តាមអត្ថបទរបស់យ៉ុនហាប់ញូវស៍ ប៉ូលិសបានបញ្ជូនតំណាងក្រុមហ៊ុនភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានចោទថាធ្វើឲ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនបរទេស 67명 ធ្វើការដោយខុសច្បាប់ទៅអយ្យការហើយ។ តាមលទ្ធផលស៊ើបអង្កេត គេបានរាយការណ៍ថា ក្រុមហ៊ុននេះបានបង្កើតអាយឌីកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនដោយប្រើឈ្មោះរបស់មិត្តជនជាតិកូរ៉េ ហើយឲ្យជនបរទេសប្រើ។ មើលពីខាងក្រៅវាជាគណនីរបស់ជនជាតិកូរ៉េ ប៉ុន្តែអ្នករត់ការពិតជាមនុស្សផ្សេង។ អ្វីដែលករណីនេះបង្ហាញ មិនមែនគ្រាន់តែជាការបំពានរបស់បុគ្គលធម្មតាទេ ប៉ុន្តែមាន រចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចបំបែកម្ចាស់ឈ្មោះគណនី និងអ្នករត់ការពិតបានយ៉ាងងាយ នៅក្នុងវេទិកាដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ អត្ថបទនេះមិនត្រឹមតែសង្ខេបករណីទេ ប៉ុន្តែផ្តោតលើផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធថា ហេតុអ្វីបានជារឿងបែបនេះកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត។
원문 보기ការដែល 67명 ត្រូវបានចាប់ឃើញក្នុងពេលតែមួយ មានន័យថា វាជាបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធជាងការបំពានរបស់បុគ្គល
ពេលឃើញព័ត៌មាននេះដំបូង អ្នកអាចមានអារម្មណ៍បែបនេះបាន។ ‘មាននរណាម្នាក់ខ្ចីគណនីរបស់អ្នកផ្សេងប្រើ អញ្ចឹងមិនមែនជាការបោកប្រាស់ធម្មតាទេឬ?’ ត្រូវហើយ អំពើខុសច្បាប់គឺខុសច្បាប់។ ប៉ុន្តែការដែល 67명 បានធ្វើចលនាតាមវិធីដូចគ្នា មានន័យថា វាមិនមែនត្រឹមតែមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់លួចបំពានច្បាប់ទេ ប៉ុន្តែមាន ចន្លោះក្នុងប្រព័ន្ធដែលអាចកើតឡើងម្ដងហើយម្ដងទៀតបាន។
ពិភពកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនមិនសាមញ្ញដូចដែលយើងគិតទេ។ ជាច្រើនករណី ក្រុមហ៊ុនកម្មវិធី ដែលទទួលការកុម្ម៉ង់, ក្រុមហ៊ុនភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន·សាខា ដែលជ្រើសរើសនិងដំណើរការអ្នកដឹកជញ្ជូននៅទីតាំង, ម្ចាស់ឈ្មោះគណនី ដែលខ្ចីឈ្មោះ, និង អ្នកដឹកជញ្ជូនពិត ដែលជិះម៉ូតូពិតៗ ត្រូវបានបំបែកពីគ្នា។ ពេលមានស្រទាប់បែបនេះ លុយអាចដំណើរការទៅមុខបាន ប៉ុន្តែការទទួលខុសត្រូវងាយក្លាយជាមិនច្បាស់។
ដូច្នេះ ចំណុចសំខាន់នៃករណីនេះមិនចប់ត្រឹម ‘មានអ្នកដឹកជញ្ជូនបរទេស’ ទេ។ សំណួរសំខាន់ជាងនេះគឺ៖ ហេតុអ្វីបានជាការខ្ចីឈ្មោះគណនីកើតឡើងញឹកញាប់នៅក្នុងវេទិកាដឹកជញ្ជូន? ហើយពេលមានគ្រោះថ្នាក់ឬការចុះត្រួតពិនិត្យ ហេតុអ្វីបានជាពិបាកនិយាយភ្លាមៗថា ជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកណា?
