដែន ការដឹកជញ្ជូនដោយឡានដឹកទំនិញ និងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក មកប្រើយ៉ាងសកម្មជាងមុន។ វាមិនមែនជាការបង្កើតផ្លូវថ្មីទាំងស្រុងទេ ប៉ុន្តែជាវិធីបង្កើនកម្រិតប្រើប្រាស់ច្រករបៀងដែលបានរៀបចំទុកជាមុនភ្លាមៗ។
បរិមាណដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ ហ័រមុស និងសមត្ថភាពបំពង់បង្ហូរប្រេងផ្លូវវាង ខុសគ្នាប៉ុនណា
យោងតាមទិន្នន័យថ្មីៗរបស់ EIA ប្រេងឆៅ·ឥន្ធនៈរាវដែលឆ្លងកាត់ ហ័រមុស មានប្រហែល 2천90ម៉ឺន បារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃ ខណៈសមត្ថភាពបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលអាចវាងបាន មានប្រហែល 260ម៉ឺន បារ៉ែល។ ភាពខុសគ្នានេះបង្ហាញថា ហេតុអ្វីបានជាការជំនួសដោយផ្លូវគោក មានលក្ខណៈជិតស្និទ្ធនឹង 'ការបំពេញបន្ថែមមួយផ្នែក' ជាង 'ការជំនួសទាំងស្រុង'។
ក្នុងចំណោមប្រេងឆៅ កុងតឺន័រ និងសម្ភារៈយោធា តើអ្វីមានភាពជាក់ស្តែងជាងសម្រាប់ប្តូរទៅផ្លូវគោក
| ទំនិញ | មធ្យោបាយជំនួសសំខាន់ | ហេតុអ្វីបានជាមានភាពជាក់ស្តែង ឬពិបាក | ភាពជាក់ស្តែង |
|---|---|---|---|
| ប្រេងឆៅ | បំពង់បង្ហូរ | បរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញធំពេក ដូច្នេះជំនួសដោយរថយន្តដឹកទំនិញ·ផ្លូវដែក គឺស្ទើរតែមិនអាចធ្វើបានទេ | ទាប |
| កុងតឺន័រ·ទំនិញទូទៅ | កំពង់ផែ + ការដឹកជញ្ជូនចម្រុះដោយរថយន្តដឹកទំនិញ·ផ្លូវដែក | ដោយសារជាទំនិញដែលបានស្តង់ដារ ដូច្នេះងាយស្រួលដឹកចុះនៅកំពង់ផែផ្សេង ហើយបន្តតាមផ្លូវគោកបាន | ខ្ពស់ |
| សម្ភារៈយោធា | ផ្លូវគោកសុវត្ថិភាព·អាកាសចរណ៍·ការដឹកជញ្ជូនចម្រុះ | ទោះបីចំណាយច្រើនក៏ដោយ ក៏អាចជ្រើសផ្លូវវាងបាន ព្រោះតែភាពបន្ទាន់ និងសុវត្ថិភាព | មធ្យម |
ហេតុអ្វីបានជាបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម លោតឡើងមុនគេ
នេះជាជួរអត្រាធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម ដែលតែងតែត្រូវបាននិយាយដល់ញឹកញាប់ក្នុងព័ត៌មានទីផ្សារ។ វាបង្ហាញហេតុផលថា ទោះបីការផ្គត់ផ្គង់មិនទាន់ផ្តាច់ពិតៗក៏ដោយ តែពេលការវាយតម្លៃហានិភ័យប្តូរ តម្លៃចំណាយនឹងលោតឡើងមុនគេ។
ហានិភ័យមជ្ឈិមបូព៌ា មិនត្រឹមតែធ្វើឲ្យតម្លៃប្រេងអន្តរជាតិរង្គោះរង្គើទេ ប៉ុន្តែរង្គោះរង្គើខ្សែចំណាយទាំងមូលផងដែរ
| អថេរ | អ្វីដែលផ្លាស់ទីមុនគេ | ហេតុអ្វីឡើងថ្លៃ | ផ្លូវដែលប៉ះដល់កូរ៉េ |
|---|---|---|---|
| តម្លៃប្រេងអន្តរជាតិ | បុព្វលាភហានិភ័យ | សូម្បីមុនពេលកាត់បន្ថយផលិតកម្មពិតៗ ការព្រួយថា 'អាចមកដល់ទាន់ពេលទេ?' ក៏ត្រូវបានបន្ថែមចូលក្នុងតម្លៃហើយ | ថ្លៃដើមចម្រាញ់ប្រេង, តម្លៃនៅស្ថានីយប្រេង, តម្លៃទំនិញនាំចូល |
| ថ្លៃដឹកជញ្ជូននាវាដឹកប្រេង·កុងតឺន័រ | ថ្លៃបន្ថែមពីការវាងផ្លូវ·កកស្ទះ | បើត្រូវវាងទៅផ្លូវឆ្ងាយជាងមុន ឬកន្លែងផ្ទុកលើនាវាត្រូវជាប់ទុក ថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងឡើង | ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ, ថ្លៃដើមនាំចូល, ថ្លៃដើមផ្នែកឧស្សាហកម្មផលិត |
