អ្នកប្រើម្នាក់ដែលបានផ្ញើរថយន្តទៅក្រុមហ៊ុនសេវាចតរថយន្តជំនួសផ្លូវការនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិអ៊ីនឈុន បានអះអាងថា សាច់ប្រាក់ និងរបស់មានតម្លៃត្រូវបានលួច។ ជនរងគ្រោះបាននិយាយថា ព្រោះជាក្រុមហ៊ុនផ្លូវការ ទើបគាត់ទុកចិត្តហើយផ្ញើរថយន្ត។ ប៉ុន្តែក្រោយមក ពេលពិនិត្យមើល ទើបមានសេចក្តីរាយការណ៍ថា បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនត្រូវបានសង្ស័យថាជាជនល្មើស។ នៅក្នុងសេចក្តីរាយការណ៍ ក៏មានស្ថានការណ៍ដែលកាមេរ៉ា CCTV ថតបានរូបភាពបុគ្គលិកកំពុងឆែកឆេរខាងក្នុងរថយន្តផងដែរ។ ជនរងគ្រោះបាននិយាយថា វាមិនមែនដូចជាសកម្មភាពដែលធ្វើតែម្ដង ឬពីរដងទេ។ ខាងក្រុមហ៊ុនបានពន្យល់ក្នុងន័យថា វាជាបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់បុគ្គលិកម្នាក់ ប៉ុន្តែពីមើលតាមជំហរអ្នកប្រើ វានៅសល់សំណួរធំមួយថា ទំនួលខុសត្រូវផ្នែកការគ្រប់គ្រងមានដល់កម្រិតណា។ ករណីនេះបានធ្វើឱ្យគេត្រូវសួរឡើងវិញថា ពាក្យថា 'ផ្លូវការ' ជាក់ស្តែងធានាអ្វីខ្លះ។ ទោះបីជាជាក្រុមហ៊ុនដែលអាកាសយានដ្ឋានបានកំណត់ក៏ដោយ ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងនៅទីតាំងរលុង បញ្ហាដូចជាការលួច ឬការប្រើរថយន្តដោយគ្មានការអនុញ្ញាត ក៏អាចកើតឡើងបាន ដូចដែលបានបង្ហាញ។
원문 보기ទោះជាក្រុមហ៊ុនផ្លូវការ ក៏ហេតុអ្វីបានជាធ្វើឱ្យមិនស្រួលចិត្តដល់ថ្នាក់នេះ
មូលហេតុដែលករណីនេះកាន់តែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល គឺព្រោះកន្លែងកើតហេតុមិនមែនគ្រាន់តែជាចំណតរថយន្តឯកជនទេ ប៉ុន្តែជា សេវាចតរថយន្តជំនួសផ្លូវការរបស់អាកាសយានដ្ឋានអ៊ីនឈុន។ ជាទូទៅ បើយើងឃើញសរសេរថា 'ផ្លូវការ' យើងតែងរំពឹងថា យ៉ាងហោចណាស់ ការគ្រប់គ្រងមនុស្ស·រថយន្ត·សោ គួរតែធ្វើបានត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែសេចក្តីរាយការណ៍លើកនេះបានបង្ហាញថា រវាងការរំពឹងទុកនោះ និងការពិត អាចមានគម្លាតធំគួរសម។
នៅទីនេះ មានរឿងមួយដែលត្រូវបែងចែកឱ្យច្បាស់ជាមុន។ ពាក្យថា ក្រុមហ៊ុនផ្លូវការ ជាទូទៅមានន័យថា មានកន្លែងទទួលផ្លូវការដែលក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានបានកំណត់ មានប្រព័ន្ធតម្លៃ និងមានកិច្ចសន្យាប្រតិបត្តិការ។ និយាយម្យ៉ាងទៀត មានន័យច្បាស់ថា 'មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនណាក៏បាន'។ ប៉ុន្តែវាមិនមានន័យភ្លាមៗថា 'សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ' ទេ។ ចុងក្រោយ ពេលមានហេតុការណ៍ អ្នកប្រើនឹងមានអារម្មណ៍ថាត្រូវបានក្បត់ ដោយគិតថា 'អាកាសយានដ្ឋានបាននិយាយថាផ្លូវការ តែហេតុអ្វីមានរឿងបែបនេះកើតឡើង?'។
