ពេលការប្រឈមមុខរវាងអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់កាន់តែធំ ការឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រហ័រម៊ូសក៏រងការរញ្ជួយខ្លាំងដែរ។ នៅពេលអត្ថបទនេះសរសេរ ក្នុងចំណោមនាវាពាក់ព័ន្ធនឹងកូរ៉េប្រហែល 40គ្រឿង មាន 26គ្រឿងកំពុងនៅខាងក្នុងច្រកសមុទ្រ ឬក្បែរនោះ ហើយកំពុងរង់ចាំឆ្លងកាត់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននាវាកំពុងដកថយទៅតំបន់សមុទ្រដែលមានសុវត្ថិភាពសិន ហើយរង់ចាំ។ ផ្ទុយទៅវិញ នាវាពាក់ព័ន្ធនឹងជប៉ុនខ្លះបានដកចេញបានហើយ ដូច្នេះភាពខុសគ្នាមើលឃើញកាន់តែច្បាស់។ រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានពន្យល់ថា មិនមែនបង់ថ្លៃឆ្លងកាត់ទេ គ្រាន់តែមានលទ្ធផលផ្នែកការទូតប៉ុណ្ណោះ។ ស្ថានទូតអ៊ីរ៉ង់ប្រចាំជប៉ុនក៏បានលើកឡើងពីទំនាក់ទំនងមិត្តភាពរបស់ប្រទេសទាំងពីរ ដូចជាហេតុការណ៍នាវា និស្សូម៉ារុ ឆ្នាំ 1953។ រដ្ឋាភិបាលកូរ៉េក៏បានបញ្ជូនបេសកជនពិសេសទៅអ៊ីរ៉ង់ ហើយបន្តការទាក់ទងកម្រិតខ្ពស់។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលច្បាស់លាស់នៅមិនទាន់មាននៅឡើយ។ នៅក្នុងអត្ថបទ បានបង្ហាញថា ការពង្រឹងទណ្ឌកម្មរបស់អាមេរិកលើអ៊ីរ៉ង់, ជម្លោះរឿងមូលនិធិដែលត្រូវបង្កករវាងកូរ៉េ និងអ៊ីរ៉ង់, ហើយនិងស្ថានភាពបិទខ្ទប់ទ្វេដងនៃច្រកសមុទ្រ គឺជាបរិបទដែលធ្វើឲ្យបញ្ហានាវាកូរ៉េកាន់តែពិបាក។
원문 보기ការដែលនាវា 26គ្រឿងឈប់ មិនមែនមានន័យថា តែនាវាមិនអាចផ្លាស់ទីបានប៉ុណ្ណោះទេ
បើមើលតែអត្ថបទ វាអាចមើលទៅដូចជាព័ត៌មានថា នាវាកូរ៉េ 26គ្រឿងត្រូវជាប់គាំងប៉ុណ្ណោះមែនទេ។ ប៉ុន្តែ លេខនេះជិតស្និទ្ធជាងជាសញ្ញាដែលបង្ហាញថា កូរ៉េតភ្ជាប់ជ្រៅប៉ុណ្ណាជាមួយ ច្រកសមុទ្រហ័រម៊ូស ដែលជាចំណុចកកស្ទះថាមពលរបស់ពិភពលោក។ បើយល់ចំណុចនេះ អ្នកនឹងចាប់អារម្មណ៍បានថា ហេតុអ្វីក្រសួងការបរទេស និងវិស័យឧស្សាហកម្មតានតឹងពេលតែមួយ។
ច្រកសមុទ្រហ័រម៊ូស គឺស្ទើរតែជាច្រកចេញតែមួយគត់ពីឈូងសមុទ្រពែរ្សទៅសមុទ្រខាងក្រៅ។ តាមមូលដ្ឋាន 2024~2025 ក្នុងមួយថ្ងៃមានប្រេងឆៅ·ផលិតផលប្រេងប្រហែល 2천ម៉ឺន បារ៉ែល ឆ្លងកាត់ទីនេះ ហើយ LNG ប្រហែល 20% នៃបរិមាណជួញដូរពិភពលោកក៏ឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះដែរ។ ច្រកសមុទ្រនេះខ្លួនវានៅកន្លែងចង្អៀតបំផុតមានប្រហែល 29ម៉ាយល៍សមុទ្រ ប៉ុន្តែផ្លូវដែលនាវាធ្វើដំណើរពិតប្រាកដវិញ ច្រកចូល 2ម៉ាយល៍សមុទ្រ និងច្រកចេញ 2ម៉ាយល៍សមុទ្រ ប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះចង្អៀតជាងច្រើន។ អ្នកអាចគិតថា វាមិនមែនជាផ្លូវល្បឿនលឿនធំមួយទេ ប៉ុន្តែជិតស្និទ្ធជាងជាច្រកបង់ថ្លៃតូចចង្អៀតមួយ ដែលនាវាដឹកប្រេង និងនាវាដឹកឧស្ម័នធំៗ ត្រូវតម្រង់ជួរឆ្លងកាត់។
