កូរេល បានចុះកិច្ចសន្យា 3 ករណី ជាមួយ ដាវុនស៊ីស សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់រថភ្លើងខ្សែ ITX-មាអឹម។ ទំហំគឺ 474 កង់ ប្រហែល 914.9B KRW។ ប៉ុន្តែ ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចសន្យាកំពុងដំណើរការ ការប្រគល់រថភ្លើងបានយឺតខ្លាំង។ ដូច្នេះ ការរិះគន់ថា 'លុយចេញទៅហើយ តែរថភ្លើងមិនមាន' កាន់តែខ្លាំងឡើង។ នៅក្នុងសារព័ត៌មាន និងឯកសារសវនកម្ម បានចង្អុលបង្ហាញថា រចនាសម្ព័ន្ធដែលបង់ប្រាក់ជាមុនច្រើនសិន គឺជាបញ្ហា។ ក៏មានការសង្ស័យផងដែរថា ប្រាក់បង់ជាមុនខ្លះ ត្រូវបានបង្វែរទៅប្រើសម្រាប់បរិមាណកិច្ចសន្យាផ្សេង ឬការទិញគ្រឿងបន្លាស់។ ក្រសួងដីធ្លី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូន បានស្នើឲ្យស៊ើបអង្កេតករណីនេះ ហើយកូរេល បានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាខ្លះ។ បន្ទាប់មក វាបានប្រកាសថា នឹងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យា ដូចជា បន្ថយអត្រាប្រាក់បង់ជាមុនពី 70% ទៅ 30%។
원문 보기បើនិយាយវិបត្តិនេះជាមួយប្រយោគ តើបញ្ហាអ្វីជាស្នូល
ចំណុចសំខាន់នៃករណីនេះ សាមញ្ញជាងដែលគិតទៀត។ ស្ថាប័នសាធារណៈបានចុះកិច្ចសន្យារថភ្លើងទឹកប្រាក់ធំ ហើយថែមទាំងបង់ប្រាក់ជាមុនច្រើនផង ប៉ុន្តែរថភ្លើងដែលប្រជាពលរដ្ឋត្រូវជិះវិញ មិនចេញមកទាន់ពេល នេះហើយ។ បើមើលតាមលេខ វាកាន់តែច្បាស់ថែមទៀត ព្រោះកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់ខ្សែ ITX-មាអឹម ដែលកូរេល ចុះជាមួយ ដាវុនស៊ីស មានទំហំ 474 កង់ ប្រហែល 914.9B KRW។ កម្រិតនេះ មិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងតូចមួយទេ តែអាចនិយាយថា ជាកម្រិតប្រគល់ផ្នែកមួយនៃសេវាដឹកជញ្ជូនជាតិទាំងមូលឲ្យទទួលខុសត្រូវ។
ប៉ុន្តែចំណុចសំខាន់នៅទីនេះ គឺវាមិនបញ្ចប់ត្រឹមតែថា ‘ក្រុមហ៊ុនមួយមិនអាចរក្សាការសន្យាបាន’ ប៉ុណ្ណោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនអាចបំពេញពេលប្រគល់បាន ហើយខាងអ្នកបញ្ជាទិញក៏មិនអាចគ្រប់គ្រងហានិភ័យបានគ្រប់គ្រាន់ ទោះបីជាសញ្ញាពន្យារពេលបានបង្ហាញរួចហើយក៏ដោយ។ បើយល់ចំណុចនេះ អ្នកនឹងចាប់អារម្មណ៍ថា ហេតុអ្វីព័ត៌មាននេះមិនមែនត្រឹមតែជាការចម្រូងចម្រាសរបស់ក្រុមហ៊ុនធម្មតាទេ ប៉ុន្តែជា ករណីដែលការទិញសាធារណៈ សុវត្ថិភាពផ្លូវដែក និងសេវាសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ ពាក់ព័ន្ធគ្នាក្នុងពេលតែមួយ។
ន័យគឺ បើអ្នកចង់អានព័ត៌មាននេះឲ្យយល់ច្បាស់ អ្នកត្រូវមើលសំណួរ 2 ជាមួយគ្នា។ មួយ ដាវ៉ុនស៊ីស ហេតុអ្វីបានជាយឺតខ្លាំងបែបនេះ។ ពីរ ស្ថាប័នសាធារណៈ ហេតុអ្វីបានជាមិនអាចទប់ស្កាត់ហានិភ័យនោះជាមុន។ ត្រូវមើលអ័ក្សទាំង 2 នេះជាមួយគ្នា ទើបអ្នកអាចយល់បានថា ហេតុអ្វីលេខ ‘900B KRW’ ស្តាប់ទៅធ្ងន់បែបនេះ។