កម្មវិធីដឹកជញ្ជូនកាន់ការកុម្ម៉ង់ និងការចាត់តាំងដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែជាច្រើនរចនាសម្ព័ន្ធ បញ្ជូនការទទួលខុសត្រូវតាមផ្លូវច្បាប់ចុះទៅខាងក្រោម។
នៅក្នុងចន្លោះនេះ ‘ការបំបែកម្ចាស់ឈ្មោះគណនី និងអ្នករត់ការពិត’ កើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត។
ក្រុមហ៊ុនកម្មវិធី, ក្រុមហ៊ុនភ្នាក់ងារ, ម្ចាស់ឈ្មោះគណនី, និងអ្នកដឹកជញ្ជូនពិត — តើអ្នកណាទទួលការងារអ្វីខ្លះ ទើបការទទួលខុសត្រូវមើលមិនច្បាស់
| អ្នកពាក់ព័ន្ធ | ការងារដែលធ្វើជាចម្បង | អ្វីដែលកាន់កាប់ | ហានិភ័យដែលត្រូវទទួលពេលមានបញ្ហា |
|---|---|---|---|
| ក្រុមហ៊ុនកម្មវិធី | សម្របសម្រួលការកុម្ម៉ង់, ដំណើរការប្រព័ន្ធចាត់តាំងដឹកជញ្ជូន, រៀបចំច្បាប់វាយតម្លៃ | អាល់ហ្គរីធម៍, រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដឹក, គោលនយោបាយគណនី | សម្ពាធក្នុងការជៀសវាងការទទួលខុសត្រូវជួលដោយផ្ទាល់ |
| ក្រុមហ៊ុនភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន·សាខា | ជ្រើសរើសអ្នកដឹកជញ្ជូន, ដំណើរការនៅទីតាំង, អនុវត្តការចាត់តាំងដឹកជញ្ជូន | ការគ្រប់គ្រងកម្លាំងការងារនៅទីតាំង, បណ្តាញតំបន់ | ការទទួលខុសត្រូវកណ្តាលក្នុងបញ្ហាគ្រោះថ្នាក់·បណ្តឹង·ការជួលខុសច្បាប់ |
| ម្ចាស់ឈ្មោះគណនី | បង្កើតអាយឌីក្នុងឈ្មោះខ្លួនឯង, ជួយការចូលប្រើ·ការផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណ | សិទ្ធិចូលប្រើគណនី, សិទ្ធិឆ្លងកាត់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ | ការទទួលខុសត្រូវតាមផ្លូវច្បាប់ ពេលត្រូវបានរកឃើញការខ្ចីឈ្មោះគណនី |
| អ្នកដឹកជញ្ជូនពិត | អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ | ម៉ោងការងារ, ការធ្វើដំណើរ, ការឆ្លើយតបនៅទីតាំង | ការចុះត្រួតពិនិត្យ, គ្រោះថ្នាក់, គ្រោះថ្នាក់ការងារ, ប្រាក់ចំណូលមិនស្ថិរភាព |
ពេលការបញ្ជាទិញមួយចាប់ផ្តើមដំណើរការ ការទទួលខុសត្រូវត្រូវបានបំបែកជាស្រទាប់ច្រើនបែបនេះ
មានទាំងការផ្ទៀងផ្ទាត់ទូរស័ព្ទ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់មុខ ហេតុអ្វីបានជាមិនអាចទប់ស្កាត់បានទាំងស្រុង
| ដំណាក់កាលពិនិត្យ | មានន័យអ្វី | ចន្លោះខ្សោយនៅកន្លែងធ្វើការ |
|---|---|---|
| ផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណម្ចាស់ទូរស័ព្ទ | ពិនិត្យអ្នកបង្កើតគណនីដោយសារ ឬព័ត៌មានទូរគមនាគមន៍ | អាចផ្ទេរលេខផ្ទៀងផ្ទាត់ឲ្យអ្នកផ្សេងបាន |
