ក្រសួងដែនដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូន បានប្រាប់នៅថ្ងៃទី 4월 11일 ថា ថវិកាបន្ថែមឆ្នាំ 2026 ចំនួន 2.2천រយលាន 원 ត្រូវបានអនុម័តរួចហើយ។ ថវិកាលើកនេះ គឺសម្រាប់បន្ថយបន្ទុកថ្លៃដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងពង្រីកការគាំទ្រជនរងគ្រោះពីការបោកប្រាស់ជួលផ្ទះជុនសេ។ ក្នុងរយៈពេល 6개월 ខាងមុខ គេនឹងបន្ថយចំនួនស្តង់ដារសងប្រាក់ថេរ 50% សម្រាប់ កាតរបស់ទាំងអស់គ្នា និង K-패스 ចាស់។ ប្រភេទទូទៅ និងប្រភេទបូក គឺជាគោលដៅ ហើយក៏ជំរុញការដំឡើងអត្រាសងប្រាក់វិញសម្រាប់ប្រភេទមូលដ្ឋានដែលជាប្រភេទភាគរយផងដែរ។ ដោយសារវិធានការនេះ គេរំពឹងថាបន្ទុកថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់មនុស្សដែលប្រើដឹកជញ្ជូនសាធារណៈញឹកញាប់ នឹងថយចុះបន្ថែមទៀត។ ការគាំទ្រជនរងគ្រោះពីការបោកប្រាស់ជួលផ្ទះជុនសេ ក៏ត្រូវបានពង្រីកផងដែរ ដូច្នេះការការពារជនរងគ្រោះដែលកំពុងជួបភាពមិនស្ថិរភាពផ្នែកលំនៅឋាន នឹងកាន់តែរឹងមាំ។ ម្យ៉ាងទៀត ដោយសារសង្គ្រាមនៅមជ្ឈិមបូព៌ា គម្រោងសំណង់ដែលទទួលបាននៅបរទេសកំពុងពន្យារពេល ហើយថ្លៃសំណង់ក៏កើនឡើង ដូច្នេះការគាំទ្រពាក់ព័ន្ធក៏នឹងកើនឡើងដែរ។ ក្រសួងនេះ មានផែនការពង្រីក និងពង្រឹងការគាំទ្រផ្នែកច្បាប់ និងពន្ធ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនសំណង់ខ្នាតតូច និងមធ្យមនៅក្រៅប្រទេស។ ការគាំទ្រនេះ មានគោលបំណងដើម្បីត្រៀមខ្លួនជាមុនចំពោះជម្លោះរវាងម្ចាស់គម្រោង និងក្រុមហ៊ុនសាងសង់។ ជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីត្រៀមអនុវត្តកាតព្វកិច្ចចាក់ប្រេង SAF ដែលជាប្រេងអាកាសចរណ៍ចីរភាព នៅឆ្នាំ 2028 ក៏នឹងសាងសង់ប្រព័ន្ធតាមដានការអនុវត្តជាមុនផងដែរ។
원문 보기ថវិកាបន្ថែម 220B KRW, ប៉ុន្តែហេតុអ្វីវិស័យនីមួយៗខុសគ្នាយ៉ាងនេះ
បើមើលតែអត្ថបទភ្លាមៗ វាហាក់ចម្លែកបន្តិច។ ការសងវិញថ្លៃដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ, ការគាំទ្រជនរងគ្រោះពីការបោកប្រាស់ជួលដាក់ប្រាក់កក់, ការគាំទ្រសំណង់ក្រៅប្រទេសដើម្បីឆ្លើយតបសង្គ្រាមមជ្ឈិមបូព៌ា, ការកសាងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព (SAF·ប្រេងយន្តហោះដែលបញ្ចេញកាបូនតិច) ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលជាកញ្ចប់ថវិកាតែមួយ។ មើលដំបូងអាចគិតថា 'ហេតុអ្វីក្រសួងដែនដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូន ដោះស្រាយរឿងខុសៗគ្នាទាំងនេះក្នុងពេលតែមួយ?'
