អង្គការទេសចរណ៍កូរ៉េ បានដាក់ចេញ Kលីក ទ្រីបដេ ដែលចងការប្រកួត Kលីក ជាមួយផលិតផលទេសចរណ៍។ ផលិតផលនេះជាការសាកល្បងធ្វើឲ្យផ្លូវទៅមើលការប្រកួតបាល់ទាត់ មិនមែនគ្រាន់តែជាការធ្វើដំណើរទេ ប៉ុន្តែជាដំណើរកម្សាន្ត។ តាមការប្រកួតអ៊ីនឈុននៅថ្ងៃ 5 ខែក្រោយ និងការប្រកួតសេអ៊ូលនៅថ្ងៃ 16 គេនឹងរៀបចំរទេះ ITX ចំនួន 2 គ្រឿងពីស្ថានីយ៍យ៉ុងសាន ទៅស្ថានីយ៍សដែជុន សម្រាប់អ្នកគាំទ្រក្រៅដីប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងរថភ្លើង មានផ្ទាំងថតរូបគាំទ្រ ហើយក៏ផ្ដល់វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍តួអង្គក្លឹបផងដែរ។ មុន និងក្រោយការប្រកួត ក៏មានកាលវិភាគដើរលេងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មនៅដែជុនផងដែរ។ ក្នុងអត្ថបទ បានពន្យល់ជាពិសេសថា មានវគ្គដូចជា ដំណើរស្វែងរកហាងនំប៉័ងល្បី ផងដែរ។ សម្រាប់ការប្រកួតក្នុងដីរបស់ ជុនបុក ហ្យុនដេ, អ៊ុលសាន HD, ដែជុន ហាណា, និង កាំងវ៉ុន FC ក៏ដំណើរការផលិតផលដែលចង KTX ទៅមកពីសេអ៊ូល កន្លែងស្នាក់នៅ និងសំបុត្រទស្សនាពិសេសជាមួយគ្នាផងដែរ។ អង្គការទេសចរណ៍បានបញ្ជាក់ថា ក្នុងស្ថានភាពដែលបន្ទុកធ្វើដំណើរដោយរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនកើនឡើងដោយសារតម្លៃប្រេងខ្ពស់ គេនឹងប្រើរថភ្លើង ហើយបម្លែងការផ្លាស់ទីរបស់អ្នកគាំទ្រទៅជាការចំណាយស្នាក់នៅក្នុងតំបន់។
원문 보기Kលីក ទ្រីបដេ មិនមែនគ្រាន់តែជាកញ្ចប់សំបុត្រទេ ប៉ុន្តែជាការសាកល្បងបម្លែងការទៅក្រៅដីពី ‘ការផ្លាស់ទីមួយថ្ងៃ’ ទៅជា ‘ដំណើរកម្សាន្តខ្លី’។
ជាទូទៅ បើនិយាយអំពីការទៅគាំទ្របាល់ទាត់ក្រៅដីនៅកូរ៉េ គេតែងនឹកឃើញមុនថា អ្នកគាំទ្រម្នាក់ៗកក់សំបុត្រដោយខ្លួនឯង ជិះឡាន ឬឡានក្រុងដោយខ្លួនឯង ហើយពេលការប្រកួតចប់ក៏ត្រឡប់មកវិញភ្លាមៗ មែនទេ។ ប៉ុន្តែ Kលីក ទ្រីបដេ លើកនេះ បង្វែរលំហូរដែលស្គាល់នោះបន្តិច។ មិនមែនមើលតែការប្រកួតទេ ប៉ុន្តែចង ការធ្វើដំណើរដោយរថភ្លើង + បទពិសោធន៍គាំទ្រ + ទៅលេងអាជីវកម្មមូលដ្ឋាន + កន្លែងស្នាក់នៅ ជាកញ្ចប់តែមួយ។
