ប៉ូលិស ជុនបុក បានប្រកាសថា ចាប់ពីថ្ងៃទី 4 ខែ 20 ដល់ថ្ងៃទី 6 ខែ 19 នឹងរឹតបន្តឹងការអនុវត្តច្បាប់លើការបត់ស្ដាំមិនឈប់បណ្ដោះអាសន្ន។ នៅថ្ងៃដំបូងនៃការត្រួតពិនិត្យ នៅចំណុចបំបែកផ្លូវ ទុកជិន ក្វាងចាង ក្នុងក្រុងជុនជូ បានរកឃើញ 10 ករណី។ ក្នុងចំណោមនេះ 2 ករណីដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ត្រូវបានផាកពិន័យ ហើយ 8 ករណី ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការណែនាំនៅកន្លែង។ ប៉ូលិសបានពន្យល់ថា ការត្រួតពិនិត្យលើកនេះ មិនមែនជាការងាររបស់ជុនបុកតែមួយទេ ប៉ុន្តែជាវិធានការរឹតបន្តឹងដែលដំណើរការជាមួយគ្នាទូទាំងប្រទេស។ ព្រោះបើរថយន្តបត់ស្ដាំមិនឈប់នៅមុខផ្លូវឆ្លងកាត់ នោះអាចនាំទៅកាន់គ្រោះថ្នាក់អ្នកថ្មើរជើងបាន។ ប៉ូលិសបានបញ្ជាក់ថា ដើម្បីការពារជីវិតប្រជាពលរដ្ឋ និងធ្វើឱ្យវប្បធម៌ចរាចរណ៍ស្ថិតស្ថេរ ពួកគេនឹងបន្តទាំងការត្រួតពិនិត្យ និងការផ្សព្វផ្សាយជាមួយគ្នា។
원문 보기
ចំណុចសំខាន់នៃព័ត៌មាននេះ គឺជា 'ច្បាប់ដែលមិនទាន់ស្ថិតស្ថេរ' មិនមែន 'ច្បាប់ថ្មី' ទេ
ពេលដំបូងមើលអត្ថបទនេះ អ្នកអាចគិតថា 'ច្បាប់បត់ស្តាំបានផ្លាស់ប្តូរឡើងវិញ?' តែវាមិនមែនច្បាប់ថ្មីទេ គ្រាន់តែច្បាប់ដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅតែមិនទាន់ដំណើរការបានពេញលេញ ដូច្នេះការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានត្រួតពិនិត្យខ្លាំង។ ដូច្នេះប៉ូលីសកំពុងធ្វើការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរឹងរយៈ ២ ខែ។
ក្នុងការពិតវាប្រែប្រួលនៅឆ្នាំ 2022 ពេលกฎหมายจราจรถนนถูกแก้ไข ทำให้การคุ้มครองคนเดินข้ามถนนขยายกว้างขึ้น และตั้งแต่ปี 2023 กฎว่าต้องหยุดก่อนเมื่อเลี้ยวขวาที่สัญญาณแดงชัดเจนขึ้น แต่หลายคนขับรถยังคิดว่า ‘ถ้าเลี้ยวขวาไม่มีคนเดินก็ไปได้’ ทำให้ข่าวการตรวจจับยังคงออกมาหลายปี
ដូច្នេះ, ព័ត៌មានត្រួតពិនិត្យបច្ចុប្បន្នមិនមែនតែអំពីពិន័យទេ។ វាបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរពីការយកចិត្តទុកដាក់លើចរន្តយានយន្តទៅកាន់ការពារជនជាតិ។
🔴 សញ្ញាពណ៌ក្រហមនៅមុខ → ត្រូវឈប់ជានិច្ច។ ប្រសិនបើមិនមានជនជាតិ ទៅស្ដាំ។
🟢 សញ្ញាបៃតងមុខ 👉 មានអ្នកដើរផ្លូវឈប់, មិនមានឲ្យបើកយឺត និងបត់ស្តាំ
បើមិនគោរព!? អាចត្រូវពិន័យ 6만원។
ច្បាប់បត់ស្តាំបានប្រែបែបនេះ
ចំណុចសំខាន់គឺ លើ 'ទម្លាប់ចាស់យូរមកហើយ' ត្រូវបានបន្ថែម 'ការពង្រឹងការពារអ្នកថ្មើរជើង' ពីលើ។ បើមើលតាមលំដាប់ អ្នកនឹងយល់ថា ហេតុអ្វីដល់ឥឡូវនេះ ក៏នៅមានការច្រឡំនៅឡើយ។
ដំណាក់កាល 1: ឆ្នាំ 1973 ទម្លាប់បត់ស្តាំក្នុងសញ្ញាក្រហម ត្រូវបានដាក់ជាប្រព័ន្ធ