តែបើចងវាជាប្រយោគតែមួយ វាច្បាស់ជាងមុនច្រើន។ ថវិកាបន្ថែមលើកនេះគឺជាកញ្ចប់ដែលមាន ប្រាក់សម្រាប់បន្ថយបន្ទុកចំណាយរស់នៅភ្លាមៗ, ប្រាក់សម្រាប់ការពារឧស្សាហកម្មដែលរងការរញ្ជួយដោយអថេរពីក្រៅប្រទេស, និង ប្រាក់សម្រាប់ត្រៀមទុកជាមុនចំពោះចំណាយដែលនឹងមកដល់ដោយបទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ នៅពេលតែមួយ។ និយាយឲ្យស្រួល គឺជាថវិកាដែលចង់ទប់ទាំងភាពមិនស្រួលថ្ងៃនេះ និងការឆក់រន្ធត់ថ្ងៃស្អែកក្នុងពេលតែមួយ។
ដូច្នេះ អ្វីដែលសំខាន់ពិតៗក្នុងអត្ថបទនេះ មិនមែនជាចំនួនទឹកប្រាក់ផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែជាកន្លែងដែលរដ្ឋាភិបាលមើលថាជា 'កន្លែងបន្ទាន់'។ បើអានតាមលំដាប់ថា ចាប់ផ្តើមពីការប៉ះលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលប្រជាពលរដ្ឋមានអារម្មណ៍រាល់ថ្ងៃ បន្ទាប់មកមើលថែវិស័យដែលរងរញ្ជួយពីខាងក្រៅដូចជាសំណង់ក្រៅប្រទេស ហើយចុងក្រោយរៀបមូលដ្ឋានសម្រាប់ការឆ្លើយតបបទប្បញ្ញត្តិដូចជា SAF ដែលនៅឡើយមើលទៅមិនសូវស្គាល់ ប៉ុន្តែឆាប់ៗនេះនឹងក្លាយជាកាតព្វកិច្ច នោះវានឹងងាយយល់ជាងមុន។
ការឆ្លើយតបថ្លៃទំនិញ: គោលបំណងគឺបន្ថយបន្ទុកថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលចំណាយជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីទប់ថ្លៃទំនិញដែលប្រជាជនមានអារម្មណ៍
ការការពារហានិភ័យខាងក្រៅ: បន្ថយការរីករាលដាលនៃការឆក់ពីក្រៅប្រទេស ដូចជាជម្លោះមជ្ឈិមបូព៌ា ឲ្យចូលមកប៉ះពាល់ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក
ការត្រៀមឆ្លើយតបបទប្បញ្ញត្តិជាមុន: ត្រៀមទុកមុនចំពោះភារកិច្ចដែលនឹងថ្លៃជាង បើចាប់ផ្តើមយឺត ដូចជាការធ្វើឲ្យ SAF ក្លាយជាកាតព្វកិច្ច
ការគាំទ្រថ្លៃដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ គឺជាកាតការពារថ្លៃទំនិញច្រើនជាងសុខុមាលភាព
ការដែលទាំងចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ និងថវិកាកើនឡើងជាមួយគ្នា មានន័យថា រដ្ឋាភិបាលមើលប្រព័ន្ធនេះមិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍បញ្ចុះតម្លៃតូចមួយទេ ប៉ុន្តែជាគោលនយោបាយចំណាយរស់នៅពេញលេញ។
ហេតុអ្វីបានជាជាការសងវិញថ្លៃធ្វើដំណើរពិសេស — បើប្រៀបធៀបជាមួយកាតនយោបាយផ្សេងៗ
| មុខប្រធានបទប្រៀបធៀប | ការសងវិញថ្លៃធ្វើដំណើរ | ជំនួយជាសាច់ប្រាក់ | ការបង្កកថ្លៃសេវាសាធារណៈ | ការកាត់បន្ថយពន្ធប្រេងឥន្ធនៈ |
|---|---|---|---|---|