ដូច្នេះ បើមើលករណីនេះតែជាការសង្ស័យលួចធម្មតាមួយ នោះមានរឿងជាច្រើនដែលយើងអាចខកខាន។ យើងត្រូវមើលជាមួយគ្នាថា ហេតុអ្វីសេវាចតរថយន្តជំនួសផ្លូវការក្លាយជាទីផ្សារធំបែបនេះ, អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនត្រូវទទួលខុសត្រូវដល់កម្រិតណា ហើយក្នុងអំឡុងពេលផ្ញើរថយន្ត តើត្រូវមានកំណត់ត្រាអ្វីខ្លះជាធម្មតា ទើបអាចឃើញរូបភាពទាំងមូលបាន។
សេវាចតរថយន្តជំនួសផ្លូវការ មានន័យថា 'ក្រុមហ៊ុនដែលអាកាសយានដ្ឋានបានកំណត់' មិនមែនមានន័យថា លទ្ធភាពកើតហេតុគឺ 0 ទេ។
ចំណុចសំខាន់នៃបញ្ហា មិនមែនត្រឹមតែភាពផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនទេ ប៉ុន្តែគឺ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែង និងផ្លូវទំនួលខុសត្រូវបន្ទាប់ពីកើតហេតុ ច្បាស់លាស់ប៉ុណ្ណា។
សេវាចតរថយន្តជំនួសផ្លូវការ សេវាចតរថយន្តជំនួសឯកជន និងការចតដោយខ្លួនឯង ខុសគ្នាអ្វីខ្លះ
| ការបែងចែក | ចតដោយខ្លួនឯង | សេវាចតរថយន្តជំនួសផ្លូវការ | សេវាចតរថយន្តជំនួសឯកជន |
|---|---|---|---|
| ផ្ញើរថយន្តឱ្យនរណា | មិនផ្ញើឱ្យនរណាទេ ហើយខ្លួនឯងចតផ្ទាល់ | ប្រគល់ឱ្យបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនដែលអាកាសយានដ្ឋានបានណែនាំ | ប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនឯកជនដែលរកឃើញតាមការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ឬគេហទំព័រកក់ |
| ទីតាំងទទួល | បើកចូលចំណតរថយន្តដោយផ្ទាល់ | កន្លែងទទួលផ្លូវការ នៅជិតស្ថានីយ | ខាងក្រៅអាកាសយានដ្ឋាន ឬកន្លែងណាត់ជួបខុសៗគ្នា |
| អត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុត | ចំណាយសាមញ្ញជាងគេ និងអារម្មណ៍ថាគ្រប់គ្រងបានខ្លាំង | សន្សំពេល ស្រួលសម្រាប់ដំណើរគ្រួសារដែលមានឥវ៉ាន់ច្រើន | ទាក់ទាញដោយការបញ្ចុះតម្លៃ ឬសេវាបន្ថែម |
| ហានិភ័យធំបំផុត | ការរកកន្លែងទំនេរ និងការធ្វើដំណើរដោយរថយន្តដឹកជញ្ជូន មានភាពរញ៉េរញ៉ៃ | បើការគ្រប់គ្រងបុគ្គលិករលុង អាចមានហេតុការណ៍ខាងក្នុងកើតឡើង | កន្លែងរក្សាទុក·ធានារ៉ាប់រង·ផ្លូវទំនួលខុសត្រូវ អាចមិនច្បាស់លាស់ |