កូរ៉េមានអត្រាពឹងផ្អែកខ្លួនឯងផ្នែកថាមពលទាប ហើយពឹងផ្អែកខ្ពស់លើប្រេងឆៅ និងឧស្ម័នមកពីមជ្ឈិមបូព៌ា ដូច្នេះវាងាយរងឥទ្ធិពលជាពិសេសចំពោះចំណុចកកស្ទះបែបនេះ។ ដូច្នេះ ពេលនាវាឈប់ ទោះតម្លៃនៅស្ថានីយប្រេងមិនឡើងភ្លាមៗក៏ដោយ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន·ថ្លៃធានារ៉ាប់រងសង្គ្រាម·តម្លៃថាមពលទីផ្សារបន្ទាន់ នឹងរញ្ជួយមុន។ បើយល់ដល់ត្រង់នេះ អ្នកអាចមើលឃើញថា ព័ត៌មាននេះមិនមែនជាព័ត៌មានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រធម្មតាទេ ប៉ុន្តែក៏ជាព័ត៌មានសន្តិសុខថាមពល និងតម្លៃទំនិញផងដែរ។
បញ្ហាហ័រម៊ូស មិនមែនអានថា ‘នាវាត្រូវបានបិទខ្ទប់’ ទេ តែត្រូវអានថា ‘ចំណុចកកស្ទះថាមពលត្រូវបានរញ្ជួយ’។
បើអ្នកចាប់យកទស្សនៈនេះបាន នៅក្នុងអត្ថបទបន្ទាប់ អ្នកអាចតភ្ជាប់ព័ត៌មានអំពីតម្លៃប្រេង, ថ្លៃធានារ៉ាប់រង, និងការចរចាការទូត ជាមួយខ្សែតែមួយបាន។
ច្រកសមុទ្រហ័រម៊ូស កាន់កាប់ប៉ុន្មានភាគរយនៃថាមពលពិភពលោក
ហេតុអ្វីច្រកសមុទ្រតូចមួយអាចរញ្ជួយទីផ្សារពិភពលោកបាន សូមមើលតាមលេខសិន។
បើច្រកសមុទ្ររញ្ជួយ វានឹងរាលដាលមកសេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េតាមលំដាប់បែបនេះ
សូម្បីមុនពេលកង្វះផ្គត់ផ្គង់ពិតប្រាកដកើតឡើង តម្លៃ និងចំណាយនឹងផ្លាស់ទីមុន។
ជំហានទី 1៖ នាវារង់ចាំ ឬត្រឡប់ក្រោយ
នៅតំបន់សមុទ្រដែលមានជម្លោះ នាវាច្រើនតែមិនចូលភ្លាមទេ ហើយរង់ចាំនៅសមុទ្រដែលមានសុវត្ថិភាព។ នៅដំណាក់កាលនេះ ទំនិញមិនទាន់ផ្អាកដាច់ស្រុងទេ ប៉ុន្តែកាលវិភាគចាប់ផ្តើមយឺតហើយ។
ជំហានទី 2៖ ថ្លៃធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងមុន
ថ្លៃធានារ៉ាប់រងសង្គ្រាម ឆ្លើយតបលឿនបំផុតចំពោះសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់។ បើការធានារ៉ាប់រងថ្លៃឡើង ឬបដិសេធមិនទទួលធានា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននាវា និងម្ចាស់ទំនិញត្រូវគណនាការដំណើរការដឹកជញ្ជូនម្តងទៀត។
ជំហានទី 3៖ តម្លៃប្រេងអន្តរជាតិ និងតម្លៃទីផ្សារភ្លាមៗរបស់ LNG រងការរំញោច
