YTN បានរាយការណ៍ថា ក្រោយការបិទ ហ័រមូស នាវាដឹកប្រេងកូរ៉េដែលផ្ទុកប្រេងឆៅបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវវាងជាលើកដំបូង។ មានសេចក្តីរាយការណ៍ថា នាវានេះបានឆ្លងកាត់តាមផ្លូវនាវាចរណ៍ដែលអ៊ីរ៉ង់បានកំណត់។ នៅទីផ្សារ មនុស្សជាច្រើនបកស្រាយព័ត៌មាននេះថា ជាសញ្ញាបង្ហាញថានាវាខ្លះៗនៅតែអាចឆ្លងកាត់បាន។ ប៉ុន្តែមិនងាយនិយាយថា ច្រកសមុទ្របានត្រឡប់មកធម្មតាវិញទាំងស្រុងទេ។ ពេលមានទាំងការបិទ និងការឆ្លងកាត់ខ្លះៗកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត ភាពមិនស្ថិរនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឆៅក៏នៅបន្ត។ កូរ៉េពឹងផ្អែកខ្ពស់លើប្រេងឆៅពីមជ្ឈិមបូព៌ា ដូច្នេះវាងាយរងឥទ្ធិពលពីការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ។ សូម្បីតែដំណឹងថានាវាដឹកប្រេង 1 គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ ក៏មានន័យធំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មចម្រាញ់ប្រេងក្នុងស្រុក និងទីផ្សារថាមពលដែរ។ របាយការណ៍លើកនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាព័ត៌មានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទេ។ វាបង្ហាញថា ស្ថានការណ៍នៅ ហ័រមូស ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងថ្លៃទំនិញនាំចូល និងថ្លៃដើមឧស្សាហកម្មរបស់កូរ៉េ។ ដូច្នេះមនុស្សកំពុងតាមមើលថា ការឆ្លងកាត់លើកនេះជាករណីលើកលែងបណ្តោះអាសន្ន ឬជាការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរនិន្នាការ។
원문 보기ហេតុអ្វីព័ត៌មានអំពីនាវាដឹកប្រេង 1 គ្រឿងស្តាប់ទៅធំបែបនេះ
មើលពីខាងក្រៅ វាហាក់ដូចជាគ្រាន់តែជាព័ត៌មានថានាវា 1 គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ ច្រកសមុទ្រ ហ័រមូស ជាចំណុចកកស្ទះតូចចង្អៀតដែលកាន់កបំពង់កនៃលំហូរដឹកជញ្ជូនថាមពលពិភពលោក ដូច្នេះបើមានការផ្លាស់ប្តូរតែបន្តិចនៅទីនេះ តម្លៃប្រេងឆៅ ថ្លៃធានារ៉ាប់រង ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងអត្រាប្តូរប្រាក់ ក៏រង្គើរតាមគ្នា។
ជាពិសេស កូរ៉េពឹងផ្អែកខ្ពស់លើប្រេងឆៅពីមជ្ឈិមបូព៌ា។ ដូច្នេះពេលភាពតានតឹងនៅ ហ័រមូស កើនឡើង មិនមែនតែតម្លៃនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជះឥទ្ធិពលជាបន្តបន្ទាប់ដល់ថ្លៃដើមនៃការចម្រាញ់ប្រេង គីមីឥន្ធនៈ អាកាសចរណ៍ និងឧស្សាហកម្មផលិតកម្មផងដែរ។ មូលហេតុដែលព័ត៌មាននេះសំខាន់ គឺមិនមែនត្រឹមតែព្រោះ «បានឆ្លងកាត់ហើយ» ទេ ប៉ុន្តែព្រោះវាផ្តល់សញ្ញាថា លំហូរថាមពលចូលមកកូរ៉េ មិនទាន់ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ទាំងស្រុងនៅឡើយទេ។
ប៉ុន្តែក៏មិនគួរធូរស្រាលភ្លាមៗដែរ។ ហ័រមូស មិនដូចប្រឡាយ ស៊ុយអេ ដែលបើបិទហើយអាចគ្រាន់តែវាងឆ្ងាយបន្តិចបានទេ។ យើងត្រូវមើលជាមួយគ្នាថា ហេតុអ្វីនាវាខ្លះអាចឆ្លងបាន តែនាវាខ្លះកាន់តែប្រឈមហានិភ័យ តើការវាងមានន័យជាក់ស្តែងយ៉ាងណា និងកូរ៉េអាចទ្រាំបានប៉ុន្មាន ទើបអាចអានព័ត៌មាននេះបានត្រឹមត្រូវ។