ទំហំបញ្ហា៖ 474 កង់, កិច្ចសន្យាទំហំប្រហែល 914.9B KRW
ចំណុចជម្លោះស្នូល៖ ប្រាក់បង់មុនខ្ពស់, ការពន្យារពេលប្រគល់កើតឡើងម្ដងហើយម្ដងទៀត, ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាយឺតពេល
ចំណុចអាន៖ កុំមើលការបរាជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន និងការបរាជ័យរបស់ប្រព័ន្ធដាច់ពីគ្នា ត្រូវមើលជាមួយគ្នា
ចាប់ពីកិច្ចសន្យាដល់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា វិបត្តិដាវ៉ុនស៊ីសធំឡើងបែបនេះ
បើដាក់តាមលំដាប់ពេលវេលា ករណីនេះជិតស្និទ្ធជាងនឹងលទ្ធផលនៃសញ្ញាព្រមានដែលកកកុញ មិនមែនជាឧបទ្ទវហេតុដែលផ្ទុះឡើងភ្លាមៗទេ។
ដំណាក់កាល 1៖ ឆ្នាំ 2018~2019, កិច្ចសន្យាទំហំធំបានចាប់ផ្តើម
នៅពេល កូរេល ចុះកិច្ចសន្យាជាមួយ ដាវុនស៊ីស សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់រថភ្លើងខ្សែ ITX-មាអឹម គម្រោងទំហំ 914.9B KRW បានចាប់ផ្តើមយ៉ាងពេញលេញ។ នេះក៏ជាពេលដែល ដាវុនស៊ីស ដែលធ្លាប់ជាអ្នកចូលទីផ្សារយឺត បានឡើងទៅជាតួអង្គសំខាន់ក្នុងទីផ្សាររថភ្លើងផងដែរ។
ដំណាក់កាល 2៖ ការពង្រីកមូលដ្ឋានផលិតកម្ម មិនអាចដើរតាមកម្រិតការរំពឹងទុកបាន
ដើម្បីអាចទទួលបន្ទុកការផ្គត់ផ្គង់ទ្រង់ទ្រាយធំបាន រោងចក្រ កម្លាំងពលកម្ម ក្រុមហ៊ុនដៃគូ និងកាលវិភាគវិញ្ញាបនបត្រ ត្រូវតែត្រូវគ្នាជាមួយគ្នា ប៉ុន្តែមានការវាយតម្លៃថា ការពង្រីកខ្សែផលិតកម្ម និងសមត្ថភាពអនុវត្តជាក់ស្តែង មិនអាចដើរទាន់ល្បឿននៃការទទួលកិច្ចសន្យាបានទេ។
ដំណាក់កាល 3៖ ឆ្នាំ 2024 វាបានរីករាលដាលទៅជាបញ្ហាសាធារណៈនៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យកិច្ចការរដ្ឋ
ទោះបីជាថវិកាធំត្រូវបានអនុវត្តក៏ដោយ ក៏ត្រូវបានរិះគន់ជាសាធារណៈថាមិនអាចទទួលបានរថភ្លើងទាន់ពេល ហើយបញ្ហាប្រតិបត្តិការដែលត្រូវបន្តប្រើយានជំនិះចាស់ក៏បានបង្ហាញឡើង។ ចាប់ពីពេលនេះ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការពន្យារកិច្ចសន្យាធម្មតាទេ ប៉ុន្តែក្លាយជាបញ្ហាសវនកម្មសាធារណៈ។
ដំណាក់កាល 4៖ ឆ្នាំ 2025 វាបានទៅដល់ការស្នើឲ្យស៊ើបអង្កេត
ក្រសួងដីធ្លី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូន បានស្នើឲ្យស៊ើបអង្កេតអំពីការពន្យារការប្រគល់ និងបញ្ហាការប្រើប្រាស់ប្រាក់បង់មុន។ វាលើសពីកម្រិតរដ្ឋបាលដែលសួរអំពី «ការគ្រប់គ្រងខ្វះខាត» ហើយបានចាត់ទុកការប្រើប្រាស់ថវិកា និងការអនុវត្តកិច្ចសន្យាទាំងមូលជាកម្មវត្ថុនៃការវិនិច្ឆ័យព្រហ្មទណ្ឌ។
ដំណាក់កាល 5៖ ឆ្នាំ 2026 វាបានបន្តទៅដល់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា និងការកែប្រែប្រព័ន្ធ