នៅទីផ្សារ សូម្បីតែមានតែការរំពឹងថា «ខាងមុខអាចខ្វះ» មិនមែនខ្វះពិតប្រាកដ ក៏តម្លៃឡើងដែរ។ បើយល់រឿងនេះ នឹងងាយយល់ថា ហេតុអ្វីបានជាព័ត៌មានតម្លៃចេញមុនព័ត៌មានបញ្ហាបរិមាណទំនិញ។
ជំហានទី 4៖ ថ្លៃដើមរបស់វិស័យចម្រាញ់ប្រេង អគ្គិសនី និងគីមីឥន្ធនៈកើនឡើង
ឧស្សាហកម្មដែលប្រើប្រេងឆៅ និងឧស្ម័នច្រើន ទទួលសម្ពាធថ្លៃដើមមុនគេ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលព័ត៌មានអំពីលទ្ធផលអាជីវកម្មក្រុមហ៊ុន និងថ្លៃផលិតកម្មចេញតាមក្រោយ។
ជំហានទី 5៖ ទីបំផុតវាបន្តទៅជាសម្ពាធលើតម្លៃទំនិញ និងថ្លៃសេវាសាធារណៈ
បើថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃផលិតអគ្គិសនីខ្ពស់ឡើង ការដឹកជញ្ជូន អគ្គិសនី ឧស្ម័ន និងថ្លៃទំនិញរស់នៅ នឹងទទួលសម្ពាធយឺតៗ។ ដូច្នេះព័ត៌មានអំពីច្រកសមុទ្រ មើលទៅដូចជាឆ្ងាយក៏ដោយ តែមានទាក់ទងនឹងជីវិតយើង។
នៅក្នុងអត្ថបទ ពាក្យ ‘ការបិទខ្ទប់ទ្វេដង’ ខ្លីមែន ប៉ុន្តែអត្ថន័យពិតស្មុគស្មាញគួរសម
ការបិទខ្ទប់ទ្វេដង ដែលមាននៅក្នុងអត្ថបទ មិនមែនមានន័យថា យកខ្សែដែកទៅបាំងផ្លូវលើសមុទ្រទេ។ ជាធម្មតា វាសំដៅលើស្ថានភាពដែល ការគ្រប់គ្រងផ្លូវសមុទ្រដោយផ្ទាល់ និង ការមិនអាចដំណើរការដឹកជញ្ជូនដោយប្រយោល កើតឡើងជាន់គ្នា។ ខណៈដែលនាវាយោធា ឬយន្តហោះ និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ កំណត់អត្តសញ្ញាណនាវាដែលចូលជិត ព្រមាន និងបញ្ជាឲ្យឈប់នាវា ផ្នែកទីផ្សារស៊ីវិលវិញ ការធានារ៉ាប់រង និងកិច្ចសន្យាត្រូវជាប់គាំង ធ្វើឲ្យនាវាមិនអាចចូលដោយខ្លួនឯង។
មនុស្សជាច្រើនក៏សួរថា ហេតុអ្វីមិនគ្រាន់តែវាងផ្លូវទៅ។ ប៉ុន្តែ ចំណុចកអុក ដូចជា Hormuz គឺជាផ្លូវចង្អៀតដូចក្បាលដបតាមពាក្យន័យត្រង់។ ប្រេងឆៅ និង LNG ដែលចេញពីតំបន់ឈូងសមុទ្រ ភាគច្រើនត្រូវឆ្លងកាត់ច្រកចេញនេះ ដូច្នេះស្ទើរតែគ្មានផ្លូវជំនួសទេ។ បើចង់ប្រើផ្លូវផ្សេង ត្រូវពឹងលើបំពង់បង្ហូរលើគោក ឬផ្លូវនាវាវាងឆ្ងាយ ប៉ុន្តែពីផ្នែកបរិមាណ និងថ្លៃចំណាយ វាពិបាកជំនួសភ្លាមៗ។
ចំណុចសំខាន់នៅទីនេះគឺ មិនចាំបាច់ការបិទខ្ទប់ត្រូវល្អឥតខ្ចោះ 100% ទើបទីផ្សារទទួលការឆក់នោះទេ។ គ្រាន់តែមាននាវាប៉ុន្មានគ្រឿងត្រឡប់ក្រោយ និងប៉ុន្មានគ្រឿងរង់ចាំ ការគណនាហានិភ័យសម្រាប់ម្ចាស់នាវា និងម្ចាស់ទំនិញក៏ផ្លាស់ប្តូរហើយ។ បើយល់ចំណុចនេះ អ្នកអាចយល់បានថា ទោះគ្មានពាក្យខ្លាំងៗ ដូចជា ‘ផ្អាកការឆ្លងកាត់ទាំងស្រុង’ ក៏ដោយ ហេតុអ្វីទីផ្សាររំញោចមុន។
ការបិទខ្ទប់ដោយផ្ទាល់ = អំណាចយោធាដែលបង្ខំឲ្យឈប់