អ្វីដែលសំខាន់គឺ ព្រោះនេះជាការសាកល្បងបម្លែងការទៅក្រៅដី មិនឲ្យគេមើលជាតែ ‘ការលំបាករបស់អ្នកគាំទ្រពិត’ ទៀតទេ ប៉ុន្តែជា ផលិតផលទេសចរណ៍ដែលអ្នកណាក៏អាចចូលរួមបាន។ នៅអង់គ្លេស មានករណីច្រើនដែលគេចំណាយចុងសប្ដាហ៍ទៅមើលការប្រកួតក្រៅដីជាវប្បធម៌មួយ ប៉ុន្តែនៅកូរ៉េ មូលដ្ឋានគាំទ្របែបនោះនៅខ្សោយនៅឡើយ។ ដូច្នេះ ផលិតផលនេះមិនមែនគ្រាន់តែលក់សំបុត្រទេ ប៉ុន្តែជិតស្និទ្ធនឹងការសាកល្បងដំបូងមួយ ដើម្បីសាកម៉ូឌែល ទេសចរណ៍កីឡា បែបកូរ៉េ។
ហើយពេលវេលាក៏សមណាស់។ បន្ទុកតម្លៃប្រេងធំ, បណ្ដាញផ្លូវដែកដូចជា KTX·ITX ក៏មានរួចហើយ, ហើយអ្នកដំណើរវ័យក្មេងកំពុងស្វែងរកកាន់តែច្រើននូវ ‘បទពិសោធន៍ដែលអាចធ្វើបានតែនៅតំបន់នោះ’។ បើការប្រកួតបាល់ទាត់មួយអាចក្លាយជាមូលហេតុនៃដំណើរកម្សាន្ត ហើយផ្ទុយទៅវិញ ដំណើរកម្សាន្តអាចក្លាយជាឱកាសចាប់ផ្ដើមចូលចិត្តបាល់ទាត់ បាន នោះវប្បធម៌អ្នកគាំទ្រក៏អាចរីកធំឡើង ហើយតំបន់ពាណិជ្ជកម្មក៏អាចចាប់ផ្ដើមសកម្មជាមួយគ្នា។
ចំណុចសំខាន់គឺ មិនមែនតែការទស្សនាការប្រកួតទេ ប៉ុន្តែបានចង ការផ្លាស់ទី·ការស្នាក់នៅ·ការចំណាយមូលដ្ឋាន ជាមួយគ្នា។
វាជារចនាសម្ព័ន្ធដែលចង់ទាក់ទាញមិនត្រឹមតែក្រុមអ្នកគាំទ្រទេ ប៉ុន្តែអ្នកគាំទ្រស្រាលៗ និងតម្រូវការដំណើរកម្សាន្តទៅជាមួយមិត្តភក្តិផងដែរ។
វប្បធម៌ការធ្វើដំណើរទៅគាំទ្រក្រុមក្រៅដីរបស់ K리그 កំពុងផ្លាស់ពី ‘ការផ្លាស់ទីផ្ទាល់ខ្លួន’ ទៅជា ‘បទពិសោធន៍ទេសចរណ៍’ បែបនេះ
ការគាំទ្របាល់ទាត់ក្រៅដីរបស់កូរ៉េ ពីដើមមក ជិតស្និទ្ធនឹងការលះបង់ជាងកញ្ចប់ទេសចរណ៍។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ លក្ខខណ្ឌដែលអាចធ្វើជាផលិតផលបាន កំពុងកើតឡើងបន្តិចម្តងៗ។
ដំណាក់កាល 1: ឆ្នាំ 1983, លីកមានហើយ ប៉ុន្តែវប្បធម៌ទៅក្រៅដីនៅតែតូច
នៅពេល Kលីក ចាប់ផ្ដើម ក្របខណ្ឌលីកទូទាំងប្រទេសត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែវប្បធម៌ទៅក្រៅដីបែបជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ដូចពេលនេះ មិនទាន់ធំទេ។ ការដឹកជញ្ជូនក៏មិនសូវងាយស្រួលដូចឥឡូវ ហើយក្រុមអ្នកគាំទ្រក៏ស្តើងដែរ។
ដំណាក់កាល 2: ទសវត្សរ៍ 1990~2000, ការទៅក្រៅដីគឺជា ‘ការលះបង់របស់អ្នកគាំទ្រ’