| គោលដៅគោលនយោបាយ | បន្ថយដោយផ្ទាល់នូវចំណាយដែលចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ | រក្សាចំណូលគ្រួសារទូទៅ | ទប់ថ្លៃសេវាសាធារណៈដែលមានអារម្មណ៍ភ្លាមៗ | បន្ថយចំណាយការប្រើប្រាស់យានយន្ត |
| អត្ថប្រយោជន៍ | ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយការប្រើប្រាស់ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពិតប្រាកដ ដូច្នេះងាយពន្យល់អំពីការខាតបង់តិចធ្លាយ | វិសាលភាពអ្នកទទួលអត្ថប្រយោជន៍ទូលំទូលាយ ហើយការមានអារម្មណ៍ថាបានជួយក្នុងរយៈពេលខ្លីមានច្រើន | ប្រសិទ្ធិភាពដែលប្រជាជនមានអារម្មណ៍ផ្នែកនយោបាយកើតឡើងភ្លាមៗ | អ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍បានលឿន ហើយងាយយល់ថាជាការឆ្លើយតបនឹងការប៉ះទង្គិចតម្លៃប្រេង |
| កម្រិតកំណត់ | ដោយផ្តោតលើអ្នកប្រើដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ អ្នកដែលមិនប្រើនឹងមានអារម្មណ៍ថាបានជួយតិច | អាចហូរទៅការចំណាយក្រៅគោលដៅបានដែរ | ពេលក្រោយនៅពេលតម្លៃសេវាត្រឡប់ទៅធម្មតា បន្ទុកអាចប្រមូលផ្តុំគ្នា | អាចជាទិសផ្ទុយពីការលើកទឹកចិត្តឲ្យប្តូរមកប្រើដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ |
| ហេតុផលដែលអាជ្ញាធរនយោបាយចូលចិត្ត | សុខុមាលភាព + ថ្លៃទំនិញ + ការកាត់បន្ថយកាបូន អាចបង្កើតហេតុផលគាំទ្របានក្នុងពេលតែមួយ | មានការជជែកច្រើនអំពីប្រសិទ្ធភាពថវិកា | មានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងអំពីការបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃសេវា | មានបញ្ហាការថយចុះចំណូលពន្ធ និងភាពស្របគ្នារបស់នយោបាយ |
មិនមែនមានតែកូរ៉េទេ — វិធីគាំទ្រថ្លៃធ្វើដំណើររបស់ទីក្រុងនៅបរទេស
| តំបន់ | ប្រព័ន្ធតំណាង | របៀបគាំទ្រ | ចំណុចគួរគិត |
|---|---|---|---|
| អាល្លឺម៉ង់ | Deutschlandticket | ដាក់ថវិកាសាធារណៈទៅក្នុងបណ្ណតម្លៃថេរទូទាំងប្រទេស | ផ្តោតទាំងការធានាសិទ្ធិធ្វើដំណើរ និងការប្តូរមកប្រើដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងពេលតែមួយ |
| អូទ្រីស | Klimaticket | បញ្ចុះតម្លៃបណ្ណប្រចាំទូទាំងប្រទេស | ជាករណីដែលភ្ជាប់នយោបាយអាកាសធាតុ និងសុខុមាលភាពដឹកជញ្ជូន |
| ឡុងដ៍ | ប្រព័ន្ធកំណត់ថ្លៃអតិបរមា | កំណត់ព្រំដែនថ្លៃអតិបរមាប្រចាំថ្ងៃ·ប្រចាំសប្ដាហ៍ | រចនាឡើងដើម្បីមិនឲ្យបន្ទុកកើនឡើងតាមចំនួនជិះ |
| ប៉ារីស | Navigo + ការចែករំលែកពីនិយោជក | បញ្ចូលគ្នារវាងបណ្ណប្រចាំ និងជំនួយថ្លៃធ្វើដំណើរទៅធ្វើការ | មិនមែនមានតែរដ្ឋប៉ុណ្ណោះទេ និយោជកក៏ចែកបន្ទុកថ្លៃធ្វើដំណើរផងដែរ |