| ចំណុចត្រូវពិនិត្យមុនប្រើ | ផ្លូវចូលចេញរវាងស្ថានីយ និងចំណតរថយន្ត | ឈ្មោះក្រុមហ៊ុន·តម្លៃ·កន្លែងទទួល នៅលើគេហទំព័រអាកាសយានដ្ឋាន | ថាតើជាការកំណត់ផ្លូវការរបស់អាកាសយានដ្ឋានឬអត់ និងធានារ៉ាប់រង·កន្លែងរក្សាទុក |
| ការស្វែងរកអ្នកទទួលខុសត្រូវពេលកើតហេតុ | ផ្នែកដែលត្រូវគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងមានច្រើន | ទំនួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនជាចម្បង អាកាសយានដ្ឋានមានចំណុចជជែកពីការកំណត់·ការជូនដំណឹង·ការត្រួតពិនិត្យ | សូម្បីតែការបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណពិតរបស់ក្រុមហ៊ុនក៏អាចពិបាកពីដំបូង |
ទីផ្សារសេវាចតរថយន្តជំនួសនៅអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីនឈុន កាន់តែធំ គេក៏អាចឃើញតាមតួលេខដែរ
មើលតាមតួលេខ អ្នកនឹងយល់ថា ហេតុអ្វីមនុស្សព្រមចំណាយលុយបន្ថែមដើម្បីផ្ញើរថយន្ត ហើយហេតុអ្វីអាកាសយានដ្ឋានក៏បានពង្រីកសេវានេះដែរ។
សេវាចតរថយន្តជំនួស បានក្លាយជា 'សេវាប្រចាំថ្ងៃ' របស់អាកាសយានដ្ឋានដូចម្តេច
ដើមមក សេវាចតរថយន្តជំនួសនៅអាកាសយានដ្ឋាន មិនមែនជាសេវាមូលដ្ឋានដែលធម្មតាខ្លាំងទេ តែជិតស្និទ្ធនឹងសេវាជំនួយដែលភ្ជាប់មកពេលអាកាសយានដ្ឋានធំៗរីកធំឡើង។ ប៉ុន្តែពេលវប្បធម៌ធ្វើដំណើរផ្លាស់ប្ដូរ លក្ខណៈរបស់វាក៏ផ្លាស់ប្ដូរទាំងស្រុង។
ដំណាក់កាលទី1៖ បន្ទាប់ពីបើកដំណើរការ អាកាសយានដ្ឋានធំត្រូវការ 'សេវាចលនាជំនួយ'
បន្ទាប់ពីអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីនឈុន បើកដំណើរការ ចំនួនអ្នកប្រើកើនឡើង ហើយការចតរថយន្តក៏លែងជាបញ្ហាត្រឹមផ្ដល់ទីតាំងប៉ុណ្ណោះទៀត។ ព្រោះស្ថានីយ ចំណតរយៈពេលវែង រថយន្តដឹកជញ្ជូន និងការដើរមានចម្ងាយវែង សេវាទទួលរថយន្តជំនួសក៏ចាប់ផ្ដើមមានកន្លែងរបស់ខ្លួន។
ដំណាក់កាលទី2៖ ការធ្វើដំណើរទៅបរទេសជាទូទៅ បានប្ដូរសេវាចតរថយន្តជំនួស ពីសេវា VIP ទៅជាសេវារស់នៅប្រចាំថ្ងៃ
ចូលមកដល់ទសវត្សរ៍ 2010 ការពង្រីកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប និងការធ្វើដំណើរទៅបរទេសជាទូទៅ បានមកជាប់គ្នា ធ្វើឲ្យមនុស្សទៅអាកាសយានដ្ឋានដោយរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនច្រើនឡើង។ ពេលមានវ៉ាលីធ្ងន់ ការចេញដំណើរពេលព្រឹកឆាប់ និងការធ្វើដំណើរជាមួយកុមារកើនឡើង តម្រូវការ 'បើស្រួល ខ្ញុំព្រមបង់លុយបន្ថែម' ក៏ធំឡើងដែរ។