កូរ៉េល បានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមួយចំនួន ហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ជាក់ថានឹងបន្ថយអត្រាប្រាក់បង់មុនពី 70% ទៅ 30%។ អាចនិយាយបានថា ករណីនេះបានក្លាយជាឱកាសមួយក្នុងការប្ដូររចនាសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យា លើសពីការបរាជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនមួយ។
លំហូរកិច្ចសន្យាធម្មតា និងស្ថានការណ៍លើកនេះ ខុសប្រក្រតីនៅកន្លែងណា
បើមើលតារាងនេះ អ្នកអាចឃើញខ្លឹមសារសំខាន់នៃបញ្ហា។ មិនមែនតែកិច្ចសន្យាខ្លួនវាទេ ប៉ុន្តែលំហូរថវិកា ផលិតកម្ម និងការត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យាបានដួលរលំ។
| ដំណាក់កាល | កិច្ចសន្យាផលិតសាធារណៈធម្មតា | |
|---|---|---|
| ការចុះកិច្ចសន្យា | សមត្ថភាពផលិតកម្ម និងកាលវិភាគដែលសមនឹងទំហំការបញ្ជាទិញ ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់មុនសិន | |
អ្វីដែលបានកើតឡើងក្នុងស្ថានការណ៍លើកនេះ កិច្ចសន្យាធំៗបានកើនឡើងយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែនៅតែមានការចម្រូងចម្រាសថា ការផ្ទៀងផ្ទាត់សមត្ថភាពអនុវត្តពិតប្រាកដគ្រប់គ្រាន់ឬអត់។ | ||
| ការបង់ប្រាក់មុន | ផ្តល់ថវិកាចាប់ផ្តើមការងារ ប៉ុន្តែក៏ពិនិត្យមើលវឌ្ឍនភាព និងការគ្រប់គ្រងជាមួយគ្នាផងដែរ | |
| ដំណើរការផលិតកម្ម | ការរចនា គ្រឿងបន្លាស់ ក្រុមហ៊ុនដៃគូ និងកាលវិភាគសាកល្បង ត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាមួយគ្នា | |
| ការត្រួតពិនិត្យ និងការផ្គត់ផ្គង់ | បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរថភ្លើងដំបូង និងវិញ្ញាបនបត្រហើយ ការផ្គត់ផ្គង់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនឹងបន្ត | |
| ការឆ្លើយតបពេលមានបញ្ហា | មុននឹងមានកិច្ចសន្យាបន្ថែម ការវាយតម្លៃហានិភ័យ និងវិធានការដាក់ទណ្ឌកម្ម ត្រូវបានពង្រឹងជាមុន | |
ពីប្រាក់បង់មុន 70% មក 30% មូលហេតុដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានផ្លាស់ប្ដូរយឺតពេល
មើលតែប្រវែងរបារក៏អាចដឹងអារម្មណ៍បានថា ហេតុអ្វីរចនាសម្ព័ន្ធលើកនេះត្រូវបានរិះគន់។ ល្បឿននៃប្រាក់ និងល្បឿននៃការប្រគល់ទំនិញ ខុសគ្នាខ្លាំងពេក។
ហេតុអ្វី ដាវុនស៊ីស មិនអាចតាមកាលកំណត់ប្រគល់បាន
មើលពីខាងក្រៅ សំណួរថា 'បច្ចេកវិទ្យាមិនគ្រប់គ្រាន់ឬ?' អាចនឹកឃើញមុនគេ។ ប៉ុន្តែបើប្រមូលការស្រាវជ្រាវមើល មជ្ឈមណ្ឌលនៃហេតុការណ៍លើកនេះ គឺ សមត្ថភាពអនុវត្តជាងបច្ចេកវិទ្យារចនាផ្ទាល់, មានន័យថា សមត្ថភាពក្នុងការផលិតច្រើន សាកល្បងទាន់ពេល និងប្រគល់តាមកាលបរិច្ឆេទដែលបានសន្យា គឺជិតស្និទ្ធជាង។ រថភ្លើងមិនមែនជាឧស្សាហកម្មដែលគ្រាន់តែផលិតរបស់ចេញពីរោងចក្រទេ តែត្រូវឲ្យការរចនា ការផ្សារ ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ ការសាកល្បង និងការបើកសាកល្បង តភ្ជាប់គ្នាជាខ្សែតែមួយ។
បើមានសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុមកជាន់លើទៀត បញ្ហានឹងធំជាងមុន។ ទោះបានទទួលប្រាក់បង់មុនក៏មិនមែនថា ការផលិតមានស្ថិរភាពភ្លាមៗទេ។ បើការបង់ប្រាក់ទៅក្រុមហ៊ុនដៃគូរងញ័រ ឬការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានរាំងស្ទះ កាលវិភាគទាំងមូលអាចរអិលដូចដូមីណូ។ ដូច្នេះ ពេលយល់អំពីករណីនេះ មិនគួរសាមញ្ញពេកថាជា 'ខ្វះសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យា' តែមួយទេ ប៉ុន្តែគួរមើលជារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ថា ខ្វះសមត្ថភាពអនុវត្ត → សម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុ → កកស្ទះនៅក្រុមហ៊ុនដៃគូរង ទើបត្រឹមត្រូវជាង។
បើដឹងចំណុចនេះ អ្នកនឹងអានព័ត៌មានបន្ទាប់បានងាយជាងមុន។ ពេលអនាគតឃើញអត្ថបទអំពីរថភ្លើង ការពារជាតិ ឬរោងចក្រធំៗ ដែលនិយាយថា 'បានកុងត្រាហើយ តែការប្រគល់យឺត' អ្នកអាចវិនិច្ឆ័យបានថា នេះអាចមិនមែនជាបញ្ហាផលិតកម្មសាមញ្ញទេ ប៉ុន្តែអាចជាសញ្ញាថា ការគ្រប់គ្រងការអនុវត្តទាំងមូលកំពុងញ័រ។
អាទិភាពទី1: បញ្ហាសមត្ថភាពអនុវត្ត ដូចជាផលិតកម្ម ដំណើរការ និងការគ្រប់គ្រងកាលកំណត់ប្រគល់
អាទិភាពទី2: សម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុ និងការបង្វែរក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រាក់
អាទិភាពទី3: កកស្ទះក្នុងការបង់ប្រាក់ដល់ក្រុមហ៊ុនដៃគូរង និងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់
រថភ្លើងមិនមែនធ្វើរួចហើយចប់ទេ៖ នីតិវិធីវែងនៃការបញ្ជាក់ និងការសាកល្បង
រថយន្តរថភ្លើង ត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធីផ្ទៀងផ្ទាត់ដែលវែងជាងរថយន្តខ្លាំង។ បើដឹងជំហានទាំងនេះ អ្នកនឹងយល់ថា ហេតុអ្វីពេលការពន្យារកាលកំណត់ចាប់ផ្តើមម្តងហើយ វាពិបាកស្តារវិញ។
ជំហានទី1: ពិនិត្យភាពសមស្របនៃការរចនា
ដំបូង គេមើលថាគំនូរ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស បំពេញលក្ខខណ្ឌដែលទាមទារឬអត់។ បើខុសតាំងពីទីនេះ ជំហានបន្ទាប់ទាំងអស់នឹងរអិល។
ជំហានទី2: ផលិតរថយន្តដំបូង
គេធ្វើរថយន្តដំបូងពិតៗ ហើយពិនិត្យថាការរចនាដំណើរការបានក្នុងជាក់ស្តែងឬអត់។ និយាយឲ្យងាយ គឺជារថយន្តលេខ 1 សម្រាប់សាកល្បង។
ជំហានទី3: ការអនុម័តប្រភេទ
ការអនុម័តប្រភេទ គឺជានីតិវិធីសម្រាប់បញ្ជាក់ថា 'ម៉ូដែលនេះត្រូវតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពឬអត់' តាមច្បាប់សុវត្ថិភាពផ្លូវដែក។ និយាយឲ្យងាយ អាចមើលថាជាការអនុញ្ញាតសុវត្ថិភាពសម្រាប់ម៉ូដែលខ្លួនវាផ្ទាល់។