| លុចសំបួ | ដឹកជញ្ជូនឥតគិតថ្លៃទូទាំងប្រទេស | លុបថ្លៃសេវាដោយផ្ទាល់ | ជាវិធីដែលខ្លាំងបំផុត ប៉ុន្តែអាចធ្វើបានលុះត្រាតែមានសមត្ថភាពថវិកាគាំទ្រ |
ខ្ញុំឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីសង្គ្រាមមជ្ឈិមបូព៌ាចូលមកក្នុងថវិកាបន្ថែមរបស់ក្រសួងដែនដី ទើបដឹងថាពាក់កណ្តាលនៃសំណង់ក្រៅប្រទេសរបស់កូរ៉េនៅទីនោះ
ហេតុអ្វីក្រុមហ៊ុនសំណង់កូរ៉េមានភាពងាយរងឥទ្ធិពលពីមជ្ឈិមបូព៌ាជាពិសេស
នេះមិនមែនជាការពឹងផ្អែកដែលកើតឡើងក្នុងមួយយប់ទេ។ និយាយថាប្រវត្តិកំណើនសំណង់ក្រៅប្រទេសរបស់កូរ៉េបានរីកចម្រើនជាមួយមជ្ឈិមបូព៌ា ក៏មិនមែនជាការនិយាយលើសពេកដែរ។
ជំហានទី 1: 1965, ចាប់ផ្តើមចូលទៅសំណង់ក្រៅប្រទេស
នេះជាចំណុចចាប់ផ្តើមដែលក្រុមហ៊ុនសំណង់កូរ៉េចាប់ផ្តើមចេញទៅក្រៅប្រទេស។ នៅសម័យដែលទីផ្សារក្នុងស្រុកតែមួយមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រកការងារ ការឈ្នះគម្រោងសំណង់នៅក្រៅប្រទេសបានក្លាយជាយុទ្ធសាស្ត្រកំណើន។
ជំហានទី 2: ទសវត្សរ៍ 1970~1980, ពង្រីកទំហំជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៅមជ្ឈិមបូព៌ា
វាជាសម័យដែលប្រទេសមជ្ឈិមបូព៌ាបញ្ចេញគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗដោយផ្អែកលើលុយប្រេង។ ក្រុមហ៊ុនសំណង់កូរ៉េបានពង្រឹងវត្តមានរបស់ខ្លួនក្នុងគម្រោងធំៗដូចជា រោងចក្រ យផ្លូវ ការបំបាត់ជាតិប្រៃពីទឹក និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ហើយនៅពេលនោះរូបមន្តថា 'មជ្ឈិមបូព៌ា = ទីផ្សារស្នូល' បានរឹងមាំឡើង។
ជំហានទី 3: 2018~2022년, ពិនិត្យរចនាសម្ព័ន្ធ
ការពឹងផ្អែកលើមជ្ឈិមបូព៌ានៅតែខ្ពស់ ហើយក៏បង្ហាញចំណុចខ្សោយថារបៀបធ្វើអាជីវកម្មផ្តោតលើ EPC(ការរចនា·ការផ្គត់ផ្គង់·ការសាងសង់ជាកញ្ចប់តែមួយ) ជាងការអភិវឌ្ឍដោយវិនិយោគ(PPP·កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរដ្ឋនិងឯកជន)។ ន័យថា ទោះធ្វើមកច្រើនក៏ដោយ ប៉ុន្តែរបៀបធ្វើនៅតែមានភាពលំអៀងទៅខាងមួយបន្តិច។
ជំហានទី 4៖ ឆ្នាំ 2024 ទោះមានលទ្ធផលខ្ពស់បំផុត ក្តីបារម្ភក៏នៅតែមាន
កិច្ចសន្យាសំណង់នៅក្រៅប្រទេសបានឡើងដល់ 371រយលាន ដុល្លារ ហើយជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់ពីឆ្នាំ 2014 ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្នុងត្រីមាសទី 1 ថ្មីៗនេះ សមាមាត្រមជ្ឈិមបូព៌ាក៏នៅ 43.6% ដែរ។ លេខមើលទៅល្អ ប៉ុន្តែនេះក៏មានន័យថា វាអាចរងការញ័រខ្លាំងដោយសារអថេរតែមួយពីតំបន់ជាក់លាក់មួយផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុនធំ និងក្រុមហ៊ុនមធ្យមមិនទទួលរងផលប៉ះពាល់ដូចគ្នាទេ — សភាពហានិភ័យមជ្ឈិមបូព៌ាខុសគ្នា