កូរ៉េបានអនុញ្ញាតឱ្យបត់ស្ដាំលើសញ្ញាក្រហមជាច្រើនឆ្នាំហើយ ដូច្នេះអ្នកបើកបរច្រើនគិតថាការបត់ស្ដាំគឺជាការចូលក្នុងលំហូរមិនមែនត្រូវឈប់។
ដំណាក់កាល 2: ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 គោលដៅការពារបានពង្រីកពី 'មនុស្សដែលកំពុងឆ្លង' ទៅដល់ 'មនុស្សដែលហៀបនឹងឆ្លង' ផងដែរ
ចាប់តាំងពីពេលនោះ គោលការណ៍បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ មានន័យថា មិនត្រឹមតែអ្នកដើរជើងដែលកំពុងឆ្លងផ្លូវទេ, តែអ្នកដែលកំពុងតែចង់ឆ្លងផងក៏ត្រូវការពារ។ អ្នកបើកបរត្រូវតែប្រយ័ត្នច្រើនជាងមុន។
ដំណាក់កាល 3: ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2023 មក ការបត់ស្តាំក្នុងសញ្ញាក្រហម 'ត្រូវឈប់បណ្ដោះអាសន្នមុនសិន' កាន់តែច្បាស់
នៅពេលការណែនាំនៅកន្លែង និងការត្រួតពិនិត្យចាប់ផ្តើមធ្ងន់ធ្ងរ គោលការណ៍ថា បើសញ្ញារថយន្តខាងមុខជាភ្លើងក្រហម ត្រូវឈប់មុនពេលបត់ស្តាំ ក៏កាន់តែច្បាស់។ វិធីបើកបរបែបចាស់ដែលគ្រាន់តែបន្ថយល្បឿនហើយឆ្លងកាត់ មិនសមនឹងគោលបំណងរបស់ច្បាប់ទៀតហើយ។
ដំណាក់កាល 4: ចាប់ពីឆ្នាំ 2024 មក ទោះច្បាប់បានប្រែហើយក៏ដោយ កម្រិតយល់ដឹងនៅតែទាប ត្រូវបានបញ្ជាក់
ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថាមានអ្នកបើកបរដែលដឹងច្បាប់បត់ស្តាំត្រឹមត្រូវតិចណាស់។ នៅលើផ្លូវពិត អ្នកគ្រប់គ្នាមិនដឹងថាពេលណាត្រូវបញ្ឈប់ និងពេលណាត្រូវទៅ។
ដំណាក់កាល 5: ឆ្នាំ 2026 ការត្រួតពិនិត្យខ្លាំងត្រូវបានប្រកាសម្តងទៀត
ដូច្នេះការត្រួតពិនិត្យเข้มข้นตอนนี้គឺជាជំហានចុងក្រោយ។ ដំណើរការ: កែប្រែច្បាប់ → ស្ថានភាពវឹកវរ → ផ្សព្វផ្សាយជាដងៗ → ការត្រួតពិនិត្យខ្លាំងម្តងទៀត។
អ៊ីចឹង ពេលណាត្រូវឈប់ ហើយពេលណាអាចទៅបាន
| ស្ថានភាព | សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ | ហេតុអ្វីសំខាន់ |
|---|---|---|
| សញ្ញាពណ៌ក្រហមរបស់រថយន្តមុខ | នៅមុខបន្ទាត់ឈប់ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ ត្រូវឈប់បន្តិចសិន បន្ទាប់មកពិនិត្យជុំវិញ ហើយបត់ស្តាំយឺតៗ | នេះជាចំណុចដែលផ្លាស់ប្តូរខ្លាំងបំផុតពីទម្លាប់ចាស់ ដូច្នេះការត្រួតពិនិត្យផ្តោតខ្លាំងលើចំណុចនេះ |
| សញ្ញារថយន្តខាងមុខបៃតង | បើគ្មានហានិភ័យចំពោះអ្នកថ្មើរជើង អាចបត់ស្តាំយឺតៗបាន | មិនមែនថាពណ៌បៃតងហើយអាចទៅតាមចិត្តទេ ត្រូវបន្តពិនិត្យសុវត្ថិភាពនៅផ្លូវឆ្លងកាត់ជានិច្ច |
| ប្រសិនបើមានសញ្ញាចុចស្តាំ | ជាងការបកស្រាយទូទៅ ត្រូវអនុវត្តតាមភ្លើងសញ្ញាបត់ស្តាំនោះផ្ទាល់ | ទោះជាចំណុចប្រសព្វដូចគ្នាក៏ដោយ បើមានឧបករណ៍នេះ ស្តង់ដារក៏ខុសគ្នា |