ការឆ្លងកាត់របស់នាវា 1 គ្រឿង មិនមែនជាការប្រកាសថា «ត្រឡប់មកធម្មតា» ទេ ប៉ុន្តែជិតស្និទ្ធជាងទៅនឹងសញ្ញាថា ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅតែមានដង្ហើម។
ប្រទេសដូចកូរ៉េ ដែលពឹងផ្អែកខ្ពស់លើប្រេងឆៅមជ្ឈិមបូព៌ា សូម្បីតែសញ្ញាតូចៗបែបនេះក៏ធ្វើឱ្យទីផ្សារទាំងមូលឆ្លើយតបយ៉ាងរសើប។
ហ័រមូស គឺជាច្រកតូចចង្អៀតដែលក្តាប់កថាមពលពិភពលោក
ដាក់កណ្ដុរលើធាតុនីមួយៗ អ្នកអាចមើលឃើញតម្លៃបាន។ ព្រោះឯកតារបស់វាខុសគ្នា នេះមិនមែនជាក្រាហ្វសម្រាប់ប្រៀបធៀបទំហំដាច់ខាតដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែជាសម្រាប់ឱ្យយល់អារម្មណ៍ថា លំហូរដែលឆ្លងកាត់ ហ័រមូស ធំប៉ុនណា។
វិបត្តិ ហ័រមូស រាលដាលមកកូរ៉េយ៉ាងដូចម្តេច
| ដំណាក់កាល | មានអ្វីកើតឡើង | ឥទ្ធិពលមកលើកូរ៉េ |
|---|---|---|
| ជំហានទី 1 | ភាពតានតឹងនៅហ័រមុសកើនឡើង | អារម្មណ៍បារម្ភអំពីការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឆៅ និង LNG ពីមជ្ឈិមបូព៌ាកាន់តែខ្លាំងឡើង |
| ជំហានទី 2 | តម្លៃប្រេងអន្តរជាតិឡើង | បន្ទុកថ្លៃដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនចម្រាញ់ប្រេង និងថ្លៃនាំចូលកើនឡើង |
| ជំហាន 3 | ថ្លៃដឹកជញ្ជូន·ថ្លៃធានារ៉ាប់រងសង្គ្រាម កើនឡើង | ពេលថ្លៃផ្ញើនាវាកើនឡើង ថ្លៃផ្គត់ផ្គង់ក៏កើនឡើងថែមទៀត |
| ជំហានទី 4 | ការផ្ទេរថ្លៃដើមក្នុងឧស្សាហកម្ម | រហូតដល់ឧស្សាហកម្មគីមីប្រេង យន្តហោះ ផលិតអគ្គិសនី និងផលិតកម្ម ក៏ទទួលរងសម្ពាធជាបន្តបន្ទាប់ដែរ |
| ដំណាក់កាល 5 | បន្ទុកលើថ្លៃទំនិញប្រើប្រាស់·តុល្យភាពពាណិជ្ជកម្ម | តម្លៃប្រេង និង ថ្លៃដើមផលិតកម្មផ្សេងៗឡើង ដូច្នេះថ្លៃរស់នៅ និង អារម្មណ៍អត្រាប្តូរប្រាក់ក៏អាចរងការរញ្ជួយបានដែរ |
ទោះហៅថា ‘ផ្លូវវាង’ ក៏ដោយ បញ្ហាហ័រមុសមិនមែនគ្រាន់តែបត់វាងហើយចប់ទេ
| ការបែងចែក | ការរំខាននៅស៊ុយអេ·សមុទ្រក្រហម | ការបិទ·ការរឹតត្បិតនៅហ័រមុស |
|---|---|---|
| ការឆ្លើយតបមូលដ្ឋាន | វាងធំតាមជ្រោយសង្ឃឹមល្អ | ពិបាកគ្រាន់តែបត់ចេញតាមសមុទ្រនៅខាងក្រៅឈូងសមុទ្រ ហើយត្រូវការជំនួសដោយបំពង់បង្ហូរ |
| Extra time | Usually increases by 10~15 days | The shipping structure itself may change, not just the number of extra days |
| Alternative method | Mostly a longer sea route | Land-based alternatives like the Saudi East-West Pipeline and UAE bypass infrastructure |
| Limit | Costs more money and time | Pipeline capacity is not enough to handle the full volume |
| Supply chain impact | Sailing cycles and ship space get tangled | The whole oil producing area-storage-shipping system may need to be reorganized |
