ជម្លោះដឹកជញ្ជូនរបស់ CU មិនមែនជាបញ្ហាសាមញ្ញដែលគ្រាន់តែសុំបង្កើនប្រាក់ឈ្នួលអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែបានរីកធំឡើងជាវិវាទជុំវិញរចនាសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យាច្រើនដំណាក់កាល និងវិសាលភាពនៃការទទួលខុសត្រូវ។ អ្នកបើកបរបានទាមទារការចរចាដោយផ្ទាល់ ដោយនិយាយថា BGF리테일 គឺជាអ្នកទទួលកិច្ចការមេពិតប្រាកដ។ ខាងក្រុមហ៊ុនមានជំហរថា មានក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធផ្នែកភស្តុភារ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដូច្នេះមិនមែនជាភាគីផ្ទាល់ទេ។ 연합뉴스 បានរាយការណ៍ថា CU មានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញជាងនេះទៀត ដោយតភ្ជាប់ពីការិយាល័យកណ្ដាល ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធភស្តុភារ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារតាមតំបន់ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ទៅកាន់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូន។ GS25 និង 세븐일레븐 ត្រូវបានប្រៀបធៀបថា មានរចនាសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យាសាមញ្ញជាងមួយដំណាក់កាល។ ដោយសារភាពខុសគ្នានេះ មានការពន្យល់ថា វាធ្វើឲ្យកាន់តែមិនច្បាស់ថា អ្នកណាជាអ្នកកំណត់តម្លៃឯកតា និងអ្នកណាត្រូវទទួលខុសត្រូវ។ នៅពេលជម្លោះអូសបន្លាយយូរ ត្រូវបានគេដឹងថា ហាងប្រហែល 3천여 개 នៅទូទាំងប្រទេសធ្លាប់ទទួលផលប៉ះពាល់។ ម្ចាស់ហាងព្រួយបារម្ភអំពីធ្នើរលក់ទំនិញទទេ និងការថយចុះនៃការលក់ ហើយការិយាល័យកណ្ដាលក៏ពិបាកបង្កើនចំណាយភស្តុភារឲ្យងាយៗដែរ ព្រោះអត្រាប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការទាប។ ទីបំផុត ហេតុការណ៍នេះបានក្លាយជាករណីមួយដែលសួរឡើងវិញអំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទទួលកិច្ចការមេ និងរចនាសម្ព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងវិស័យចែកចាយរបស់កូរ៉េ។
원문 보기ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានហៅថាជា 'ជម្លោះរចនាសម្ព័ន្ធ' មិនមែន 'ជម្លោះប្រាក់ឈ្នួល'
មើលពីខាងក្រៅទៅ វាហាក់ដូចជាគ្រាន់តែជា 'រឿងដែលអ្នកបើកដឹកជញ្ជូនឈ្លោះថាសុំលុយបន្ថែម' ប៉ុណ្ណោះមែនទេ។ ប៉ុន្តែបើចូលមើលខាងក្នុង វាស្មុគស្មាញជាងនេះច្រើន។ អ្វីដែលអ្នកបើកដឹកជញ្ជូនចាត់ទុកជាបញ្ហា មិនមែនមានតែចំនួនប្រាក់ខែប្រចាំខែមួយមុខទេ ប៉ុន្តែរួមទាំង តម្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយជើង ចំនួនជុំក្នុងមួយថ្ងៃ នរណាជាអ្នកកំណត់ការចាត់ជើងដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែង ហើយត្រូវចរចាជាមួយនរណា ទើបអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ផងដែរ។
ក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនេះ មិនអាចបញ្ចប់បានដោយគ្រាន់តែបង្កើនលេខមួយនៅក្នុងតារាងអត្រាតម្លៃទេ។ បើចំនួនជុំដឹកថយចុះ ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរនឹងត្រូវកាត់ភ្លាមៗ ហើយបើបន្ថែមជុំដឹក ពេលវេលាធ្វើការ និងភាពនឿយហត់អាចកើនឡើងខ្លាំង។ កិច្ចសន្យាពិតប្រាកដមាននៅរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែនៅកន្លែងធ្វើការ បើប្រព័ន្ធ និងស្តង់ដារពីជាន់ខាងលើជាអ្នកកំណត់ការងារ អ្នកបើកបរនឹងមានអារម្មណ៍មិនពេញចិត្តថា 'អ្នកមានសិទ្ធិសម្រេចពិតប្រាកដនៅកន្លែងផ្សេង ប៉ុន្តែហេតុអ្វីយើងត្រូវនិយាយតែជាមួយជាន់កណ្ដាល?'។
លើសពីនេះទៀត ដឹកជញ្ជូនហាងលក់ទំនិញងាយស្រួល មិនមែនជារឿងដែលពេលមានកូដកម្ម ហើយឈប់តែក្នុងរោងចក្រប៉ុណ្ណោះទេ។ វាប៉ះពាល់បន្តបន្ទាប់ដល់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ហាង ម្ចាស់ហាង និងអ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ដូច្នេះ ជម្លោះលើកនេះ ត្រូវបានមើលថា មិនសូវជាការចរចាប្រាក់ឈ្នួលទេ ប៉ុន្តែជា ជម្លោះដែលសួរថា ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលដំណើរការដោយរចនាសម្ព័ន្ធបែបណា ហើយក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនោះ ការទទួលខុសត្រូវស្ថិតនៅទីណា។