ការបិទខ្ទប់ដោយប្រយោល = ស្ថានភាពដែលមិនអាចធ្វើចលនាពាណិជ្ជកម្មបាន ដោយសារធានារ៉ាប់រង កិច្ចសន្យា និងថ្លៃចំណាយ
ការបិទខ្ទប់ដោយផ្ទាល់ និងការបិទខ្ទប់ដោយប្រយោល ខុសគ្នាយ៉ាងណា
មើលទៅដូចជា «ជាប់គាំង» ដូចគ្នា ប៉ុន្តែវិធីដំណើរការពិតប្រាកដ ខុសគ្នា។
| ការបែងចែក | ការបិទខ្ទប់ដោយផ្ទាល់ | ការបិទខ្ទប់ដោយប្រយោល |
|---|---|---|
| នរណាជាអ្នកធ្វើឲ្យដំណើរការ | នាវាយោធា · យន្តហោះ · ប្រព័ន្ធឃ្លាំមើល | ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង · ធនាគារ · ក្រុមហ៊ុននាវា · ម្ចាស់ទំនិញ |
| មធ្យោបាយតំណាង | ព្រមាន បញ្ជាឲ្យឈប់ ត្រួតពិនិត្យ បញ្ជាឲ្យត្រឡប់ក្រោយ | បដិសេធការទទួលធានារ៉ាប់រង ថ្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងខ្លាំង ពន្យារកិច្ចសន្យា |
| ហានិភ័យដែលនាវាជួបប្រទះ | ការចាប់នាវា, ការបុកគ្នា, មីន, ការគំរាមកំហែងដោយអាវុធ | ការខាតបង់កាន់តែធំ, ការចូលកំពង់ផែមានបញ្ហា, មិនអាចទូទាត់ប្រាក់បាន |
| ល្បឿនឥទ្ធិពលលើទីផ្សារ | ភ្លាមៗ ប៉ុន្តែអាចកើតឡើងតែជ្រើសរើសខ្លះ | ទូលំទូលាយ ហើយរាលដាលលឿន |
| ចំណុចសំខាន់ដែលត្រូវយល់ | កម្លាំងដែលបញ្ឈប់នាវាដោយផ្ទាល់ | កម្លាំងដែលធ្វើឱ្យនាវាមិនអាចដំណើរការពាណិជ្ជកម្មបាន |
ហេតុអ្វីបានជានាវាជប៉ុនខ្លះឆ្លងកាត់បាន តែនាវាកូរ៉េត្រូវជាប់ មិនអាចពន្យល់បានត្រឹមមួយប្រយោគទេ
ជាងការប្រៀបធៀបអំណាចការទូតធម្មតា ការមើលថារចនាសម្ព័ន្ធណាខុសគ្នា គឺត្រឹមត្រូវជាង។
| ប្រភេទ | ជប៉ុន | |
|---|---|---|
| វិធីចាត់ថ្នាក់នាវា | ប្រើគំនិត នាវាពាក់ព័ន្ធនឹងជប៉ុន ឱ្យទូលំទូលាយជាង ‘នាវាសញ្ជាតិជប៉ុន’ | |
កូរ៉េ សញ្ជាតិ·កម្មសិទ្ធិ·រចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការពាក់ព័ន្ធគ្នា ដូច្នេះការចរចាតាមករណីនីមួយៗពិបាកខ្ពស់ | ||
| បណ្តាញការងារជាក់ស្តែង | ក្រៅពីបណ្តាញរដ្ឋាភិបាល ក៏មានបណ្តាញក្រុមហ៊ុននាវា·ម្ចាស់ទំនិញ·ឈ្មួញកណ្តាលត្រូវបាននិយាយរួមគ្នា | |
| ការចងចាំទំនាក់ទំនងជាមួយអ៊ីរ៉ង់ | អាចប្រើរឿងប្រវត្តិសាស្ត្រដូចជាហេតុការណ៍នាវា នីតស្ហូម៉ារូ ជានិមិត្តសញ្ញាមិត្តភាព | |
| ការប៉ះពាល់ពីទណ្ឌកម្មអាមេរិក | ឥទ្ធិពលធំ ប៉ុន្តែមានបទពិសោធន៍សវនកម្មដាច់ដោយឡែកតាមនាវានីមួយៗកើនឡើង | |
| ចំណុចសំខាន់ | ការទូត + ការងារជាក់ស្តែងផ្នែកឯកជន + ទ្រព្យសម្បត្តិប្រវត្តិសាស្ត្រ ដំណើរការរួមគ្នា | |
ហេតុអ្វីជប៉ុនប្រើគំនិត «នាវាពាក់ព័ន្ធ» ជាង «នាវាជាតិ»