បើច្រកផ្លូវសមុទ្រផ្សេងទៀតត្រូវបិទ ថ្លៃចំណាយកើនឡើងប៉ុន្មាន
បើមើលករណីវាងសមុទ្រក្រហម·ស៊ុយអេ ការវាងមិនមែនគ្រាន់តែ 'ឆ្ងាយបន្តិច' ទេ ប៉ុន្តែជាការធ្វើឲ្យរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃចំណាយទាំងមូលកើនឡើង។
ហេតុអ្វីបានជានាវាខ្លះអាចឆ្លងកាត់បាន ប៉ុន្តែនាវាខ្លះត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នជាង
| ប្រព័ន្ធ | ន័យ | ចំណុចសំខាន់នៅជាក់ស្តែង |
|---|---|---|
| ការឆ្លងកាត់បន្ត | សិទ្ធិក្នុងការបន្តឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រដែលប្រើសម្រាប់នាវាចរអន្តរជាតិ | ជាគោលការណ៍ រដ្ឋឆ្នេរសមុទ្រមិនគួររារាំងទេ ប៉ុន្តែត្រូវគោរពផ្លូវនាវាដែលកំណត់ និងច្បាប់សុវត្ថិភាព |
| Innocent passage | Passage as long as it does not harm the peace and order of the coastal state | There are more conditions than transit passage, and coastal state regulation can work more strongly |
| Special treaty strait | A place where a separate treaty takes priority over general UNCLOS rules | Wartime exceptions or separate rules for warships may apply, so the rules can differ by strait |
| On-site variables | Factors that affect actual operation apart from the law | Because of mine risk, drone and seizure concerns, sanctions, and war insurance premiums, it may be legally possible but practically difficult |
វិបត្តិ ហ័រមុស មិនមែនជាលើកដំបូងទេ — ទីផ្សារ តែងតែ ញ័រ តាមលំដាប់ ដដែល
ទោះបីជាស្ថានភាពឥឡូវនេះមើលទៅមិនសូវស្គាល់ក៏ដោយ តាមពិតលំនាំនេះបានកើតឡើងម្ដងហើយម្ដងទៀតតាំងពីយូរមកហើយ។ បើយើងបង្វិលនាឡិកាថយក្រោយបន្តិច អ្នកនឹងឃើញលំហូរនេះ។
ដំណាក់កាលទី 1: 1979~1980, ផ្ទៃខាងក្រោយ នៃ ភាពតានតឹង ត្រូវបាន បង្កើតឡើង
ខណៈដែល បដិវត្ត អ៊ីរ៉ង់ និង សង្គ្រាម អ៊ីរ៉ង់·អ៊ីរ៉ាក់ បានបន្ត គ្នា ហ័រមុស មិនមែន ត្រឹមតែ ជា ផ្លូវសមុទ្រ ធម្មតា ទេ ប៉ុន្តែ បានក្លាយជា ទីកន្លែង ដែល នយោបាយ និង យោធា ប៉ះទង្គិច គ្នា។
ដំណាក់កាលទី 2: 1984, សង្គ្រាម នាវាដឹកប្រេង បានចាប់ផ្តើម យ៉ាងពេញទំហឹង
នៅពេល ការវាយប្រហារ លើ នាវាពាណិជ្ជកម្ម និង នាវាដឹកប្រេង កើនឡើង ទីផ្សារ បានចាប់ផ្តើម គណនា សំណួរ ថា 'បើ ច្រកសមុទ្រ ត្រូវបាន បិទ តើ ធ្វើដូចម្តេច?' ជា ចំណាយ ពិតប្រាកដ។ មិនត្រឹមតែ តម្លៃប្រេង ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែ ថ្លៃធានារ៉ាប់រង និង ប្រាក់ឧបត្ថម្ភហានិភ័យ ក៏ ឡើងខ្ពស់ ជាមួយគ្នា ដែរ ហើយ លំនាំ នេះ ក៏ ត្រូវបាន កំណត់ រឹងមាំ នៅពេលនោះ។
ដំណាក់កាលទី 3: 1987~1988, សហរដ្ឋអាមេរិក ក៏ បានចេញមុខ ការពារ ដោយផ្ទាល់ ដែរ