| ក្រោយបត់ស្តាំភ្លាម បើមានអ្នកថ្មើរជើងនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ ឬកំពុងត្រៀមឆ្លង | ត្រូវឈប់ជាចាំបាច់ ហើយឲ្យអ្នកថ្មើរជើងទៅមុន | អ្នកដែលត្រូវការការការពារ ត្រូវបានពង្រីកពី 'មនុស្សដែលកំពុងឆ្លង' ទៅដល់ 'មនុស្សដែលហៀបនឹងឆ្លង' ផងដែរ |
| ករណីគ្មានអ្នកថ្មើរជើងសោះ ហើយហានិភ័យក៏ទាប | បើជាស្ថានភាពដែលត្រូវឈប់ ត្រូវឈប់សិន ហើយបន្ទាប់ពីពិនិត្យសុវត្ថិភាពរួច ទើបបន្តទៅយឺតៗ | ចំណុចសំខាន់មិនមែនជា 'មិនឈប់ក៏អាចឆ្លងកាត់បាន' ទេ ប៉ុន្តែជា 'ត្រូវសម្គាល់សិនថាពេលណាត្រូវឈប់'។ |
ស្ថានភាពដែលប៉ូលិសមើលថាគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស គឺករណីបែបនេះ
| មុខធាតុវិនិច្ឆ័យ | ករណីដែលងាយបញ្ចប់ត្រឹមការណែនាំ | ករណីដែលងាយបន្តទៅជាពិន័យ |
|---|---|---|
| ហានិភ័យចំពោះអ្នកថ្មើរជើង | មិនមានអ្នកថ្មើរជើង ឬហានិភ័យបុកដោយផ្ទាល់តិច | អ្នកថ្មើរជើងកំពុងឆ្លង ឬបម្រុងឆ្លង ប៉ុន្តែរថយន្តសម្រុកចូល |
| ទីកន្លែង | កន្លែងដែលស្ងប់ស្ងាត់ជាង | ផ្លូវបំបែកកកស្ទះ ជុំវិញផ្លូវឆ្លងកាត់ និងចំណុចដែលគ្រោះថ្នាក់កើតញឹកញាប់ |
| ទម្រង់បើកបរ | ឈប់យឺតដោយសារភាន់ច្រឡំ កំហុសដែលត្រូវការការពន្យល់ | សម្រុកចូលលឿន បង្កការតាមគ្នាចូលប្រសព្វ ធ្វើឲ្យរថយន្តឬមនុស្សផ្សេងទៀតត្រូវឈប់ភ្លាមៗ |
| ដំណាក់កាលអនុវត្ត | ដំណាក់កាលដើមនៃប្រព័ន្ធ ពេលអនុវត្តផ្តោតលើការណែនាំ | អំឡុងពេលរឹតបន្តឹងខ្លាំង ការបំពានម្តងហើយម្តងទៀតបន្ទាប់ពីផ្សព្វផ្សាយគ្រប់គ្រាន់ |
| ភាពច្បាស់លាស់នៃភស្តុតាង | មិនច្បាស់ក្នុងការកំណត់ឈុតឆាកគ្រោះថ្នាក់ | អាចបញ្ជាក់បានយ៉ាងច្បាស់អំពីឈុតឆាកល្មើស និងគ្រោះថ្នាក់ |
ស្ថិតិគ្រោះថ្នាក់បត់ស្ដាំមិនមានការកែលម្អ
មើលអត្រាឧប្បត្តិហេតុអ្នកដើរជើង បញ្ហានៅតែបន្ត។ មើលលេខនេះ អាចយល់បានថាហេតុអ្វីបានជាប៉ូលីសកំពុងបង្កើនការត្រួតពិនិត្យ។
បើអានលេខបែបនេះ អ្នកនឹងឃើញហេតុផលនៃ 'ការត្រួតពិនិត្យម្តងហើយម្តងទៀត'
គំនូសតាងខាងលើបង្ហាញលំហូរទូទៅនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍អ្នកថ្មើរជើង។ មិនមែនថាច្បាប់ត្រូវបានពង្រឹងនៅឆ្នាំ 2022 ហើយឆ្នាំបន្ទាប់គ្រោះថ្នាក់ធ្លាក់ចុះភ្លាមៗទេ។ មានន័យថា ការផ្លាស់ប្តូរតែប្រព័ន្ធមួយមុខប៉ុណ្ណោះ មិនអាចធ្វើឲ្យអាកប្បកិរិយាលើផ្លូវផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗបានទេ។