បើមើលរចនាសម្ព័ន្ធកងនាវាពាណិជ្ជកម្មរបស់ជប៉ុន វាងាយយល់ថា ហេតុអ្វីការពិនិត្យដាច់ដោយឡែកតាមនាវានីមួយៗ និងគំនិត «នាវាពាក់ព័ន្ធ» ត្រូវបានលើកឡើងថាសំខាន់។
ហេតុអ្វីករណីនាវា និចស្យូម៉ារុ ឆ្នាំ 1953 នៅតែត្រូវបានយកមកនិយាយម្តងទៀតដល់ពេលនេះ
បើស្គាល់ករណីនេះ អ្នកនឹងឃើញថា «ការនិទានប្រវត្តិ» មានតួនាទីយ៉ាងណាក្នុងទំនាក់ទំនងជប៉ុន-អ៊ីរ៉ង់។
ដំណាក់កាលទី 1: ឆ្នាំ 1951 អ៊ីរ៉ង់បានធ្វើឧស្សាហកម្មប្រេងជារបស់រដ្ឋ
រដ្ឋាភិបាលម៉ូសាដេកបានប្រកាសធ្វើឧស្សាហកម្មប្រេងជារបស់រដ្ឋ ហើយបានប៉ះទង្គិចជាមួយរបៀបដែលអង់គ្លេសជាអ្នកដឹកនាំ។ ជម្លោះនេះក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃករណីនាវា និចស្យូម៉ារុ។
ដំណាក់កាលទី 2: ដោយសារការបិទខ្ទប់របស់អង់គ្លេស អ៊ីរ៉ង់បានស្វែងរកអ្នកទិញថ្មី
ប្រេងរបស់អ៊ីរ៉ង់កាន់តែពិបាកលក់ ហើយជប៉ុនដែលប្រញាប់ស្តារឧស្សាហកម្មក្រោយសង្គ្រាម ត្រូវការការធានាទុកប្រេងឆៅថោកយ៉ាងខ្លាំង។ ផលប្រយោជន៍របស់ភាគីទាំងពីរស្របគ្នា។
ដំណាក់កាលទី 3: ឆ្នាំ 1953 នាវា និចស្យូម៉ារុ បានដឹកប្រេងឆៅមកក្នុងស្ថានភាពតានតឹង
នាវាដឹកប្រេងរបស់ជប៉ុន និចស្យូម៉ារុ បានផ្ទុកប្រេងឆៅពីអាបាដាន ហើយចេញដំណើរឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រហ័រមុស។ មូលហេតុដែលវានៅតែត្រូវបាននិយាយដល់សព្វថ្ងៃ គឺដោយសារការឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ ការគេចវាងទណ្ឌកម្ម និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល បានស្ថិតនៅក្នុងឈុតហេតុការណ៍តែមួយ។
ដំណាក់កាលទី 4: ករណីនេះបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃមិត្តភាពជប៉ុន-អ៊ីរ៉ង់
នៅខាងអ៊ីរ៉ង់ វាត្រូវបានចងចាំថា «ពេលលំបាក ជប៉ុនបានលូកដៃជួយ» ហើយនៅខាងជប៉ុន វានៅសល់ជានិមិត្តសញ្ញានៃការធានាថាមពលក្នុងសម័យស្តារសេដ្ឋកិច្ចក្រោយសង្គ្រាម។
ដំណាក់កាលទី 5: សន្ធិសញ្ញាមិត្តភាព ឆ្នាំ 1957 ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានយកមកនិយាយវិញនៅទសវត្សរ៍ 2020
បន្ទាប់មក ដោយសារការចុះសន្ធិសញ្ញាមិត្តភាព ទំនាក់ទំនងត្រូវបានដាក់ជាប្រព័ន្ធ ហើយសូម្បីតែពេលនេះ ពេលណាមានភាពតានតឹងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ឬវិបត្តិនៅហ័រមុស ករណីនេះតែងតែត្រូវបានយកមកនិយាយម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាកូនសោគ្រប់យ៉ាងទេ ហើយវាជិតស្និទ្ធជាងជាទ្រព្យសម្បត្តិនិមិត្តសញ្ញាសម្រាប់បង្កើតបរិយាកាសមិត្តភាពក្នុងការចរចា។