| ចំណុចប្រៀបធៀប | ក្រុមហ៊ុនសំណង់ចុះបញ្ជីធំៗ និងក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្ម | ក្រុមហ៊ុនក្រៅប្រទេសខ្នាតតូច និងមធ្យម |
|---|---|---|
| កម្រិតប៉ះពាល់ពីមជ្ឈិមបូព៌ា | សមាមាត្រគម្រោងរោងចក្រធំៗ ថាមពល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ ដូច្នេះការប៉ះពាល់ផ្ទាល់មានច្រើន | មានការចូលរួមក្នុងការងារបន្តពីក្រុមហ៊ុនធំៗ និងវិស័យជាក់លាក់ច្រើន ដូច្នេះការប៉ះពាល់ដោយប្រយោលមានច្រើន |
| ផលប៉ះពាល់សំខាន់ៗ | ការពន្យារពេលកិច្ចសន្យា ការកើនឡើងថ្លៃសំណង់ ការកើនឡើងចំណាយធានារ៉ាប់រង និងហិរញ្ញវត្ថុ | ការពន្យារពេលទទួលប្រាក់ បន្ទុកក្នុងការឆ្លើយតបផ្នែកច្បាប់ និងពន្ធឡើងខ្ពស់ ហានិភ័យក្នុងការដំណើរការការដ្ឋាន |
| កម្លាំងស៊ូទ្រាំ | សមត្ថភាពរកហិរញ្ញប្បទាន និងអំណាចចរចាខ្លាំងជាងគេបន្តិច | លំហូរសាច់ប្រាក់ និងសមត្ថភាពឆ្លើយតបជម្លោះខ្សោយ ដូច្នេះងាយរងគ្រោះជាង |
| ហេតុអ្វីត្រូវការការគាំទ្រថវិកាបន្ថែម | ការពារលទ្ធផលកិច្ចសន្យាសរុបរបស់ប្រទេស និងកម្រិតទុកចិត្តលើឧស្សាហកម្ម | ពីព្រោះជម្លោះតូចមួយអាចរីកធំទៅជាបញ្ហាអំពីការបន្តមានរបស់ក្រុមហ៊ុនបាន ដូច្នេះការគាំទ្រផ្នែកច្បាប់ និងពន្ធសំខាន់ណាស់ |
ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព មើលទៅដូចពាក្យទើបចេញ ប៉ុន្តែតាមពិតនាឡិកាបទប្បញ្ញត្តិ 2050 បានចាប់ផ្តើមដើររួចហើយ
SAF នៅមិនទាន់ស្គាល់សម្រាប់មនុស្សជាច្រើនទេ ប៉ុន្តែបទប្បញ្ញត្តិអឺរ៉ុបបានកំណត់កាលវិភាគរួចហើយ។ បើឥឡូវមិនដាក់ប្រព័ន្ធឲ្យរួចទេ ពេលក្រោយអាចត្រូវដើរតាមដោយចំណាយថ្លៃជាងមុន។
អឺរ៉ុបគឺ ‘ត្រូវប្រើ’, អាមេរិកគឺ ‘តោះបង្កើត’ — សូម្បីគោលនយោបាយ SAF ក៏ស្ទីលខុសគ្នាដែរ
| ធាតុប្រៀបធៀប | សហភាពអឺរ៉ុប | អង់គ្លេស | អាមេរិក |
|---|---|---|---|
| ទិសដៅមូលដ្ឋាននៃគោលនយោបាយ | ផ្អែកលើកាតព្វកិច្ចលាយបញ្ចូល | ដាក់កាតព្វកិច្ចជាដំណាក់កាល | ផ្អែកលើការពង្រីកផលិតកម្ម និងការគាំទ្រ |
| គោលដៅតំណាង | ឆ្នាំ 2025 2% → ឆ្នាំ 2050 70% | ឆ្នាំ 2025 2% → ឆ្នាំ 2040 22% | គោលដៅផលិត 2030 30រយលាន ហ្គាឡុង, 2050 350រយលាន ហ្គាឡុង |