អ្នកគាំទ្រដែលដើរតាមក្រុមជម្រើសជាតិ និង Kលីក ភាគច្រើនធ្វើដំណើរដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន។ ការផ្លាស់ទីខ្លួនវាមិនមែនជាផលិតផលទេ ប៉ុន្តែវប្បធម៌សហគមន៍ដែលថា ‘ខ្ញុំទៅដើម្បីក្រុមរបស់ខ្ញុំ’ ខ្លាំងជាង។
ដំណាក់កាល 3: បន្ទាប់ពី ឆ្នាំ 2013, ប្រព័ន្ធឡើងចុះលីក និងវប្បធម៌អ្នកគាំទ្រតំបន់ បានបង្កើនតម្រូវការទៅក្រៅដី
នៅពេលប្រព័ន្ធឡើងចុះលីកចាប់ផ្ដើមមានស្ថិរភាព ហើយមានដល់លីកថ្នាក់ 2 ផងដែរ រឿងរ៉ាវរបស់ក្រុមតំបន់កាន់តែលម្អិត។ អ្នកគាំទ្រទៅស្វែងរកកីឡដ្ឋាននៅទីក្រុងផ្សេងៗកាន់តែច្រើន ហើយការទៅក្រៅដីខ្លួនវាចាប់ផ្ដើមក្លាយជាវិធីមួយក្នុងការរីករាយជាមួយលីក។
ជំហានទី 4: នៅទសវត្សរ៍ 2020 ឡានក្រុងធ្វើដំណើរទៅគាំទ្រក្រៅដី និង ការធ្វើដំណើរទៅគាំទ្រក្រៅដីទ្រង់ទ្រាយធំ ចាប់ផ្តើមឃើញច្បាស់ហើយ
បានចាប់ផ្ដើមមានព័ត៌មានថា ក្លឹបប្រមូលអ្នកជិះឡានក្រុងទៅក្រៅដី ឬអ្នកគាំទ្រក្រៅដីក្នុងការប្រកួតមួយប្រមូលផ្ដុំគ្នាដល់រាប់ពាន់នាក់។ ទោះបីមូលដ្ឋាននៅតែជាការធ្វើដំណើររៀងខ្លួនក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាជាសញ្ញាថាទីផ្សារអាចរីកធំបាន។
ជំហានទី 5: ឥឡូវនេះកំពុងចង់ផ្លាស់ទៅជា ‘បទពិសោធន៍អ្នកគាំទ្រដែលបានរៀបចំទុក’
K리그 ទ្រីបដេ គឺរៀបចំការធ្វើដំណើរទៅគាំទ្រក្រុមក្រៅដីឡើងវិញ មិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ទីទេ ប៉ុន្តែជាបទពិសោធន៍។ ផ្លូវទៅកាន់កីឡដ្ឋាន ពេលស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុង ហើយដល់ការចំណាយនៅអាជីវកម្មតំបន់ ក៏ដាក់បញ្ចូលជាមួយគ្នាផងដែរ ដើម្បីបង្កើតចំណុចប្រសព្វរវាង ‘វប្បធម៌អ្នកគាំទ្រ + ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍’។
ការធ្វើដំណើរទៅគាំទ្រក្រុមក្រៅដីបែបចាស់ និង K리그 ទ្រីបដេ ខុសគ្នាអ្វីខ្លះ
| ចំណុច | ការធ្វើដំណើរទៅគាំទ្រក្រុមក្រៅដីបែបចាស់ | K리그 ទ្រីបដេ |
|---|---|---|
| អ្នកទទួលខុសត្រូវការធ្វើដំណើរ | អ្នកគាំទ្រកក់សំបុត្រដោយខ្លួនឯង ហើយធ្វើដំណើរដោយខ្លួនឯង | ស្ថាប័ន·ក្រុមប្រតិបត្តិករ រៀបចំកាលវិភាគ និងការធ្វើដំណើរជាកញ្ចប់ទុកជាមុន |
| អ្នកចូលរួមសំខាន់ | ផ្តោតលើក្រុមស៊ុបផតធើស្នូល | អាចពង្រីកដល់អ្នកគាំទ្រស្រាល មិត្តភក្តិ·គ្រួសារ ផងដែរ |