| ផ្ទៀងផ្ទាត់គណនីធនាគារ | ពិនិត្យថាគណនីទទួលទូទាត់ជារបស់អ្នកណា | បើតែគណនីរបស់ម្ចាស់ឈ្មោះត្រឹមត្រូវ អ្នកបើកបរពិតខុសគ្នាក៏អាចមើលមិនសូវឃើញនៅដំបូងបាន |
| ផ្ទៀងផ្ទាត់មុខ | កម្មវិធីប្រើកាមេរ៉ាពិនិត្យថាជាម្ចាស់ខ្លួនឯងឬអត់ | បន្ទាប់ពីផ្ទៀងផ្ទាត់ដំបូង អ្នកផ្សេងអាចបើកបរជំនួស ឬបើការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំមានញឹកញាប់ទាប នោះនៅមានផ្លូវគេចបាន |
| ផ្ទៀងផ្ទាត់ឡើងវិញជាប្រចាំ | សូម្បីតែពេលធ្វើការក៏បន្តពិនិត្យម្តងទៀតថាជាម្ចាស់ខ្លួនឯងឬអត់ | បើធ្វើញឹកញាប់ពេក ល្បឿនដឹកជញ្ជូន ការមិនពេញចិត្តនៅកន្លែងធ្វើការ និងបន្ទុកចំណាយប្រតិបត្តិការនឹងកើនឡើង |
មិនមែនដោយសារមិនដឹងបញ្ហាហើយទើបមិនអាចទប់ស្កាត់បានទេ ប៉ុន្តែបើទប់ខ្លាំងពេក វេទិកាក៏ឈឺដែរ
ត្រង់នេះមានចំណុចមួយដែលធ្វើឲ្យមានអារម្មណ៍ល្វីងបន្តិច។ វេទិកាក៏ដឹងថាការចែករំលែកគណនីមានហានិភ័យ។ បើមានគ្រោះថ្នាក់ ការទុកចិត្តនឹងបែកបាក់ ហើយបើបញ្ហាការងារខុសច្បាប់ផ្ទុះឡើង រូបភាពក្រុមហ៊ុនក៏រងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងដែរ។ ប៉ុន្តែ កាលណាពិនិត្យអត្តសញ្ញាណឲ្យតឹងរ៉ឹងខ្លាំងជាងមុន បញ្ហាផ្សេងក៏កើតឡើង។
វេទិកាដឹកជញ្ជូន ចុងក្រោយគឺជាឧស្សាហកម្មល្បឿន។ នៅពេលម៉ោងមានការបញ្ជាទិញច្រើន អ្នកដឹកត្រូវតែភ្ជាប់បានលឿន ហើយបើការចុះឈ្មោះពិបាកខ្លាំងពេក កម្លាំងផ្គត់ផ្គង់នឹងថយចុះ។ បើមើលករណីនៅបរទេស គេកំពុងពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យការចែករំលែកគណនី ដោយបន្ថែម ឧបករណ៍ដូចជាការផ្ទៀងផ្ទាត់មុខ ប៉ុន្តែពេលដូចគ្នាក៏មានការបារម្ភថា ការប៉ះទង្គិចនៅកន្លែងការងារ និងបន្ទុកប្រតិបត្តិការកើនឡើងផងដែរ។
អ៊ីចឹងហេតុការណ៍វាក្លាយជារចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះ។ ចំណេញ និងការគ្រប់គ្រង ឡើងទៅខាងលើ ហើយហានិភ័យផ្លូវច្បាប់ និងហានិភ័យនៅកន្លែងការងារ ចុះទៅខាងក្រោម។ វេទិកាកាន់អាល់ហ្គូរីធម និងច្បាប់នៅក្នុងដៃ ប៉ុន្តែនៅលើឯកសារ វាចង់ដាក់ការទទួលខុសត្រូវទៅលើអ្នកដឹកម្នាក់ៗ ឬម្ចាស់ឈ្មោះគណនី។ អ៊ីចឹង តំបន់ប្រផេះដូចជាការខ្ចីឈ្មោះ មិនមែនបាត់ទៅទេ តែបន្តរស់នៅក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗ។
បើចង់បង្កើនសុវត្ថិភាព ត្រូវពង្រឹងការផ្ទៀងផ្ទាត់។ ប៉ុន្តែពេលពង្រឹងការផ្ទៀងផ្ទាត់កាន់តែខ្លាំង ល្បឿន និងការផ្គត់ផ្គង់អាចរងការញ័របាន។
វេទិកាតែងតែដើរលើខ្សែរវាងគោលដៅទាំងពីរនេះ។