| សារដែលផ្តល់ដល់ឧស្សាហកម្ម | ដាក់សម្ពាធឲ្យទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានត្រៀមខ្លួនភ្លាមៗ | ស្រដៀងអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែល្បឿនស្រាលជាងបន្តិច | ផ្តោតលើការពង្រីកបរិក្ខារផលិតកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ |
| និយាយឲ្យខ្លី | 'មិនប្រើមិនបានទេ' | 'ត្រូវតែបន្ថែមបន្តិចម្តងៗ' | 'ជំរុញឲ្យអាចផលិតបានច្រើន' |
អ្វីដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ មិនមែនមានតែឥន្ធនៈទេ — កិច្ចការផ្ទះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋាន
| ការបែងចែក | ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ | អាកាសយានដ្ឋាន |
|---|---|---|
| កិច្ចការស្នូល | កិច្ចសន្យាទិញរយៈពេលវែង (offtake·កិច្ចសន្យាព្រមទិញមុន), គណនេយ្យកាបូន, យុទ្ធសាស្ត្របញ្ចូលតាមខ្សែផ្លូវហោះហើរ | ឧបករណ៍ស្តុក និងលាយ, ការគ្រប់គ្រងគុណភាព, ការគ្រប់គ្រងទិន្នន័យផ្គត់ផ្គង់ |
| ហេតុអ្វីពិបាក | តម្លៃ SAF ថ្លៃជាងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតាច្រើនដង ហើយការផ្គត់ផ្គង់ក៏ខ្វះ | ត្រូវការប្រព័ន្ធថ្មីសម្រាប់ស្តុក លាយ និងតាមដានឥន្ធនៈ |
| ការឆ្លើយតបនឹងបទប្បញ្ញត្តិ | ត្រូវបង្ហាញប្រភពដើម និងបរិមាណការកាត់បន្ថយ ហើយ tanker링 (សកម្មភាពជៀសវាងដោយចាក់ប្រេងលើសពីធម្មតានៅអាកាសយានដ្ឋានផ្សេង) ក៏ត្រូវបានកម្រិតផងដែរ | អាកាសយានដ្ឋានមជ្ឈមណ្ឌលកាន់តែធំ ការអាចផ្គត់ផ្គង់ SAF និងកាតព្វកិច្ចដាក់ស្នើឯកសារក៏កាន់តែច្រើន |
| ចុងក្រោយមានន័យថាអ្វី | ពីសម័យដែលគ្រាន់តែរៀបចំកាលវិភាគហោះហើរ ទៅសម័យដែល យុទ្ធសាស្ត្រផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ ក្លាយជាសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង | លំហូរដែលអាកាសយានដ្ឋានមិនមែនជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធម្មតាទេ ប៉ុន្តែកំពុងប្រែជា វេទិកាឥន្ធនៈ·ទិន្នន័យ |
ចុងក្រោយ ថវិកាបន្ថែមលើកនេះគឺជាលុយសម្រាប់ទប់ទាំង ‘ភ្លើងបន្ទាន់ឥឡូវនេះ’ និង ‘ការផ្លាស់ប្តូរដែលនឹងមកដល់ឆាប់ៗ’ ព្រមគ្នា