ជំហានទី4: ការអនុម័តអ្នកផលិត
ការអនុម័តអ្នកផលិត គឺជានីតិវិធីសម្រាប់មើលថា អាចទុកចិត្តក្រុមហ៊ុននេះឲ្យបន្តផលិតបានឬអត់។ ចំណុចសំខាន់គឺ គេមើលមិនត្រឹមតែផលិតផលទេ ប៉ុន្តែមើលប្រព័ន្ធផលិតផងដែរ។
ជំហានទី5: ផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ និងការត្រួតពិនិត្យបញ្ចប់
បន្ទាប់ពីឆ្លងការអនុម័ត គេចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តច្រើនគ្រឿងយ៉ាងពេញលេញ ហើយឆ្លងការត្រួតពិនិត្យបញ្ចប់តាមរថយន្តនីមួយៗ។ នៅពេលនេះ បើកាលវិភាគក្រុមហ៊ុនដៃគូរង ឬគ្រឿងបន្លាស់ញ័រ ទាំងមូលអាចរអិលម្តងទៀត។
ជំហានទី6: បើកសាកល្បង និងប្រគល់
ចុងក្រោយ គេសាកល្បងក្រោមលក្ខខណ្ឌដំណើរការពិត ហើយប្រគល់។ ដូច្នេះ ការពន្យារតូចមួយនៅដំណាក់កាលដើម អាចពង្រីកធំទៅជាការពន្យារក្នុងការដាក់ប្រើពិតនៅដំណាក់កាលចុង។
ហេតុអ្វីបានជាមិនអាចដកក្រុមហ៊ុនដែលពន្យារពេលចេញភ្លាមៗបាន
មនុស្សជាច្រើនគិតថា «បើដល់កម្រិតនេះ មិនគួរត្រូវបានដកចេញភ្លាមៗនៅក្នុងការដេញថ្លៃបន្ទាប់ទេឬ?» ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធកិច្ចសន្យាជាតិមិនដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិបែបនោះទេ។
| ឧបករណ៍ | ជាប្រព័ន្ធសម្រាប់ធ្វើអ្វី | |
|---|---|---|
| ការពិនិត្យមុន(PQ)·ការពិនិត្យសមត្ថភាពសមស្រប | មុនការដេញថ្លៃ វាជាឧបករណ៍សម្រាប់មើលសមត្ថភាពបច្ចេកទេស·ស្នាដៃ·សមត្ថភាពអនុវត្ត។ | |
ហេតុអ្វីបានជាមានកម្រិត ប្រសិទ្ធភាពខុសគ្នាទៅតាមថាស្ថាប័នបញ្ជាទិញពិនិត្យតឹងរ៉ឹងប៉ុណ្ណា។ | ||
| ប្រាក់ពិន័យពន្យារពេល | ពេលប្រគល់យឺត គេដាក់ពិន័យជាប្រាក់។ | |
| លុបចោល·បញ្ចប់កិច្ចសន្យា | បើបញ្ហាធ្ងន់ អាចកាត់ផ្ដាច់កិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នបាន។ | |
| កំណត់ជាអ្នកម៉ៅការមិនសមរម្យ | វាជាទណ្ឌកម្មដែលកំណត់ការចូលរួមដេញថ្លៃនៅពេលអនាគត។ | |
| យកប្រវត្តិកន្លងមកមកគិត | អាចយកប្រវត្តិពន្យារពេលមុនៗមកធ្វើជាឯកសារយោងក្នុងការវាយតម្លៃបាន។ | |
រចនាសម្ព័ន្ធដែលទោះមានទណ្ឌកម្ម ក៏មិនត្រូវបណ្តេញចេញភ្លាមៗដែរ
តួលេខទាំងនេះសុទ្ធតែបង្ហាញទិសដៅដូចគ្នា។ មានន័យថា ទោះចំនួនករណីទណ្ឌកម្មច្រើនក៏ដោយ ក៏ជាក់ស្តែងមានករណីមិនតិចទេដែលអានុភាពត្រូវផ្អាកដោយការផ្អាកអនុវត្ត។
| ធាតុ | តួលេខ | |
|---|---|---|
| ចំនួនករណីទណ្ឌកម្មអ្នកមិនសមរម្យសរុបក្នុង 5ឆ្នាំចុងក្រោយ | 1,771건 | |
អត្ថន័យ ទណ្ឌកម្មខ្លួនវាមិនតិចទេ។ | ||
| ចំនួនករណីអនុម័តការផ្អាកអនុវត្ត | 344ករណី | |
| អត្រាទទួលយកការផ្អាកការអនុវត្ត | 84.3% | |
តើដាវ៉ុនស៊ីសបានក្លាយជាតួសំខាន់នៅទីផ្សាររថភ្លើងដោយរបៀបណា