| កាលវិភាគក្រៅការប្រកួត | ភាគច្រើនគ្មាន ឬជាជម្រើសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកគាំទ្រ | រួមមានការទៅកាន់អាជីវកម្មតំបន់ ការដើរតាមហាងនំប៉័ង ការស្នាក់នៅ ជាដើម |
| ឧបសគ្គក្នុងការចូលរួម | ខ្ពស់ ព្រោះត្រូវរៀបចំការធ្វើដំណើរ·កន្លែងស្នាក់នៅដោយខ្លួនឯង | ដោយសារជាទម្រង់កញ្ចប់ សូម្បីតែមនុស្សដែលទៅលើកដំបូងក៏ងាយស្រួលគួរសមដែរ |
| ឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចតំបន់ | ងាយស្ថិតត្រឹមការចំណាយក្នុងកីឡដ្ឋាន | ការចំណាយអាចរាលដាលទៅកាន់កន្លែងស្នាក់នៅ·ភោជនីយដ្ឋាន·កាហ្វេ·ការធ្វើដំណើរ |
ការប្រកួតមួយអាចជួយសេដ្ឋកិច្ចតំបន់ឱ្យរស់ឡើងវិញ? តាមពិត ចំណុចសំខាន់គឺនៅ ‘ក្រៅកីឡដ្ឋាន’
មិនមែនថា ពេលមានការប្រកួតកីឡា បើកឡើងហើយ សេដ្ឋកិច្ចតំបន់នឹងរស់រវើកឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ។ បើមើលការស្រាវជ្រាវនៅបរទេស ក៏មានលទ្ធផលប្រុងប្រយ័ត្នជាច្រើនដែរ ថា កីឡដ្ឋាន ឬព្រឹត្តិការណ៍ធំៗ មានឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចតិចជាងដែលគេគិត។ មូលហេតុគឺ បើប្រជាជនតំបន់គ្រាន់តែផ្លាស់ការចំណាយដែលធ្លាប់ធ្វើ ទៅខាងកីឡដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ នោះបើមើលទាំងទីក្រុង វាអាចមិនមែនជាប្រាក់ថ្មីដែលកើតឡើងទេ។
ដូច្នេះ អ្វីដែលសំខាន់ពិតៗ គឺ អ្នកមកពីក្រៅតំបន់។ ជាពិសេស បើមាន មនុស្សដែលស្នាក់មួយយប់ហើយទៅ ច្រើន ជំនួសឱ្យត្រឡប់ភ្លាមនៅថ្ងៃនោះ ការចំណាយលើកន្លែងស្នាក់នៅ ភោជនីយដ្ឋាន កាហ្វេ តាក់ស៊ី ហាងងាយស្រួល និងការទិញទំនិញ នឹងកើនតាម។ និយាយឱ្យងាយយល់ គឺជាងតម្លៃសំបុត្រប្រកួតទៅទៀត ‘ចំណាយពេលប៉ុន្មានម៉ោង មុននិងក្រោយការប្រកួត នៅទីណា’ ទើបធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាធំ។
បើមើលតាមបរិបទនេះ ក៏យល់បានថា ហេតុអ្វីបានជា K리그 ទ្រីបដេ ដាក់កាលវិភាគដូចជាការដើរតាមហាងនំប៉័ងល្បីៗចូលទៅ។ បើគ្រាន់តែនាំទៅដល់កីឡដ្ឋានហើយចប់ លុយមានឱកាសច្រើនដែលនឹងចរាចរតែនៅក្នុងកីឡដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែបើធ្វើឲ្យអ្នកគាំទ្រដើរចូលក្នុងទីក្រុង សាច់រឿងនឹងខុសទៅទៀត។ ទោះបីបាល់ទាត់ជាគោលបំណងក៏ដោយ ការចំណាយចុងក្រោយកើតឡើងនៅក្នុង បទពិសោធន៍ទីក្រុង។