ហេតុអ្វីលទ្ធផលនៅមានកម្រិត ទោះកូរ៉េបានផ្ញើបេសកជនពិសេសក៏ដោយ
ត្រង់ចំណុចនេះ បើមើលសាមញ្ញថា «ព្រោះការទូតកូរ៉េខ្សោយ» វាអាចធ្វើឲ្យងាយមើលរំលងរចនាសម្ព័ន្ធពិត។ កម្រិតកំណត់ធំបំផុតពេលកូរ៉េចរចាជាមួយអ៊ីរ៉ង់ គឺ ប្រព័ន្ធទណ្ឌកម្មលើអ៊ីរ៉ង់ក្រោមសម្ព័ន្ធកូរ៉េ-អាមេរិក។ វាមិនមែនជារចនាសម្ព័ន្ធដែលកូរ៉េអាចដោះស្រាយដោយឯករាជ្យតាមចិត្តខ្លួនឯងបានទេ ដូចជាការទូទាត់ដុល្លារ ការផ្ទេរហិរញ្ញវត្ថុ ពាណិជ្ជកម្មប្រេងឆៅ ឬការដោះលែងមូលនិធិ។
លើសពីនេះទៀត រវាងកូរ៉េ និងអ៊ីរ៉ង់ មានបញ្ហា មូលនិធិដែលត្រូវបានបង្កក ស្ថិតស្នាក់នៅយូរហើយ។ ថវិការបស់អ៊ីរ៉ង់ក្នុងកូរ៉េប្រហែល 60រយលាន~70រយលាន ដុល្លារ ត្រូវបានចាក់សោយូរមកហើយ ហើយអ៊ីរ៉ង់បានប្រើវាម្តងហើយម្តងទៀតជាកាតចរចា។ ករណីឃុំនាវាដឹកប្រេងរបស់កូរ៉េនៅឆ្នាំ 2021 ក៏បានធ្វើឲ្យការមិនទុកចិត្តនេះកាន់តែធំឡើងផងដែរ។ ដូច្នេះ បញ្ហាការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់លើកនេះ មិនមែនជាបញ្ហាការទូតដែលកើតឡើងភ្លាមៗទេ តែគួរឲ្យមើលថា វាជាករណីមួយដែលស្ថិតលើជម្លោះមុនៗ។
ជម្លោះការទូតដែលកើតឡើងបន្ទាប់ពីសុន្ទរកថារបស់ប្រធានាធិបតី យូន សកយ៉ុល នៅឆ្នាំ 2023 ថា «អ៊ីរ៉ង់គឺជាសត្រូវរបស់ UAE» ក៏បានធ្វើឲ្យបរិយាកាសចរចាកាន់តែងាយប្រតិកម្ម។ ចុងក្រោយ បេសកជនពិសេសរបស់កូរ៉េទៅដោះស្រាយបញ្ហាការអនុវត្តពាក់ព័ន្ធនឹងសុវត្ថិភាពផ្លូវសមុទ្រ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង គាត់ត្រូវប្រឈមមុខនឹងទណ្ឌកម្ម ហិរញ្ញវត្ថុ និងការមិនទុកចិត្តផ្នែកនយោបាយទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ។ បើយល់ចំណុចនេះ អ្នកនឹងយល់ថា ហេតុអ្វីការមានទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់ និងលទ្ធផលដែលមើលឃើញមិនច្បាស់ អាចកើតឡើងជាមួយគ្នាបាន។
ទោះកូរ៉េមានចិត្តចង់កែលម្អទំនាក់ទំនងជាមួយអ៊ីរ៉ង់ក៏ដោយ ក៏ពិបាកប្រើកាតហិរញ្ញវត្ថុ និងពាណិជ្ជកម្មប្រេងឆៅ ដោយបំបែកចេញពីទណ្ឌកម្មរបស់អាមេរិក។
ហេតុនេះហើយ ការផ្ញើបេសកជនពិសេសគឺសំខាន់ ប៉ុន្តែបើរចនាសម្ព័ន្ធកម្រិតខ្ពស់មិនទាន់ដោះស្រាយ លទ្ធផលនឹងនៅមានកម្រិតជាចៀសមិនផុត។
ទំនាក់ទំនងកូរ៉េ-អ៊ីរ៉ង់ បានច្របូកច្របល់មកដល់ទីនេះដោយរបៀបណា
មូលហេតុដែលការចរចាពិបាកនៅពេលនេះ មិនមែនជាបញ្ហាតែមួយឬពីរថ្ងៃទេ ប៉ុន្តែដោយសារហេតុការណ៍ដែលបានសន្សំរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំ ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នា។