ប៉ុន្តែ បើមើលតែគ្រោះថ្នាក់បត់ស្តាំដាច់ដោយឡែក មានសេចក្តីរាយការណ៍ដកស្រង់ពីប៉ូលិសថា ចំនួនអ្នកស្លាប់បានថយពី 109 នាក់មក 95 នាក់ គឺថយ 12.8%។ ផ្ទុយទៅវិញ ក៏មានការចង្អុលបង្ហាញដែរថា ចំនួនករណីគ្រោះថ្នាក់ និងចំនួនអ្នករងរបួស មិនមានការផ្លាស់ប្តូរធំដុំទេ។ បើសរុបមើល នេះអាចអានបានថា ការត្រួតពិនិត្យ មានប្រសិទ្ធភាពខ្លះក្នុងការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែមិនអាចលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់បានទាំងស្រុងទេ។
ដូច្នេះ ការត្រួតពិនិត្យខ្លាំងនៅឆ្នាំ 2026 គួរតែយល់ថា មិនមែនជា 'ព្រោះគ្មានប្រសិទ្ធភាពទេ ទើបធ្វើម្តងទៀត' ទេ ប៉ុន្តែជាសញ្ញាថា មានប្រសិទ្ធភាពខ្លះហើយ ប៉ុន្តែទម្លាប់នៅទីតាំងជាក់ស្តែងមិនទាន់ផ្លាស់ប្តូរគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយ។ បើចាប់យកទស្សនៈនេះ អ្នកនឹងអានព័ត៌មានការត្រួតពិនិត្យមិនមែនជាការធ្វើដដែលៗសាមញ្ញទេ ប៉ុន្តែដូចជាការត្រួតពិនិត្យកណ្តាលផ្លូវនៃដំណើរការធ្វើឲ្យប្រព័ន្ធចូលជាប់។
ចុងក្រោយ ប្រព័ន្ធនេះចង់ការពារអ្នកណាមុនគេ
| សំណួរ | កុមារ | មនុស្សចាស់ |
|---|---|---|
| ហេតុអ្វីងាយរងគ្រោះ | អាចរត់ភ្លាមៗ ឬពិបាកវាយតម្លៃល្បឿន និងចម្ងាយរថយន្តឲ្យបានត្រឹមត្រូវ | ល្បឿនដើរយឺត ហើយពេលប្រតិកម្មយូរ ដូច្នេះពិបាកគេចចេញពីគ្រោះថ្នាក់ |
| កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ | ផ្លូវឆ្លងកាត់នៅតំបន់សាលារៀន, ជ្រុងផ្លូវប្រសព្វដែលចក្ខុវិស័យត្រូវបានបាំង | ខាងក្នុងផ្លូវប្រសព្វ និងតំបន់ជុំវិញផ្លូវឆ្លងកាត់ |
| លេខដែលពាក់ព័ន្ធ | ក្នុងចំណោមគ្រោះថ្នាក់រថយន្តប៉ះអ្នកថ្មើរជើងនៅតំបន់សាលារៀន សមាមាត្រដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបាំងចក្ខុវិស័យមាន 37.9%, ហើយក្នុងចំណោមជនរងគ្រោះទាំងនោះ 98.5% មានអាយុក្រោម 12 ឆ្នាំ | ក្នុងការវិភាគតំបន់ បានបង្ហាញថា ក្នុងចំណោមអ្នកថ្មើរជើងដែលស្លាប់ សមាមាត្រអាយុ 65 ឆ្នាំឡើងទៅមាន 51.6% |
| ការផ្លាស់ប្តូរដែលការឈប់ពេលបត់ស្ដាំផ្តល់ឱ្យ | លទ្ធភាពដែលអាចទាយបានថារថយន្តនឹងឈប់ម្តងកើនឡើង ដូច្នេះមានពេលសម្រាប់ឆ្លើយតបនឹងស្ថានភាពភ្លាមៗ | សូម្បីតែដើរយឺត ក៏អាចមានពេលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឆ្លងបាន ដូច្នេះហានិភ័យបុកទង្គិចក៏ថយចុះ |
ហើយ!?
អ្នកបើកបរ, ចាប់ផ្តើមឈប់មុនពេលបត់ស្តាំនៅមុខផ្លូវឆ្លង។ វាស្រួលចិត្ត។ ប្រសិនមិនគោរពអាចត្រូវពិន័យ 60,000 ໂណ។
អ្នកដើរជើងកុំឲ្យឆ្លងផ្លូវដោយមិនមើលរថយន្តបត់ស្ដាំ។ តែងតែមើលឲ្យល្អមុនឆ្លង។
យើងទាំងអស់គ្នាដើរដោយសុវត្ថិភាព
វប្បធម៌បង្វិលស្តាំក្នុងការបើកបរនៅកូរ៉េ។ កំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅទិសដៅល្អជាងមុន។
យើងប្រាប់អ្នកពីរបៀបរស់នៅក្នុងកូរ៉េ
សូមផ្តល់ក្តីស្រឡាញ់ច្រើនៗដល់ gltr life