| ថ្លៃធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម | ការកំណត់តម្លៃថ្មីលឿនបំផុត | គ្រាន់តែឆ្លងកាត់តំបន់ហានិភ័យ ក៏មានថ្លៃបន្ថែមភ្ជាប់មកដែរ | ការដំឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូន, ការកើនឡើងថ្លៃនាំចូលថាមពល·វត្ថុធាតុដើម |
| អត្រាប្តូរប្រាក់ | ប្រតិកម្មចំពោះភាពមិនច្បាស់លាស់ | បើបន្ទុកនាំចូលថាមពល និងភាពខ្លាំងរបស់ដុល្លារមកជួបគ្នា ប្រាក់វ៉ុនអាចខ្សោយបាន | បន្ទុកការទូទាត់នាំចូល, សម្ពាធលើថ្លៃទំនិញរស់នៅ |
ដូច្នេះ នៅកូរ៉េគួរអានព័ត៌មាននេះយ៉ាងដូចម្តេច
មើលទៅព័ត៌មាននេះដូចជាឆ្ងាយពីកូរ៉េ ប៉ុន្តែពិតៗហើយ កូរ៉េជា ប្រទេសនាំចូលដែលពឹងផ្អែកខ្ពស់លើប្រេងឆៅពីមជ្ឈិមបូព៌ា ដូច្នេះវាពាក់ព័ន្ធយ៉ាងងាយរំញោច។ មានការវិភាគចេញមកម្តងហើយម្តងទៀតថា ប្រហែល 70% នៃការនាំចូលប្រេងឆៅជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងមជ្ឈិមបូព៌ា។ ដូច្នេះ ភាពតានតឹងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាមិនមែនជាព័ត៌មានអន្តរជាតិធម្មតាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅកូរ៉េ វាក៏ជាព័ត៌មានអំពីថ្លៃដើមភ្លាមៗផងដែរ។
ចំណុចសំខាន់នៅទីនេះគឺ បើមើលតែថ្លៃប្រេង នោះយល់បានតែពាក់កណ្តាល។ មុនដំបូង តម្លៃប្រេងពិភពលោកអាចឡើង ហើយនៅពេលដំណាលគ្នា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងថ្លៃធានារ៉ាប់រងក៏លោតឡើង ហើយបើអត្រាប្តូរប្រាក់វ៉ុន/ដុល្លារឡើងទៀត បន្ទុករបស់ក្រុមហ៊ុននាំចូលនឹងកាន់តែធំ។ ក្រុមហ៊ុនចម្រាញ់ប្រេង, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍, ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ, និងវិស័យប្រេងគីមី នឹងរងការរំញោចមុនគេ ហើយបន្ទាប់មកវារាលដាលទៅថ្លៃទំនិញរស់នៅ។
ដូច្នេះ ពេលអានព័ត៌មាននេះ មិនគួរមើលតែ 'តើនឹងមានសង្គ្រាមឬ?' ប៉ុណ្ណោះទេ ត្រូវមើល ហានិភ័យច្រកសមុទ្រហូមុស, ថ្លៃធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម, តម្លៃប្រេងពិភពលោក, អត្រាប្តូរប្រាក់វ៉ុន/ដុល្លារ ជាមួយគ្នា។ បើមើលទាំង 4 ចំណុចនេះជាមួយគ្នា អ្នកអាចវាយតម្លៃទំហំនៃហេតុការណ៍បានត្រឹមត្រូវជាងមុនខ្លាំង។ បើយល់ដល់ត្រង់នេះ ទោះបីព័ត៌មានមជ្ឈិមបូព៌ាបន្ទាប់ចេញមកក៏ដោយ អ្នកនឹងអាចអានផ្លូវនៃផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចពិតប្រាកដមុនចំណងជើងរំភើបអារម្មណ៍បាន។
ទីមួយ ជាងមើលថា ច្រកសមុទ្រត្រូវបានបិទពិតឬអត់ សូមមើលមុនថា ថ្លៃធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងមុនឬអត់។
ទីពីរ បើមានពាក្យថា 'ជំនួសដោយផ្លូវគោក' សូមអានដោយបែងចែកថា វានិយាយអំពីទំនិញប្រភេទណា។
ទីបី ពេលទៅដល់ព័ត៌មានកូរ៉េ មិនមែនតែតម្លៃប្រេងទេ ត្រូវពិនិត្យ អត្រាប្តូរប្រាក់ និងថ្លៃទំនិញនាំចូល ជាមួយគ្នាផងដែរ។
យើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីរបៀបរស់នៅនៅកូរ៉េ
សូមស្រឡាញ់ gltr life ឲ្យបានច្រើនផង