សមាមាត្រអ្នកមកទស្សនាពីក្រៅតំបន់កាន់តែខ្ពស់ ហើយកាន់តែភ្ជាប់ទៅនឹង ការស្នាក់នៅ ប្រសិទ្ធភាពក៏កាន់តែធំ។
មុននិងក្រោយការប្រកួត ត្រូវភ្ជាប់អាហារ·ទេសចរណ៍·អាជីវកម្មកណ្ដាលក្រុង ទើបប្រាក់ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់បានយូរជាងមុន។
ពេលណាផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចតំបន់របស់ទេសចរណ៍កីឡាធំ ហើយពេលណាតូច
| លក្ខខណ្ឌ | ពេលឥទ្ធិពលកាន់តែធំ | ពេលឥទ្ធិពលតូច |
|---|---|---|
| សមាសភាពអ្នកមកទស្សនា | មានអ្នកមកទស្សនាថ្មីពីក្រៅតំបន់ច្រើន | សមាមាត្រប្រជាជនតំបន់ខ្ពស់ ដូច្នេះឥទ្ធិពលជំនួសការចំណាយក៏ធំ |
| របៀបស្នាក់នៅ | ស្នាក់នៅ ឬស្នាក់យូរម៉ោង | មើលតែការប្រកួតហើយត្រឡប់ផ្ទះភ្លាម |
| រចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញកីឡដ្ឋាន | ភ្ជាប់ទៅនឹងតំបន់អាជីវកម្មដែលអាចដើរបាន កាហ្វេ ភោជនីយដ្ឋាន និងកន្លែងទេសចរណ៍ | មានតែកីឡដ្ឋាន ហើយផ្លូវចំណាយជុំវិញខ្សោយ |
| កម្មវិធីបន្ថែម | មានតំបន់អ្នកគាំទ្រ ទេសចរណ៍តំបន់ និងផ្លូវអាហារ | ស្ទើរតែគ្មានកាលវិភាគក្រៅការប្រកួត |
| ការលេចធ្លាយការចំណាយ | ប្រើអាជីវកម្មតំបន់ និងកន្លែងស្នាក់នៅច្រើន | ការចំណាយហូរចេញទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ធំ·អ្នកអាជីវកម្មខាងក្រៅ |
ហេតុអ្វីត្រូវជារថភ្លើង? បើដាក់រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន·ឡានក្រុង·រថភ្លើង មើលជាមួយគ្នា នឹងឃើញ
| ធាតុ | រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន | ឡានក្រុង | រថភ្លើង |
|---|---|---|---|
| ភាពទាន់ពេល | រងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងពីការកកស្ទះ | រងផលប៉ះពាល់ពីស្ថានភាពផ្លូវ | មានស្ថិរភាពជាងគេប្រៀបធៀប |
| កម្រិតនឿយហត់ | នឿយហត់ពីការបើកបរខ្លាំង | ថ្វីត្បិតតែអង្គុយស្រួល ប៉ុន្តែធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយនឿយហត់ | មិនមានបន្ទុកបើកបរ ដូច្នេះសមស្របសម្រាប់ប្រភេទដំណើរកម្សាន្ត |