ដំណាក់កាលទី3៖ ពេលទីផ្សារធំឡើង ក្រុមហ៊ុនឯកជនខុសច្បាប់ក៏ធំឡើងជាមួយគ្នា
នៅឆ្នាំ 2018 ដល់ថ្នាក់សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានកូរ៉េ ចេញធ្វើការបង្ក្រាបរួមលើសេវាចតរថយន្តជំនួសខុសច្បាប់។ នេះក៏មានន័យថា សេវាចតរថយន្តជំនួស បានក្លាយជាទីផ្សារធំគ្រប់គ្រាន់រួចហើយ ហើយបញ្ហាការខូចខាតអ្នកប្រើប្រាស់ និងសណ្ដាប់ធ្នាប់ ក៏ក្លាយជាបញ្ហាសាធារណៈផងដែរ។
ដំណាក់កាលទី4៖ ប្រព័ន្ធដំណើរការផ្លូវការ បានក្លាយជាទាំងសេវាភាពងាយស្រួល និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រង
យ៉ាងហោចណាស់ចាប់ពីប្រហែលឆ្នាំ 2019 អាកាសយានដ្ឋានអ៊ីនឈុន បានមានប្រព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដំណើរការផ្លូវការ ហើយបើកសេវានេះមក ហើយអាកាសយានដ្ឋានគីមផូ ក៏ចូលទៅកាន់ការពង្រីកកិច្ចសន្យាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 2023 ដែរ។ និយាយឲ្យច្បាស់ សេវាចតរថយន្តជំនួស មិនមែនជាសេវាពិសេសករណីកម្រទៀតទេ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាសសរមួយនៃការដំណើរការអាកាសយានដ្ឋាន។
ដំណាក់កាលទី5៖ បន្ទាប់ពីកូវីដ ការស្ដារការធ្វើដំណើរឡើងវិញ បានធ្វើឲ្យសេវាចតរថយន្តជំនួស ក្លាយជា 'ជម្រើសចាំបាច់ក្នុងរដូវកាលមមាញឹក'
គេនិយាយថានៅបុណ្យឈូសក ឆ្នាំ 2023 អត្រាកក់មុនរបស់សេវាចតរថយន្តជំនួសផ្លូវការ បានដល់ 96% ហើយបរិមាណប្រើប្រាស់ក៏កើនឡើងខ្លាំងដែរ។ ឥឡូវនេះ វាមិនមែនត្រឹមជាជម្រើសងាយស្រួលទេ ប៉ុន្តែចាប់ផ្ដើមត្រូវបានប្រើដូចជាខែលសុវត្ថិភាព ដែលជួយទ្រាំទ្រភាពកកស្ទះចំណតរថយន្ត។
បន្ទាប់ពីផ្ញើរថយន្ត ហើយនៅពេលមិនអាចមើលឃើញ វាគួរត្រូវបានកត់ត្រាអ្វីខ្លះតាមធម្មតា
បញ្ហាគឺបន្ទាប់ពីអ្នកផ្ញើរថយន្ត។ ចាប់ពីពេលវាបាត់ពីមុខអ្នកប្រើហើយ វាមិនមែនជារឿង 'ជំនឿ' ទេ ប៉ុន្តែ កំណត់ត្រា និងឡុក ត្រូវធ្វើការជំនួសវិញ។
ដំណាក់កាលទី1៖ ពេលទទួល — ស្ថានភាពរថយន្ត និងការទទួលយក ត្រូវតែនៅសល់
ពេលផ្ញើរថយន្ត ត្រូវមានលេខរថយន្ត ស្ថានភាពខាងក្រៅ ពេលទទួល បុគ្គលិកទទួលបន្ទុក និងបង្កាន់ដៃទទួល ឬបង្កាន់ដៃរក្សាទុក។ បើគ្មានទាំងនេះ ពេលក្រោយ សូម្បីតែ 'ផ្ញើនៅពេលណា ហើយឲ្យនរណា' ក៏នឹងចាប់ផ្ដើមមិនច្បាស់។
ដំណាក់កាលទី2៖ ពេលផ្លាស់ទី — ត្រូវភ្ជាប់ថានរណាទទួលសោ ហើយបើកបរ