ដូច្នេះ ហេតុការណ៍នេះមិនមែនជាបញ្ហារបស់ក្រុមហ៊ុនកម្មវិធីដឹកអាហារមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាកិច្ចការដែលការងារវេទិកាត្រូវដោះស្រាយ
បើមើលហេតុការណ៍នេះត្រឹមតែជា ‘ការបង្ក្រាបអ្នកដឹកបរទេសខុសច្បាប់’ នោះគឺមើលឃើញតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ បញ្ហាធំជាងនេះគឺ នៅក្នុងការងារវេទិកា នរណាជានិយោជកពិត ហើយនរណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ វាងាយនឹងស្រពិចស្រពិលខ្លាំងណាស់។ ទិន្នន័យរបស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការងារកូរ៉េក៏មើលថា ការរីករាលដាលរបស់កម្មវិធីដឹកអាហារ បានពង្រីកវិស័យដែលពិបាកពន្យល់ដោយទំនាក់ទំនងការងារបែបប្រពៃណីដែលមានស្រាប់តែប៉ុណ្ណោះ។
សម្រាប់អ្នកអាន បើយល់បែបនេះនឹងងាយចាប់អារម្មណ៍។ សូម្បីតែពីក្រោយមាន់បំពង 1 ក្បាលដែលខ្ញុំបញ្ជា ក៏អាចមានក្រុមហ៊ុនកម្មវិធី ក្រុមហ៊ុនតំណាង ម្ចាស់ឈ្មោះ និងអ្នកដឹកពិត បំបែកពីគ្នាដែរ។ អ៊ីចឹង ពេលមានគ្រោះថ្នាក់ ឬកើតជម្លោះ វាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការសួរការទទួលខុសត្រូវពីមនុស្សម្នាក់ភ្លាមៗ។ អាចគិតថាវាស្រដៀងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធជួលផ្ទះស្មុគស្មាញ ដែលម្ចាស់ផ្ទះ អ្នកជួលបន្ត អ្នកជួល និងអ្នកស្នាក់នៅពិត សុទ្ធតែជាមនុស្សផ្សេងៗគ្នា។
ទៅមុខ ពេលមើលបញ្ហានេះ ត្រូវមើល 3 ចំណុចជាមួយគ្នា។ ត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា ហើយធ្វើដូចម្តេច, ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់វេទិកាត្រូវទទួលខុសត្រូវដល់កម្រិតណា, ហើយតើត្រូវទុករចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនតំណាង និងអាជីវករបុគ្គលដូចដើមឬអត់។ ហេតុការណ៍នេះមិនមែនជាព័ត៌មានដែលចប់ហើយទេ ប៉ុន្តែជិតស្និទ្ធជាងនឹងជាសញ្ញាសួរថា ការងារវេទិកានៅកូរ៉េត្រូវសរសេរច្បាប់ឡើងវិញដល់កម្រិតណា។
បើធ្វើការផ្ទៀងផ្ទាត់មុខញឹកញាប់ជាងមុន អាចទប់ស្កាត់បានមួយផ្នែក។ ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធការទទួលខុសត្រូវខ្លួនវា មិនត្រូវបានរៀបចំច្បាស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ។
ចុងក្រោយ ចំណុចស្នូលគឺធ្វើឲ្យ ‘នរណាគ្រប់គ្រង នរណាទទួលខុសត្រូវ’ កាន់តែច្បាស់។
យើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីរបៀបរស់នៅនៅប្រទេសកូរ៉េ
សូមស្រឡាញ់ gltr life ឲ្យបានច្រើន