| រថចុងក្រោយ·កម្រិតកំណត់ពេលវេលា | សេរីជាងបន្តិច | អាស្រ័យតាមតារាងពេលដំណើរការ | បន្ទាប់ពីការប្រកួតពេលយប់ អាចមានបញ្ហារថចុងក្រោយបាន |
| ការជំរុញឲ្យស្នាក់នៅតំបន់ | ងាយមើលតែការប្រកួតហើយចេញទៅភ្លាម | អាចផ្លាស់ទីជាក្រុមបាន ប៉ុន្តែខ្សែផ្លូវធ្វើដំណើរសាមញ្ញ | បើភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ពាណិជ្ជកម្មជុំវិញស្ថានីយ៍ នឹងងាយបង្កើតការចំណាយពេលស្នាក់នៅ |
| ការផ្លាស់ទីចុងក្រោយ | អាចចូលដល់កីឡដ្ឋានដោយរថយន្តផ្ទាល់បានភ្លាម | អាចកំណត់កន្លែងចុះសម្រាប់ក្រុមបាន | ការភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍ទៅកីឡដ្ឋានដោយរថយន្តសាត់ថល·ដើរ គឺសំខាន់ |
តើ ‘ធម្មយាត្រានំប៉័ង’ ចូលមកក្នុងផលិតផលទស្សនាការប្រកួតដោយរបៀបណា
ទេសចរណ៍តំបន់នៅកូរ៉េសព្វថ្ងៃ មិនមែនសំខាន់ថា ‘មើលអ្វី’ ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែ ‘ញ៉ាំអ្វី ហើយបង្ហាញការបញ្ជាក់’ កាន់តែសំខាន់ឡើងៗ។
ដំណាក់កាល 1: នំប៉័ងបានក្លាយជាអាហារប្រចាំថ្ងៃតាំងពីយូរមកហើយ
នៅពេលវប្បធម៌នំផ្អែម·ដុតនំ ត្រូវបានធ្វើឲ្យពេញនិយមកាត់កាលសម័យទំនើបនិងសម័យបច្ចុប្បន្ន នំប៉័ងមិនមែនជាអាហារបរទេសពិសេសទៀតទេ ប៉ុន្តែក្លាយជាអាហារសម្រន់ប្រចាំថ្ងៃ និងវប្បធម៌អំណោយ។ ត្រូវមានមូលដ្ឋាននេះសិន ទើបនៅពេលក្រោយអាចមាន ‘ដំណើរកម្សាន្តទៅញ៉ាំនំប៉័ង’ បាន។
ដំណាក់កាល 2: ទេសចរណ៍តំបន់ពីដើមក៏ភ្ជាប់ជាមួយអាហាររួចហើយ
ពិធីបុណ្យតំបន់ និងគោលនយោបាយទេសចរណ៍របស់កូរ៉េ តាំងពីយូរមកហើយ បានចងភ្ជាប់អាហារ បទពិសោធន៍ និងផលិតផលពិសេសក្នុងតំបន់ជាមួយគ្នា។ និយាយម្យ៉ាងទៀត អាហារមិនមែនជាធាតុបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែជាមូលហេតុមួយនៃការមកទស្សនា។
ដំណាក់កាល 3: នៅទសវត្សរ៍ 2010 ‘អ្វីដែលត្រូវទៅញ៉ាំតែនៅតំបន់នោះ’ កាន់តែខ្លាំងឡើង
ករណីដូចជា សុងស៊ីមដាំង គឺជាឧទាហរណ៍តំណាងមួយ។ ជំនួសឲ្យបើកសាខាច្រើននៅ សេអ៊ូល ភាពកម្រដែលត្រូវទៅ ដែជុន ទើបអាចញ៉ាំបាន បានភ្ជាប់ជាមួយម៉ាកទីក្រុង ហើយបង្កើតការធ្វើដំណើរដោយខ្លួនវាផ្ទាល់។
ដំណាក់កាល 4: SNS បានធ្វើឲ្យដំណើរអាហារក្លាយជា ‘ធម្មយាត្រាទៅទីសក្ការៈ’