បើស្គាល់ក្រុមហ៊ុន នោះរឿងនេះនឹងច្បាស់ជាងមុន។ ដាវ៉ុនស៊ីសមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងពេញលេញតាំងពីដើមទេ។
ដំណាក់កាលទី 1: ឆ្នាំ 1996, ចាប់ផ្តើមជាក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីថាមពល
ដាវ៉ុនស៊ីសជាក្រុមហ៊ុនដែលធ្វើការលើឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពិសេស និងបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកថាមពល។ ចំណុចចាប់ផ្តើមមិនមែនជារថភ្លើងពេញលេញទេ។
ដំណាក់កាលទី 2: ចូលទីផ្សារដោយគ្រឿងអគ្គិសនីសម្រាប់រថភ្លើង
ក្រុមហ៊ុនបានសន្សំលទ្ធផលការងារចាប់ពីគ្រឿងអគ្គិសនីសម្រាប់រថភ្លើង ដូចជាអ៊ីនវឺតធ័រ និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងកម្លាំងអូសទាញ។ និយាយងាយៗ គេទទួលស្គាល់មុនពីឧបករណ៍អគ្គិសនីស្នូលរបស់រថភ្លើង មុនរថភ្លើងទាំងមូល។
ដំណាក់កាលទី 3: ពង្រឹងសមត្ថភាពផលិតរថភ្លើងពេញលេញដោយការរួមបញ្ចូលជាមួយ លូវីន
ការរួមបញ្ចូលដោយស្រូបយកលូវីននៅឆ្នាំ 2016~2017 គឺជាឱកាសដែលធ្វើឲ្យដាវ៉ុនស៊ីសលោតទៅជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងពេញលេញ។ វាជាផ្លូវកាត់សម្រាប់អ្នកមកក្រោយឲ្យឡើងចូលទីផ្សារបានលឿន។
ដំណាក់កាលទី 4: ឆ្នាំ 2018~2019, ការទទួលបញ្ជាទិញធំៗកើនឡើងខ្លាំង
នៅពេលបរិមាណការងារធំៗដូចជា សេអ៊ូលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ, ស៊ីនអានសានសុន, កូរ៉េល EMU-150 បានមកប្រមូលផ្តុំគ្នា មុខមាត់របស់ក្រុមហ៊ុនក៏ធំឡើងដែរ។ ប៉ុន្តែពេលនោះក៏ជារយៈពេលដែលបន្ទុកកើនឡើងខ្លាំងក្នុងពេលតែមួយផងដែរ។
ដំណាក់កាលទី 5: ចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយបែកចេញគ្នានៅដំណាក់កាលដឹកជញ្ជូន
ចំណុចខ្លាំងគឺបច្ចេកវិទ្យាផ្អែកលើអេឡិចត្រូនិកថាមពល ប៉ុន្តែចំណុចខ្សោយគឺកង្វះបទពិសោធន៍ក្នុងការផលិតរថភ្លើងពេញលេញជាច្រើន និងការគ្រប់គ្រងរួមបញ្ចូលគ្នាលើកាលវិភាគ និងគុណភាព។ មានន័យថា ជោគជ័យក្នុងការទទួលបញ្ជាទិញ មិនបានតភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅជោគជ័យក្នុងការដឹកជញ្ជូនទេ។
ជាបរាជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនឬជាបរាជ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធលទ្ធកម្ម
ចម្លើយមិនមែនមានតែមួយក្នុងចំណោមពីរនោះទេ។ បើមើលតារាងនេះ នឹងរៀបចំឲ្យយល់ថា ហេតុអ្វីបានជាការទទួលខុសត្រូវទាំងពីរត្រូវបានលើកឡើងពេលតែមួយ។
| ការបែងចែក | ផ្នែកដែលអាចមើលថាជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុន | ផ្នែកដែលអាចមើលថាជាការទទួលខុសត្រូវរបស់រចនាសម្ព័ន្ធលទ្ធកម្ម |
|---|---|---|