ឆ្នាំ 2018៖ អាមេរិក បានស្ដារឡើងវិញ នូវ ទណ្ឌកម្ម លើ អ៊ីរ៉ង់
ចាប់ពីពេលនេះមក ចន្លោះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុ និងប្រេងឆៅរវាងកូរ៉េ និងអ៊ីរ៉ង់ បានរួមតូចចុះយ៉ាងលឿន។ បន្ទាប់មក បញ្ហារវាងប្រទេសទាំងពីរ ជាក់ស្តែងបានភ្ជាប់ជាមួយអថេរនៃទំនាក់ទំនងកូរ៉េ-អាមេរិក។
ឆ្នាំ 2019៖ ការបង្កក មូលនិធិ អ៊ីរ៉ង់ នៅក្នុង កូរ៉េ បាន ចាប់ផ្ដើម យ៉ាងពេញលេញ
ដោយសារប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានជាប់គាំង នេះបានក្លាយជាជម្លោះតំណាងសំខាន់នៃទំនាក់ទំនងរវាងប្រទេសទាំងពីរ។ វាក៏ជាបញ្ហាបន្ទាន់ដែលលេចឡើងញឹកញាប់បំផុតក្នុងការចរចាផងដែរ។
ឆ្នាំ 2021៖ ករណី ឃាត់ទុក នាវាដឹកប្រេង កូរ៉េ បាន កើតឡើង
ពេលជម្លោះហិរញ្ញវត្ថុរួមបញ្ចូលជាមួយបញ្ហាសន្តិសុខសមុទ្រ កម្រិតពិបាកនៃការចរចាបានកើនឡើងថែមទៀត។ នេះជាហេតុការណ៍ដែលបង្ហាញថា បញ្ហាសមុទ្រ និងបញ្ហាប្រាក់ មិនដំណើរការដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទេ។
ឆ្នាំ 2023៖ ការពិភាក្សា អំពី ការដោះលែង មូលនិធិ បង្កក មួយផ្នែក និង ជម្លោះ ពាក្យថ្លែងការណ៍ ការទូត បាន កើតឡើង ពេលតែមួយ
ទោះមានការរីកចម្រើនតាមទម្រង់ក៏ដោយ ក៏មិនមែនមានន័យថា រចនាសម្ព័ន្ធទណ្ឌកម្មខ្លួនវាត្រូវបានដោះស្រាយហើយទេ។ លើសពីនេះ ជម្លោះពាក្យសម្ដីនយោបាយក៏ត្រូវបានបន្ថែមផង ដូច្នេះការស្ដារទំនុកចិត្តឡើងវិញមិនងាយស្រួលទេ។
ឆ្នាំ 2026៖ បញ្ជូន បេសកជន ពិសេស ក្នុងពេល ភាពតានតឹង ហ័រមុស
កូរ៉េបានព្យាយាមគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពនាវា និងបញ្ហាការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែមានការវាយតម្លៃថា លទ្ធផលត្រូវបានកំណត់ ព្រោះឧបសគ្គដែលស្ថិតនៅខាងលើបានដំណើរការព្រមគ្នា។
កាលណា ទណ្ឌកម្ម អាមេរិក កាន់តែ ខ្លាំង ការជួញដូរ នឹង ឈប់ ពី កន្លែងណា មុន
វាមិនមែនជាបញ្ហានៃនាវាមួយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាំងមូល ត្រូវបានកកស្ទះជាបន្តបន្ទាប់តាមដំណាក់កាល។
| ដំណាក់កាល | អ្នកណា ពិនិត្យ មុន | |
|---|---|---|
| ការត្រួតពិនិត្យ ជាក់ស្តែង នាវា និង ទំនិញ | ក្រុមហ៊ុន នាវាចរណ៍, ឈ្មួញកណ្ដាល, ក្រុមហ៊ុន គ្រប់គ្រង | |
កន្លែងណា ងាយ ឈប់ បំផុត បើ រចនាសម្ព័ន្ធ ម្ចាស់ នាវា និង ប្រភព ទំនិញ មិនច្បាស់ នោះ ការផ្ទុក ទំនិញ នឹង ត្រូវ ពន្យារ ទុក | ||