សព្វថ្ងៃ ការធ្វើដំណើរមានការចំណាយបែបបញ្ជីត្រូវធ្វើខ្លាំង។ ពេលវប្បធម៌ទៅហាងនំប៉័ង ហាងកាហ្វេ ហាងងាយស្រួលជាក់លាក់ ដើម្បីថតរូបទុក និងចែករំលែក រាលដាលឡើង អាហារបានក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃកូសដំណើរ។
ដំណាក់កាល 5: ដូច្នេះឥឡូវនេះ វាក៏ភ្ជាប់ជាមួយកីឡាបានយ៉ាងធម្មជាតិ
បើប្រៀបធៀបនឹងទៅមើលតែបាល់ទាត់ ការចង ‘ការប្រកួត + អាហារតំណាងរបស់ទីក្រុងនោះ’ ជាមួយគ្នា នឹងមានកម្លាំងបញ្ចុះបញ្ចូលខ្លាំងជាងច្រើន។ ការធ្វើធម្មយាត្រានំប៉័ង មិនមែនជារបស់បន្ថែមធម្មតាទេ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍ឲ្យអ្នកគាំទ្រស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងបានយូរ។
ហេតុអ្វីបានជាផលិតផលបែបនេះច្រើនជាទម្រង់ ‘ចេញពី សេអ៊ូល → ប្រកួតនៅទឹកដីផ្ទះរបស់តំបន់ក្រៅ’
| ធាតុប្រៀបធៀប | ដំណើរទៅក្រៅតំបន់របស់អ្នកគាំទ្រនៅតំបន់រដ្ឋធានី | ដំណើរទៅតំបន់រដ្ឋធានីរបស់អ្នកគាំទ្រនៅក្រៅតំបន់ |
|---|---|---|
| ទំហំតម្រូវការ | នៅ សេអ៊ូល·តំបន់រដ្ឋធានី មានតម្រូវការសក្តានុពលច្រើនប្រមូលផ្តុំគ្នា | តម្រូវការបុគ្គលមាន ប៉ុន្តែបែកខ្ញែកជាងបន្តិច |
| រចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ | ងាយប្រើបណ្តាញរថភ្លើងបែបកាំរស្មី ដែលមាន សេអ៊ូល ជាចំណុចចេញដំណើរ | ការផ្លាស់ទីទៅ សេអ៊ូល ងាយ ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានសម្រាប់ធ្វើជាផលិតផលបែកខ្ញែក |
| ការរចនាផលិតផល | ងាយប្រមូលមនុស្សច្រើនពីមូលដ្ឋានតែមួយ ហើយដំណើរការ | ត្រូវសម្របសម្រួលកន្លែងចេញដំណើរច្រើន ដូច្នេះការដំណើរការស្មុគស្មាញ |
| អត្ថន័យគោលនយោបាយ | មានផលធ្វើឲ្យការចំណាយរបស់តំបន់រដ្ឋធានី បែកចែកទៅកាន់កន្លែងស្នាក់នៅ និងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មនៅខេត្ត | ក៏អាចធ្វើឲ្យការចំណាយដែលផ្តោតលើទីក្រុងធំដែលមានស្រាប់ កាន់តែធំឡើងដែរ |
| សមត្ថភាពភ្ជាប់ទេសចរណ៍ | ងាយបន្ថែមបទពិសោធន៍មូលដ្ឋានថ្មីរបស់ទីក្រុងខេត្ត | សេអ៊ូល មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទេសចរណ៍បុគ្គលច្រើនរួចហើយ ដូច្នេះភាពចាំបាច់នៃកញ្ចប់ទេសចរណ៍ទាបជាងបន្តិច |