ចំណុចសំខាន់នៅទីនេះ មិនមែនគ្រាន់តែជា CCTV ទេ។ កំណត់ត្រាចលនារបស់រថយន្ត និងកំណត់ត្រាផ្ទៀងផ្ទាត់បុគ្គលិក ត្រូវតែភ្ជាប់គ្នា។ ទើបអាចតាមដានបានថា នៅម៉ោងជាក់លាក់នោះ អ្នកណាបានចូលទៅជិតរថយន្តនោះ ហើយពិតជាបានបើកបរវាឬអត់។
ជំហានទី 3៖ ពេលរក្សាទុក — ត្រូវតែអាចពិនិត្យឃើញភ្លាមៗថា ចតទុកនៅទីណា
មិនថាផ្លូវការ ឬឯកជនទេ សព្វថ្ងៃគេសង្កត់ធ្ងន់លើ AI ការស្គាល់រថយន្ត, IoT ការតាមដានទីតាំង, និងការមើលតាមកម្មវិធី។ និយាយឲ្យងាយ គឺចង់ឲ្យអាចដឹងថា 'ឥឡូវរថយន្តរបស់ខ្ញុំនៅឯណា' ដូចម្ជុលនៅលើផែនទី ប៉ុន្តែបើវាមិនតភ្ជាប់ជាមួយកំណត់ត្រាអ្នកទទួលខុសត្រូវទេ នោះក៏នៅតែមិនពេញលេញដែរ។
ជំហានទី 4៖ ពេលប្រគល់ត្រឡប់ — ត្រូវតែអាចពិនិត្យឃើញភ្លាមៗពីភាពខុសគ្នាមុននិងក្រោយទទួល
ពេលយករថយន្តមកវិញ ត្រូវពិនិត្យភ្លាមៗនូវចម្ងាយបើកបរ សភាពខាងក្រៅ និងសភាពខាងក្នុង។ បើនៅជំហាននេះគ្មានរូបថត ឬវីដេអូទេ ពេលក្រុមហ៊ុនអះអាងថា 'ដើមមកក៏បែបនេះស្រាប់ហើយ' អ្នកប្រើប្រាស់អាចស្ថិតក្នុងស្ថានភាពខាតខ្លាំងណាស់។
ជំហានទី 5៖ ពេលកើតហេតុ — មិនមែនមានតែ CCTV ទេ តែខ្សែសង្វាក់ទំនួលខុសត្រូវត្រូវតែដំណើរការ
ពេលហេតុការណ៍កើតឡើង អ្វីដែលសំខាន់ពិតៗ មិនមែនថាមាន CCTV ឬអត់ទេ ប៉ុន្តែជាការដែលវីដេអូនោះ កំណត់ត្រាទទួលពាក្យ កំណត់ត្រាចេញចូល និងព័ត៌មានអត្តសញ្ញាណបុគ្គលិក អាចតភ្ជាប់គ្នាជាខ្សែមួយឬអត់។ បើខ្សែនេះដាច់ សូម្បីតែជាក្រុមហ៊ុនផ្លូវការក៏គ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីចាត់ទុកថាការគ្រប់គ្រងនៅធូររលុងដែរ។
បើមានគ្រោះថ្នាក់ តើទំនួលខុសត្រូវរបស់អាកាសយានដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុន និងអ្នកប្រើប្រាស់ ចែកគ្នាយ៉ាងដូចម្តេច
| ភាគី | តួនាទីដែលភាគច្រើនទទួលខុសត្រូវ | ចំណុចជជែកពេលមានវិវាទ |
|---|---|---|
| ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋាន | កំណត់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវការ ជូនដំណឹងកន្លែងទទួល សេចក្តីជូនដំណឹងតម្លៃ និងត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការ | តើគ្រាន់តែកំណត់ជាផ្លូវការ ឬបានបំពេញកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យដែរឬទេ |
| ក្រុមហ៊ុនសេវាចតរថយន្តជំនួស | ទទួលរថយន្ត ផ្លាស់ទីរថយន្ត រក្សាទុក ប្រគល់ត្រឡប់ និងគ្រប់គ្រងបុគ្គលិក | ទំនួលខុសត្រូវសំខាន់ចំពោះការខូចខាត ការបាត់បង់ ការប្រើដោយគ្មានការអនុញ្ញាត និងការខាតបង់ផ្ទាល់ផ្សេងៗ |