| ការពិនិត្យ ធានារ៉ាប់រង | ក្រុមហ៊ុន ធានារ៉ាប់រង, ក្លឹប P&I | |
| ការគ្រប់គ្រង កំពង់ផែ និង ការចូលកំពង់ផែ | អាជ្ញាធរ កំពង់ផែ, ស្ថានីយ | |
| ការពិនិត្យ ការទូទាត់ | ធនាគារ, ផ្នែក អនុលោមភាព | |
| ការអនុវត្ត កិច្ចសន្យា | ម្ចាស់ទំនិញ, អ្នកជួលនាវា | |
| ចំណុចកកស្ទះសំខាន់ | ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង និងធនាគារ ច្រើនតែចាប់ផ្តើមដើរដោយប្រុងប្រយ័ត្នមុនគេ | |
ដូច្នេះ ព័ត៌មាននេះគួរអានថាជា ‘នាវា 26 គ្រឿង’ ជាងជា ‘ការកកស្ទះ 3 ស្រទាប់’
មកដល់ត្រង់នេះ រចនាសម្ព័ន្ធនៃព័ត៌មាននេះកាន់តែច្បាស់បន្តិចហើយ។ ទីមួយគឺ ការកកស្ទះតាមភូមិសាស្ត្រ។ ច្រកសមុទ្រហ័រមុសតូចចង្អៀតខ្លាំង ហើយផ្លូវជំនួសក៏មានកម្រិត ដូច្នេះ បើមានតែនាវាពីរបីគ្រឿងឈប់ប៉ុណ្ណោះ ទីផ្សារថាមពលពិភពលោកនឹងចាប់ផ្តើមតានតឹងមុនគេ។
ទីពីរគឺ ការកកស្ទះផ្នែកការទូត។ ជប៉ុនមានលទ្ធភាពប្រើទាំងទំនាក់ទំនងប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបណ្តាញការងារជាក់ស្តែងរបស់វិស័យឯកជនជាមួយគ្នា ប៉ុន្តែកូរ៉េមានទំហំចលនាតូចជាង ដោយសារមូលនិធិដែលត្រូវបានបង្កក ជម្លោះដែលកកកុញ និងការកំណត់ពីសម្ព័ន្ធមិត្តកូរ៉េ-អាមេរិក។ ដូច្នេះ ទោះនៅក្នុងច្រកសមុទ្រដូចគ្នាក៏ដោយ ល្បឿននៃការចរចា និងលទ្ធផលអាចបង្ហាញខុសគ្នាបាន។
ទីបីគឺ ការកកស្ទះផ្នែកទណ្ឌកម្ម·ហិរញ្ញវត្ថុ។ ថានាវាអាចឆ្លងកាត់ឬមិនអាចឆ្លងកាត់ មើលទៅដូចជាបញ្ហាយោធា ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង ត្រូវឲ្យការធានារ៉ាប់រង ការទូទាត់ និងកិច្ចសន្យាដំណើរការជាមួយគ្នា ទើបអាចដោះស្រាយបាន។ បើយល់ចំណុចនេះ ពេលក្រោយមានព័ត៌មានស្រដៀងគ្នា អ្នកមិនគួរមើលតែ ‘មាននាវាប៉ុន្មានគ្រឿងត្រូវបានចងទុក’ ប៉ុណ្ណោះទេ តែត្រូវមើលជាមួយគ្នាថា តម្លៃប្រេងឡើងឬអត់ ថ្លៃធានារ៉ាប់រងឡើងខ្លាំងឬអត់ ទណ្ឌកម្មរបស់អាមេរិកកាន់តែតឹងរ៉ឹងឬអត់ ហើយមានសញ្ញានយោបាយរវាងកូរ៉េ និងអ៊ីរ៉ង់ចេញមកឬអត់។ នេះហើយជាគោលដៅសម្រាប់អានព័ត៌មាននេះឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។
1) បរិមាណការឆ្លងកាត់ក្នុងច្រកសមុទ្រ និងចំនួននាវាកំពុងរង់ចាំ
2) ចលនានៃថ្លៃធានារ៉ាប់រងសង្គ្រាម·ថ្លៃដឹកជញ្ជូន·តម្លៃប្រេង
3) ថាតើអាមេរិកពង្រឹងទណ្ឌកម្មឬអត់ និងសញ្ញាការទូតរវាងកូរ៉េ-អ៊ីរ៉ង់
យើងប្រាប់អ្នកអំពីវិធីរស់នៅក្នុងកូរ៉េ
សូមស្រឡាញ់ gltr life ច្រើនៗ