| ការអនុវត្តផលិតកម្ម | បរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងផលិតកម្ម ដំណើរការ និងកាលកំណត់ដឹកជញ្ជូន | នៅដំណាក់កាលទទួលបញ្ជាទិញ ការផ្ទៀងផ្ទាត់សមត្ថភាពអនុវត្តអាចនឹងខ្សោយ |
| ថវិកា និងគ្រឿងបន្លាស់ | សង្ស័យអំពីការបង្វែរការប្រើប្រាស់ថវិកា និងការកកស្ទះរបស់ក្រុមហ៊ុនដៃគូ | រចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់បង់មុន និងការគ្រប់គ្រងថវិកាតាមកិច្ចសន្យានីមួយៗមានភាពធូររលុង |
| ការវាយតម្លៃ និង កិច្ចសន្យា បន្ថែម | មិនអាចដោះស្រាយ សញ្ញា ពន្យារពេល ម្តងហើយម្តងទៀត បានទេ | មាន ការបរាជ័យ ក្នុង ការគ្រប់គ្រង ដូចជា បាន ពិន្ទុពេញ ក្នុង ការវាយតម្លៃ លទ្ធផលការងារ ហើយ អនុញ្ញាត ឲ្យ ទទួល ការបញ្ជាទិញ បន្ថែម |
| រចនាសម្ព័ន្ធ ទីផ្សារ | ការពង្រីក ហួសហេតុ របស់ អ្នកចូលទីផ្សារ ក្រោយ | រចនាសម្ព័ន្ធ ដែល ផ្តោតលើ តម្លៃទាបបំផុត និង ការវាយតម្លៃ តាមទម្រង់ បាន វាយតម្លៃ ហានិភ័យ ទាបពេក |
| សេចក្តីសន្និដ្ឋាន | ការទទួលខុសត្រូវ ដែល ក្រុមហ៊ុន មិនអាច គោរព តាម ការសន្យា បាន | ការទទួលខុសត្រូវ ដែល ប្រព័ន្ធ មិនអាច ច្រោះចេញ ហានិភ័យ នោះ ជាមុន បាន |
បើ រថភ្លើង ថ្មី មកយឺត តើ ជីវិតរស់នៅ របស់ ប្រជាពលរដ្ឋ នឹង ផ្លាស់ប្តូរ អ្វីខ្លះ
ផ្នែក នេះ សំខាន់ ជាងគេ។ ការពន្យារពេល ប្រគល់ រថភ្លើង មិនមែន បញ្ចប់ ត្រឹម ជា ជម្លោះ កិច្ចសន្យា រវាង ក្រុមហ៊ុន និង ស្ថាប័ន សាធារណៈ ទេ។ បើ យានជំនិះ ថ្មី មិន មក ដល់ ពេល នោះ ត្រូវ ប្រើ យានជំនិះ ចាស់ ឲ្យ យូរ ជាងមុន ហើយ បន្ទុក ថែទាំ កើនឡើង ហើយ លទ្ធភាព ដែល ចំនួន រថភ្លើង អាច ដំណើរការ បាន ពិតប្រាកដ នឹង ថយចុះ ក៏ កើនឡើង។ បើ យល់ រឿង នេះ អ្នក នឹង អាច យល់ ថា ហេតុអ្វី ក្នុង ការត្រួតពិនិត្យ រដ្ឋបាលជាតិ គេ មិនបាន និយាយ តែ បញ្ហា គណនេយ្យ សាមញ្ញ ទេ ប៉ុន្តែ និយាយ ពី បញ្ហា សុវត្ថិភាព និង ប្រតិបត្តិការ ជាមួយគ្នា ផងដែរ។
បើ រថយន្ត ដែល អាច ប្រើការ បាន ខ្វះ ការផ្លាស់ប្តូរ ដែល ប្រជាពលរដ្ឋ មានអារម្មណ៍ ដឹងច្បាស់ គឺ ផ្ទាល់ៗ ណាស់។ ចន្លោះពេល រវាង ជើងរត់ អាច យូរ ឡើង ហើយ ភាពកកកុញ កាន់តែ ខ្លាំង ហើយ ពេល ឡើងចុះ រថភ្លើង កាន់តែ យូរ ដូច្នេះ ការពន្យារពេល ក៏ កាន់តែ ធំ ឡើង វិញ។ ក្នុង ការប្រតិបត្តិការ ផ្លូវដែក នេះ គឺជា វដ្ត អាក្រក់ មួយ។ ព្រោះ រថភ្លើង ខ្វះ ទើប កកកុញ ហើយ ព្រោះ កកកុញ ទើប កាន់តែ យឺត ហើយ ព្រោះ កាន់តែ យឺត ទើប ការប្រតិបត្តិការ កាន់តែ រញ៉េរញ៉ៃ។
ដូច្នេះ បើ មើល ថា 'គ្រាន់តែ រថភ្លើង ថ្មី យឺត បន្តិច ប៉ុណ្ណោះ' នោះ គឺ អាន ព្រឹត្តិការណ៍ នេះ តូចពេក ហើយ។ ជាក់ស្តែង វា អាច តភ្ជាប់ ទៅ ការបាត់បង់ ពេលវេលា របស់ ប្រជាពលរដ្ឋ ការកើនឡើង នៃ ចំណាយ ប្រតិបត្តិការ និង ការធ្លាក់ចុះ នៃ ទំនុកចិត្ត លើ សេវាកម្ម ផងដែរ។ បើ កាន់ ទស្សនៈ នេះ ទុក ពេលក្រោយ ពេល មាន ព័ត៌មាន ពន្យារពេល រថយន្ត ផ្លូវដែក ចេញមក អ្នក នឹង អាច អាន វា មិនមែន ត្រឹម ជា បញ្ហា ផលិតកម្ម សាមញ្ញ ទេ ប៉ុន្តែ ជា បញ្ហា គុណភាព នៃ ការធ្វើដំណើរ ក្នុង ទីក្រុង។