| បុគ្គលិកទទួលខុសត្រូវ | ការចូលទៅជិតរថយន្ត និងបើកបរពិតប្រាកដ ការចូលទៅកាន់របស់របរខាងក្នុង | ជាការបំពានផ្ទាល់ខ្លួន ឬជាបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានការបរាជ័យក្នុងការត្រួតពិនិត្យជាន់លើគ្នា |
| អ្នកប្រើប្រាស់ | ការគ្រប់គ្រងរបស់មានតម្លៃ កំណត់ត្រាស្ថានភាពរថយន្ត ការរក្សាទុកបង្កាន់ដៃទទួល | ការបញ្ជាក់របស់មានតម្លៃក្នុងរថយន្ត និងថាមានរូបថត·វីដេអូមុននិងក្រោយទទួលឬអត់ |
បើពិតជាទទួលរងការខូចខាតមែន តាមជាក់ស្តែងគួរធ្វើតាមលំដាប់នេះ
រឿងបែបនេះ បើភ័យស្លន់ស្លោ លំដាប់ងាយរញ៉េរញ៉ៃ។ ប៉ុន្តែរបៀបប្រើ 1~2 ម៉ោងដំបូង អាចផ្លាស់ប្តូរលទ្ធភាពទទួលបានសំណងនៅពេលក្រោយបានច្រើន។
ជំហានទី 1៖ ទុករូបថត និងវីដេអូនៅកន្លែងកើតហេតុភ្លាមៗ
សូមថតទុកពេលតែមួយនូវសភាពខាងក្រៅរថយន្ត សភាពខាងក្នុង ចម្ងាយបើកបរ ស្នាមរបស់មានតម្លៃដែលនៅសល់ បង្កាន់ដៃទទួល និងវិក្កយបត្រទូទាត់។ កំណត់ត្រាមានអានុភាពខ្លាំងជាងពាក្យសម្តីច្រើន។
ជំហានទី 2៖ ជូនដំណឹងទៅក្រុមហ៊ុនភ្លាមៗ ហើយទទួលលេខទទួលពាក្យ
កុំគ្រាន់តែទូរស័ព្ទហើយបញ្ចប់ តែគួរជូនដំណឹងអំពីការខូចខាតតាមវិធីដែលនៅសល់ភស្តុតាង ដូចជាសារជាអក្សរ ការជជែកក្នុងកម្មវិធី ឬអ៊ីមែល។ បើអាច ត្រូវយកភស្តុតាងដល់កម្រិតថា 'ពេលណា ទៅអ្នកណា ហើយបានទទួលចម្លើយអ្វី' ផងដែរ។
ជំហានទី 3៖ ស្នើឲ្យរក្សាទុក CCTV និងប្លាក់បុក
បើពេលវេលាកន្លងផុតទៅ វីដេអូអាចត្រូវបានសរសេរជាន់លើ។ គួរស្នើទៅអាកាសយានដ្ឋាន·ក្រុមហ៊ុនឲ្យរក្សាទុក CCTV នៃម៉ោងនោះ ហើយចម្លងឯកសារប្លាក់បុករបស់រថយន្តទុកភ្លាមៗផងដែរ។
ជំហានទី 4៖ រាយការណ៍ទៅប៉ូលិស ដើម្បីទុកកំណត់ត្រាព្រហ្មទណ្ឌ
បើសង្ស័យអំពីអំពើលួច ឬការប្រើប្រាស់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាត ការរាយការណ៍ទៅប៉ូលិសស្ទើរតែជារឿងចាំបាច់។ វាមិនត្រឹមតែជួយតាមរកជនល្មើសទេ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយ ពេលតវ៉ាទំនួលខុសត្រូវជាមួយក្រុមហ៊ុន លេខករណីផ្លូវការក៏ជាជំនួយដ៏សំខាន់មួយដែរ។
ជំហានទី 5៖ ប្រមូលឯកសារថ្លៃជួសជុល·ចំនួនខូចខាត ហើយទាមទារសំណង
សូមភ្ជាប់ឯកសារដូចជាប៉ាន់ស្មានថ្លៃជួសជុល បញ្ជីមុខទំនិញបាត់បង់ វិក្កយបត្រទិញ និងប្រវត្តិប្រើកាត ហើយទាមទារសំណងពីក្រុមហ៊ុន និងតាមផ្លូវធានារ៉ាប់រង។ របស់មានតម្លៃក្នុងរថយន្ត ជាច្រើនករណីមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងសំណងទេ ដូច្នេះឯកសារភស្តុតាងមានសារៈសំខាន់ពិសេស។