ប្រតិបត្តិការ អឺណេស្ត វីល របស់ សហរដ្ឋអាមេរិក បានបង្ហាញថា វិបត្តិ ហ័រមុស មិនមែន ជា ជម្លោះ ក្នុងតំបន់ ទេ ប៉ុន្តែ ជា បញ្ហា របស់ ទីផ្សារ ពិភពលោក។ ការការពារ ផ្លូវថាមពល បានក្លាយជា នយោបាយអន្តរជាតិ ភ្លាមៗ។
ដំណាក់កាលទី 4: 2011~2012, ជាង ការបិទខ្ទប់ ពិតប្រាកដ គឺ 'ការគំរាម' ដែល ធ្វើឱ្យ ទីផ្សារ ញ័រ
ត្រឹមតែ សម្តី អំពី លទ្ធភាព បិទខ្ទប់ របស់ អ៊ីរ៉ង់ ប៉ុណ្ណោះ ក៏ បានធ្វើឱ្យ តម្លៃប្រេង អន្តរជាតិ និង ទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុ ញ័រខ្លាំង ដែរ។ វា ជា ហេតុការណ៍ ដែល បង្ហាញថា ទោះបីជា គ្មាន សង្គ្រាមពេញទំហឹង ក៏ដោយ ក៏ តម្លៃបន្ថែម នៃ ហានិភ័យ ផ្លូវចិត្ត នៅតែ ត្រូវបាន បន្ថែម។
ដំណាក់កាលទី 5: 2019~2026, ធានារ៉ាប់រង និង ថ្លៃដឹកជញ្ជូន បានសំខាន់ ដូច តម្លៃប្រេង ដែរ
វិបត្តិ ថ្មីៗ មាន ការប៉ះទង្គិច តូចៗ តែ កើតឡើង ញឹកញាប់ ដូចជា ការវាយប្រហារ នាវា ការចាប់យក នាវា និង ការគំរាម ដោយ ដ្រូន។ ដូច្នេះ ថ្ងៃនេះ មិនមែន តែ 'តម្លៃប្រេង នឹងឡើង ប៉ុន្មាន' ប៉ុណ្ណោះ ទេ ប៉ុន្តែ 'អាច បញ្ជូន នាវា បានទេ ឬ អត់, មាន ធានារ៉ាប់រង ទេ ឬ អត់' ក៏ សំខាន់ ជាងមុន ផងដែរ។
កូរ៉េ មិនមែន គ្មានការការពារ ទាំងស្រុង ទេ — ប្រេងបម្រុង ជួយ ទិញពេលវេលា
ប្រេងបម្រុង មិនអាច លុបបំបាត់ បញ្ហា ទាំងអស់ បានទេ ប៉ុន្តែ វា ជួយ ទិញពេលវេលា។ តែ លេខ នៅទីនេះ មាន មូលដ្ឋាន គណនា ខុសគ្នា។ 9,949ម៉ឺន បារ៉ែល គឺជា ទំហំ ស្តុកបម្រុង រដ្ឋាភិបាល ផ្ទាល់, 2,313ម៉ឺន បារ៉ែល គឺជា ទំហំ ស្តុកបម្រុង អន្តរជាតិ រួម, 206.9ថ្ងៃ គឺជា ចំនួនថ្ងៃ ស្តុកបម្រុង សរុប រដ្ឋាភិបាល+ឯកជន។ 121ថ្ងៃ·108ថ្ងៃ គឺជា ចំនួនថ្ងៃ ស្តុកបម្រុង រដ្ឋាភិបាល·ឯកជន ដែល APERC បានបង្ហាញ ដូច្នេះ មនុស្សខ្លះ ក៏ មើលថា បូកគ្នា ជា សរុប 229ថ្ងៃ ដែរ។
មូលហេតុ ដែល ពាក្យ ‘នាវាដឹកប្រេង កូរ៉េ’ ស្មុគស្មាញ ជាង ការគិត
| ប្រភេទ | និយាយ ងាយៗ | ហេតុអ្វី បានជា បែងចែក ដាច់ពីគ្នា |
|---|---|---|
| ប្រទេស ចុះទង់ជាតិ (Flag) | ប្រទេស ដែល នាវា បានចុះបញ្ជី តាមផ្លូវច្បាប់ | ដោយសារ ពន្ធ បទប្បញ្ញត្តិ ការជួល នាវិក និង លក្ខខណ្ឌ ហិរញ្ញវត្ថុ មាន ករណី ជាច្រើន ដែល ប្រើ ទង់ជាតិ បរទេស |
| ម្ចាស់ កម្មសិទ្ធិ តាមការចុះបញ្ជី | ម្ចាស់ នាវា តាមឯកសារ | ការបែងចែក ជា SPC ក្រៅប្រទេស (ក្រុមហ៊ុន គោលបំណង ពិសេស) ធ្វើឱ្យ ងាយ ស្រួល ក្នុង ការគ្រប់គ្រង ហិរញ្ញវត្ថុ និង ទ្រព្យបញ្ចាំ |
| ម្ចាស់ពិតប្រាកដ | អង្គភាពពិតដែលមានផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការគ្រប់គ្រង | នៅក្នុងវិស័យនេះ គេមើលតាមស្តង់ដារនេះ ហើយជាច្រើនករណីចាត់ទុកថាជា «នាវាសញ្ជាតិកូរ៉េ» |
| ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការ | ក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការកប៉ាល់ពិតៗ | អាចមានករណីដែលក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវកិច្ចសន្យាជួលកប៉ាល់ និងអាជីវកម្ម ជាក្រុមហ៊ុនផ្សេងដោយឡែក |
| ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង | ទទួលបន្ទុកការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព·បច្ចេកវិទ្យា | នេះគឺដើម្បីបំបែកការឆ្លើយតបតាមបទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិ និងជំនាញខាងថែទាំជួសជុល |
ដូច្នេះ អ្វីដែលយើងត្រូវមើល មិនមែនជានាវា 1 គ្រឿងទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធទាំងមូល
បើអានព័ត៌មាននេះថា 'សំណាងល្អ ឥឡូវចប់ហើយ' នោះមានន័យថាមើលឃើញតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ បើនិយាយឲ្យត្រឹមត្រូវជាងនេះ វាជាការបញ្ជាក់ថា លំហូរថាមពលដែលមកកូរ៉េនៅមិនទាន់ឈប់ទាំងស្រុងទេ។ ប៉ុន្តែហានិភ័យហ័រមុស ដូចដែលតែងតែមាន អាចរាលដាលយឺតៗទៅកាន់តម្លៃប្រេង ការធានារ៉ាប់រង ថ្លៃដឹកជញ្ជូន អត្រាប្តូរប្រាក់ និងតម្លៃទំនិញបាន។
ក៏មានដំណឹងល្អដែរ។ កូរ៉េមានឧបករណ៍បន្ធូរផលប៉ះពាល់ដែលរឹងមាំជាងស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដោយបូកទាំងប្រេងបម្រុងរបស់រដ្ឋាភិបាល និងស្តុកឯកជន។ ដូច្នេះ វាមិនមែនជារូបភាពដែលស្ថានីយ៍ប្រេងទទេទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានថ្ងៃទេ។ ប៉ុន្តែប្រេងបម្រុងគឺជាវិធីសម្រាប់ទិញពេលវេលា មិនមែនជាជ័រលុបវេទមន្តដែលអាចលុបរចនាសម្ព័ន្ធពឹងផ្អែកលើមជ្ឈិមបូព៌ាទាំងស្រុងបានទេ។
ចុងក្រោយ អ្វីដែលត្រូវមើលទៅមុខមាន 3 យ៉ាង។ ការឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនេះជាករណីលើកលែងបណ្តោះអាសន្នឬអត់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវវាងអាចទប់ទល់បានប៉ុនណា ហើយកូរ៉េអាចស្រូបយកការប៉ះទង្គិចបានប៉ុនណាតាមរយៈការធ្វើឲ្យប្រភពនាំចូលចម្រុះ និងការគ្រប់គ្រងប្រេងបម្រុង។ មូលហេតុដែលព័ត៌មានអំពីនាវា 1 គ្រឿងនៅតែជាចំណងជើងធំៗ ក៏ព្រោះតែពីក្រោយវា ចំណុចខ្សោយ និងគ្រឹះទប់ទល់របស់សេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េ ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងពេលតែមួយ។
កុំមើលតែតម្លៃប្រេងប៉ុណ្ណោះ ត្រូវមើលថ្លៃធានារ៉ាប់រងសង្គ្រាម ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងអត្រាប្តូរប្រាក់ជាមួយគ្នាផង។
ទោះមានពាក្យថា 'ចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ឡើងវិញ' ក៏ដោយ ក៏ត្រូវអានឲ្យខុសគ្នាថា ជាការស្តារឡើងវិញទាំងមូល ឬគ្រាន់តែជាករណីលើកលែងសម្រាប់នាវាខ្លះៗ។
កូរ៉េអាចទិញពេលវេលាបានដោយសារប្រេងបម្រុង ប៉ុន្តែមិនអាចដោះស្រាយការពឹងផ្អែកលើមជ្ឈិមបូព៌ាជារចនាសម្ព័ន្ធបានក្នុងពេលតែមួយទេ។
យើងប្រាប់អ្នកអំពីវិធីរស់នៅនៅកូរ៉េ
សូមផ្តល់ក្តីស្រឡាញ់ច្រើនៗដល់ gltr life