ការពន្យារពេល យានជំនិះ ថ្មី → ការប្រើ យានជំនិះ ចាស់ រយៈពេលវែង
ការប្រើ យានជំនិះ ចាស់ រយៈពេលវែង → ការកើនឡើង នៃ ការថែទាំ និង ហានិភ័យ ខូចខាត
កង្វះ យានជំនិះ ដែល អាច ប្រើការ បាន → ការរៀបចំ ជើងរត់ អាក្រក់ឡើង · ភាពកកកុញ កើនឡើង · ការបាត់បង់ ពេលវេលា ពង្រីកឡើង
អ៊ីចឹង តើ គួរ អាន ព័ត៌មាន នេះ យ៉ាងដូចម្តេច
ឥឡូវ សូម សង្ខេប ឲ្យ។ ព័ត៌មាន លើកនេះ មិនអាច ពន្យល់ បាន គ្រប់យ៉ាង ដោយ ប្រយោគ តែមួយ ថា 'ក្រុមហ៊ុន ដាវ៉ុនស៊ីស បាន បង្ក បញ្ហា' ទេ។ ជាក់ស្តែង ការបរាជ័យ ក្នុង ការអនុវត្ត តាម កាលកំណត់ ប្រគល់ទំនិញ របស់ ក្រុមហ៊ុន និង ការសង្ស័យ អំពី ការប្រើប្រាស់ មូលនិធិ គឺជា ចំណុច សំខាន់។ ប៉ុន្តែ ជាមួយគ្នា វា ក៏ជា ព្រឹត្តិការណ៍ មួយ ដែល សួរ ថា ស្ថាប័ន សាធារណៈ គួរ វាយតម្លៃ និង គ្រប់គ្រង ហានិភ័យ នៃ កិច្ចសន្យា ផលិតកម្ម ធំៗ យ៉ាងដូចម្តេច ផងដែរ។
ស្តង់ដារ សម្រាប់ អាន អាច កំណត់ បែបនេះ បាន។ ពេលក្រោយ ក្នុង អត្ថបទ ស្រដៀងគ្នា សូម មើល ទំហំ នៃ ការបញ្ជាទិញ, រចនាសម្ព័ន្ធ ប្រាក់បង់ មុន, វឌ្ឍនភាព ផលិតកម្ម, នីតិវិធី វិញ្ញាបនបត្រ, ថា មាន កិច្ចសន្យា បន្ថែម ឬអត់ ជាមួយគ្នា។ ចំណុច ទាំង 5 នេះ ត្រូវតែ ភ្ជាប់គ្នា ទើប ជា 'កិច្ចសន្យា ធម្មតា' ហើយ បើ មាន តែ មួយ ញ័រ ក៏ អាច ធ្វើឲ្យ សេវាកម្ម សម្រាប់ ប្រជាពលរដ្ឋ ញ័រ តាម នៅពេលក្រោយ បានដែរ។ បើ យល់ ដល់ ត្រឹមនេះ ព័ត៌មាន បន្ទាប់ អំពី ផ្លូវដែក · ការពារជាតិ · ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ នឹង មិន ស្មុគស្មាញ ខ្លាំង ទៀតទេ។
ចុងក្រោយ មេរៀន របស់ ព្រឹត្តិការណ៍ នេះ គឺ សាមញ្ញ។ ការទិញ សាធារណៈ មិនមែន ជា ល្បែង ទិញ ឲ្យ ថោក ទេ ប៉ុន្តែ ត្រូវជា ប្រព័ន្ធ ដែល ទទួលបាន ការប្រគល់ទំនិញ ត្រឹមត្រូវ រហូតដល់ ចប់។ ត្រូវ អាន ស្ថានការណ៍ លើកនេះ បែបនោះ ទើប លេខ 900M KRW នៃ 'ពន្ធ' មិនមែន គ្រាន់តែ ជា សម្ភារៈ សម្រាប់ កំហឹង ទេ ប៉ុន្តែ អាច បន្ត ទៅជា សំណួរ អំពី ការកែលម្អ ប្រព័ន្ធ បាន។
កុំ បំបែក ការបរាជ័យ របស់ ក្រុមហ៊ុន និង ការបរាជ័យ របស់ ប្រព័ន្ធ ចេញពីគ្នា សូម មើល ជាមួយគ្នា
ត្រូវ អាន ថា ហេតុអ្វី សមត្ថភាព អនុវត្ត និង ការគ្រប់គ្រង តាម ដំណាក់កាល សំខាន់ ជាង តម្លៃ
ចុងក្រោយ ការខូចខាត មិនធ្លាក់ មក លើ បញ្ជីគណនេយ្យ ទេ ប៉ុន្តែ ធ្លាក់ មក លើ សេវាកម្ម ធ្វើដំណើរ របស់ ប្រជាពលរដ្ឋ
យើង ប្រាប់ អ្នក ពី របៀប រស់នៅ នៅ កូរ៉េ
សូម ផ្តល់ សេចក្តីស្រឡាញ់ ច្រើនៗ ដល់ gltr life