ជំហានទី 6៖ បើអូសបន្លាយ ត្រូវបំបែកទៅស្ថាប័នការពារអ្នកប្រើប្រាស់·ការសម្រុះសម្រួលវិវាទ និងរឿងរដ្ឋប្បវេណី
បើគិតងាយៗ ប៉ូលិសគឺសម្រាប់ស៊ើបអង្កេត ស្ថាប័នការពារអ្នកប្រើប្រាស់គឺសម្រាប់សម្រុះសម្រួល ហើយរឿងរដ្ឋប្បវេណីគឺជានីតិវិធីសម្រាប់ទទួលបានប្រាក់ពិតប្រាកដ។ ជាក់ស្តែង ជាទូទៅ មិនមែនជ្រើសតែមួយទេ ប៉ុន្តែដំណើរការព្រមគ្នាក្នុងពេលតែមួយ ទើបសមរម្យជាង។
ដូច្នេះ សំណួរអ្វីខ្លះដែលករណីនេះបន្សល់ទុកសម្រាប់យើង
ចុងក្រោយ សំណួរធំបំផុតដែលករណីនេះបន្សល់ទុកគឺនេះ។ ពាក្យថា 'ផ្លូវការ' អាចជឿបានដល់កម្រិតណា? បើរស់នៅក្នុងកូរ៉េយូរបន្តិច ពេលមានឈ្មោះស្ថាប័នសាធារណៈ ឬឈ្មោះអាកាសយានដ្ឋានភ្ជាប់មក ជាធម្មតាចិត្តក៏ធូរបន្តិចមែនទេ។ ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពពិតប្រាកដ ជាច្រើនករណីត្រូវបានកំណត់ដោយលម្អិតនៃការដំណើរការ មិនមែនដោយផ្លាកសញ្ញាទេ។
ខ្ញុំយល់បានថា ហេតុអ្វីទីផ្សារសេវាចតរថយន្តជំនួសនៅអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីនឈុន ធំឡើង។ អ្នកដំណើរមានច្រើន កន្លែងចតឡានតែងតែរវល់ អីវ៉ាន់ក៏ធ្ងន់ ហើយពេលត្រឡប់ចូលប្រទេសវិញក៏ហត់ខ្លាំងដែរ។ ដូច្នេះ សេវាចតរថយន្តជំនួសមិនមែនជារបស់ប្រណីតទេ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាសេវាមួយបែប 'យកលុយទិញពេលវេលា'។ បញ្ហាគឺ បើវាជាសេវាដែលក្លាយជារឿងប្រចាំថ្ងៃដល់កម្រិតនេះ ការគ្រប់គ្រងក៏ត្រូវតែតឹងរឹង និងលម្អិតជាប្រចាំថ្ងៃដូចគ្នា។
ដូច្នេះ ចំណុចអប្បបរមាដែលអ្នកប្រើត្រូវចងចាំពីពេលនេះទៅ គឺសាមញ្ញទេ។ មុនដំបូង ពិនិត្យមើលនៅគេហទំព័រអាកាសយានដ្ឋានថាជាផ្លូវការឬអត់ មុនប្រគល់ឡានត្រូវយករបស់មានតម្លៃចេញពីក្នុងឡាន ថតរូបមុននិងក្រោយពេលទទួលឡាន ហើយបើមានបញ្ហា ត្រូវប្រមូលទុកកំណត់ត្រាភ្លាមៗ។ ឥឡូវនេះ រឿងទាំងនេះមើលទៅមិនមែនជាជម្រើសទេ ប៉ុន្តែជិតស្និទ្ធនឹង ឧបករណ៍ការពារខ្លួនឯង។
ពិនិត្យមើលនៅគេហទំព័រអាកាសយានដ្ឋានជាមុនអំពីឈ្មោះក្រុមហ៊ុនផ្លូវការ ទីតាំងទទួល និងតម្លៃ
យករបស់មានតម្លៃចេញពីក្នុងឡាន ថតរូបសភាពខាងក្រៅ·ចម្ងាយបើកបរ ហើយរក្សាទុកបង្កាន់ដៃទទួល
បើមានបញ្ហា កុំភ្លេចថា 'កំណត់ត្រា' សំខាន់ជាង 'ការចងចាំ' ច្រើនណាស់
យើងប្រាប់អ្នកអំពីវិធីរស់នៅក្នុងកូរ៉េ
សូមផ្តល់ក្តីស្រឡាញ់ច្រើនៗដល់ gltr life