បើមើលថវិកាបន្ថែមរបស់ក្រសួងដែនដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូនលើកនេះយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ នឹងឃើញថា ថវិកាដែលមានលក្ខណៈខុសគ្នាទាំងស្រុង ពិតៗហើយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយអ័ក្សតែមួយ។ ការគាំទ្រថ្លៃដឹកជញ្ជូន គឺជាបញ្ហាកាត់បន្ថយបន្ទុកដែលមនុស្សមានអារម្មណ៍ភ្លាមៗនៅថ្ងៃនេះ, ការឆ្លើយតបនឹងហានិភ័យមជ្ឈិមបូព៌ា គឺជាបញ្ហាបន្ថយការរងឥទ្ធិពលដែលឧស្សាហកម្មកូរ៉េជួបពីខាងក្រៅ, ហើយ ការរៀបចំ SAF គឺជាបញ្ហាត្រៀមខ្លួនសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិដែលមិនអាចជៀសវាងបាននៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។
បើដាក់របស់បីនេះនៅជាប់គ្នា អ្នកអាចឃើញទស្សនៈរបស់រដ្ឋាភិបាល។ បើជួយថ្លៃរស់នៅយឺតពេក មនុស្សនឹងមិនសូវមានអារម្មណ៍ទេ, សំណង់នៅបរទេស បើបញ្ហាផ្ទុះឡើងហើយ នឹងពិបាកបង្វែរវិញ, ហើយ SAF បើរង់ចាំដល់ពេលការដាក់ជាកាតព្វកិច្ចចាប់ផ្តើមសិន រួចតាមពីក្រោយ វាមានលទ្ធភាពខ្ពស់ថាចំណាយនឹងធំជាងមុន។ ដូច្នេះ មូលហេតុដែលចំណាយថវិកានៅពេលនេះ មិនមែនព្រោះ ‘មានលុយសល់’ ទេ ប៉ុន្តែព្រោះវាជា វិស័យដែលកាន់តែឆ្លើយតបយឺត កាន់តែថ្លៃ។
បើមើលពីភាគីយើង នេះជារឿងជាក់ស្តែងណាស់។ ការសងប្រាក់វិញសម្រាប់ឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី គឺជាបញ្ហាកាបូបលុយភ្លាមៗ, ការពន្យារពេលគម្រោងសំណង់ពីមជ្ឈិមបូព៌ាអាចបន្តទៅជាបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ និងការងារ, ហើយ SAF ចុងក្រោយអាចក្លាយជាបញ្ហាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ចំណាយប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋាន ហើយទៅដល់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កូរ៉េផងដែរ។ ដូច្នេះ ថវិកាបន្ថែមលើកនេះ មិនមែនជាឯកសារដែលគ្រាន់តែបន្ថែមលេខប៉ុន្មានទេ ប៉ុន្តែត្រឹមត្រូវជាងបើមើលវាថាជា ឯកសារដែលបង្ហាញផែនទីហានិភ័យថ្លៃរស់នៅ·ឧស្សាហកម្ម·បទប្បញ្ញត្តិរបស់សង្គមកូរ៉េបន្តិចៗ។
ការពង្រីកការគាំទ្រថ្លៃដឹកជញ្ជូន មានលក្ខណៈជា ការពារតម្លៃដែលមនុស្សមានអារម្មណ៍ផ្ទាល់ ខ្លាំងជាងសុខុមាលភាពធម្មតា
ហេតុដែលបញ្ហាមជ្ឈិមបូព៌ាចូលមកក្នុងថវិកាបន្ថែមរបស់ក្រសួងដែនដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូន គឺដោយសារ ការផ្តោតខ្លាំងលើមជ្ឈិមបូព៌ាតាមរចនាសម្ព័ន្ធ របស់សំណង់ក្រៅប្រទេសរបស់កូរ៉េ
ការកសាងប្រព័ន្ធ SAF មិនមែនជារឿងអនាគតឆ្ងាយទេ ប៉ុន្តែជា ការវិនិយោគមុន ដើម្បីឲ្យទាន់តារាងពេលវេលាបទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិ
យើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីរបៀបរស់នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ
សូមស្រឡាញ់ gltr life ច្រើនៗ ផង