ដូច្នេះ បើផលិតផលនេះដំណើរការល្អ របៀបធ្វើដំណើរនៅកូរ៉េក៏អាចផ្លាស់ប្តូរបន្តិចដែរ
មើលពីខាងក្រៅ វាអាចមើលទៅដូចជាផលិតផលដែលដាក់សំបុត្ររថភ្លើងបន្ថែមលើសំបុត្របាល់ទាត់ធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែបើមើលឲ្យជ្រាលជ្រៅបន្តិច នេះជាចំណុចដែល វប្បធម៌អ្នកគាំទ្រ·ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន·និន្នាការទេសចរណ៍ក្នុងតំបន់ នៅកូរ៉េមកជួបគ្នានៅកន្លែងតែមួយ។ បើការធ្វើដំណើរទៅគាំទ្រក្រុមក្រៅដីកាន់តែងាយ ស្រទាប់អ្នកគាំទ្របាល់ទាត់ក៏អាចពង្រីកបាន ហើយបើការធ្វើដំណើរកម្សាន្តកាន់តែសប្បាយ មូលហេតុក្នុងការទៅលេងតំបន់ក៏កើនឡើងដែរ។
ជាពិសេស នៅកូរ៉េ មនុស្សប្រមូលផ្តុំទៅ សេអ៊ូល ខណៈតំបន់ក្រៅត្រូវតែបន្តបង្កើតហេតុផលឲ្យមនុស្សទៅលេងមែនទេ។ ក្នុងប្រទេសបែបនេះ កីឡាក្លាយជាហេតុផលល្អជាងដែលគិតទុកទៅទៀត។ ពេល ‘ដំណើរកម្សាន្តព្រោះជាទីក្រុងនោះ’ ធ្វើបានពិបាក មូលហេតុថា ‘ទៅមើលការប្រកួតរបស់ក្រុមនោះ’ អាចបន្ថយឧបសគ្គនៃការធ្វើដំណើរចុះយ៉ាងខ្លាំង។
ចុងក្រោយហើយ ថា K리그 ទ្រីបដេ នឹងជោគជ័យឬអត់ គឺមិនមែនអាស្រ័យលើថាអាចដឹកអ្នកគាំទ្របានប៉ុន្មាននាក់ទេ ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើ ថាអាចឲ្យពួកគេទទួលបទពិសោធន៍ទីក្រុងបានយ៉ាងធម្មជាតិប៉ុណ្ណា។ បើម៉ូដែលនេះចាប់ផ្តើមមានស្ថិរភាព នៅពេលអនាគត កីឡាផ្សេងៗដូចជា បេស្បល បាល់បោះ និងបាល់ទះ ក៏អាចត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយការធ្វើដំណើរតាមតំបន់តាមរបៀបស្រដៀងគ្នា ហើយកាន់តែជ្រៅបានដែរ។ អញ្ចឹងហើយ ការមើលកីឡានៅកូរ៉េ អាចនឹងមិនមែនគ្រាន់តែជាការអង្គុយលើកៅអីក្នុងកីឡដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអាចជាការស្គាល់ទីក្រុងមួយទាំងមូលផងដែរ។
គោលដៅសាកល្បងពិតប្រាកដរបស់ K리그 ទ្រីបដេ គឺមិនមែនបាល់ទាត់ខ្លួនវាជាងនោះទេ ប៉ុន្តែជា ‘ថាអាចបម្លែងការទៅប្រកួតក្រៅទឹកដីឲ្យក្លាយជាការធ្វើដំណើរបានឬអត់’។
កូនសោនៃជោគជ័យ មិនមែននៅសំបុត្រប្រកួតជាងគេទេ ប៉ុន្តែនៅការភ្ជាប់រថភ្លើង·តំបន់ពាណិជ្ជកម្ម·អាហារ·កន្លែងស្នាក់នៅ ឲ្យធម្មជាតិប៉ុណ្ណា។
ប្រាប់អ្នកអំពីវិធីរស់នៅនៅកូរ៉េ
សូមស្រឡាញ់ gltr life ឲ្យច្រើនផង