អត្រាតម្លៃ និងចំនួនជុំដឹក ទាក់ទងផ្ទាល់នឹងប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរ។
ប៉ុន្តែ បើមិនច្បាស់ថាអ្នកណាជាអ្នកកំណត់ស្តង់ដារទាំងនេះពិតប្រាកដ ជម្លោះនឹងរីកធំទៅជាបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធ។
ហេតុអ្វីបន្ទាត់មួយនៃអត្រាតម្លៃ អាចរាលដាលដល់ធ្នើទំនិញទទេនៅហាង
ជម្លោះដឹកជញ្ជូនរបស់ហាងងាយស្រួល អាចចាប់ផ្តើមពីកន្លែងមួយ ហើយរាលដាលយ៉ាងលឿនទៅជាបញ្ហាដែលអ្នកប្រើប្រាស់មានអារម្មណ៍ដឹងផ្ទាល់។
ដំណាក់កាល 1: អត្រាតម្លៃ·ចំនួនជុំដឹកផ្លាស់ប្តូរ
បើអត្រាតម្លៃដឹកជញ្ជូនទាប ឬចំនួនជុំដឹកថយចុះ ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរនឹងធ្លាក់ចុះ។ ផ្ទុយទៅវិញ បើបន្ថែមចំនួនជុំដឹក ពួកគេត្រូវធ្វើការយូរជាងមុន និងតឹងរ៉ឹងជាងមុន។
ដំណាក់កាល 2: អ្នកបើកបរស្វែងរកអ្នកដែលមានសិទ្ធិសម្រេចធំជាងគេ
ទោះបីជាតាមទម្រង់ផ្លូវការ ភាគីកិច្ចសន្យាជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ បើអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាជាន់ខាងលើជាអ្នកគ្រប់គ្រងការចាត់ចែងដឹកជញ្ជូន និងស្តង់ដារ ពួកគេនឹងទាមទារចង់និយាយដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនមេ។
ដំណាក់កាល 3: បើការចរចាជាប់គាំង ការដឹកជញ្ជូននឹងមានបញ្ហា
បើជម្លោះរាលដាលទៅជាកូដកម្ម ឬបញ្ហាក្នុងការចេញដំណើររថយន្តដឹកទំនិញ ការប្រតិបត្តិការរបស់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននឹងរងផលប៉ះពាល់ ហើយការផ្គត់ផ្គង់ទៅហាងនឹងយឺតភ្លាមៗ។
ដំណាក់កាល 4: ម្ចាស់ហាង និងអ្នកប្រើប្រាស់ទទួលផលប៉ះពាល់មុនគេ
ហាងលក់ទំនិញងាយស្រួល មិនសូវស្តុកទំនិញច្រើនទុកទេ ដូច្នេះធ្នើទំនិញទទេអាចមើលឃើញភ្លាមៗ។ ម្ចាស់ហាងត្រូវទទួលពាក្យបណ្ដឹងពីអតិថិជន ហើយអ្នកប្រើប្រាស់ក៏មិនអាចទិញទំនិញដែលខ្លួនត្រូវការបាន។
ជំហានទី 5៖ នៅចុងក្រោយ វាទៅដល់ការឈ្លោះថា «នរណាទទួលខុសត្រូវ»
ដល់ត្រង់នេះ ចំណុចសំខាន់បានផ្លាស់ពីប្រាក់ឈ្នួល មិនមែនទេ តែទៅជា សិទ្ធិគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ។ ដូច្នេះហើយទើបមានពាក្យថា ជម្លោះរចនាសម្ព័ន្ធ។
នរណាកាន់អ្វី ហើយជម្លោះកើតនៅកន្លែងណា
ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ហាងងាយស្រួល មិនមែនជារចនាសម្ព័ន្ធដែលក្រុមហ៊ុនតែមួយទទួលខុសត្រូវរហូតដល់ចប់ទេ ប៉ុន្តែមានច្រើនដំណាក់កាលជាន់គ្នា។
| ជំហាន | តួនាទីសំខាន់ | |
|---|---|---|
| BGFរីថេល | ដំណើរការអាជីវកម្មហាងងាយស្រួល កំណត់ការបញ្ជាទិញចុងក្រោយ និងគោលនយោបាយអាជីវកម្ម | |
ចំណុចជម្លោះ សហជីពមើលថា ជាក្រុមហ៊ុនមេពិតប្រាកដ ហើយទាមទារចរចា | ||
| BGFឡូជីស | ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធផ្នែកឡូជីស្ទីក ការគ្រប់គ្រងដំណើរការឡូជីស្ទីក | |
| មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់·ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន | ការរៀបចំរថយន្តនៅទីតាំង ការដំណើរការផ្លូវ និងកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកបើកបរ | |
| អ្នកដឹកជញ្ជូន | ដឹកទំនិញពិតប្រាកដទៅហាង | |
| ម្ចាស់ហាងសាខា | ដំណើរការហាង និងទាក់ទងអតិថិជន | |
អ្វីខ្លះដែលខុសគ្នានៅក្នុង 'ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ' ដែលសហជីពដឹកជញ្ជូនទំនិញនិយាយ
នៅទីនេះ 'ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ' មិនមែនមានន័យថា គ្រាន់តែឲ្យក្រុមហ៊ុននៅលើគេបំផុតទទួលខុសត្រូវតាមសីលធម៌ប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅក្នុងច្បាប់ និងនៅកន្លែងធ្វើការ អ្វីដែលសំខាន់ជាងគេគឺ អ្នកណាជាអ្នកគ្រប់គ្រង និងសម្រេចលក្ខខណ្ឌការងារពិតប្រាកដ។ ទោះបីគ្មានឈ្មោះនៅក្នុងកិច្ចសន្យាក៏ដោយ បើមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃឈ្នួលតាមឯកតា វិធីធ្វើការ និងថាតើមានការដឹកជញ្ជូនជំនួសឬអត់ ក៏អាចមានហេតុផលថា 'អ្នកក៏មានការទទួលខុសត្រូវដែរ'។
មូលហេតុដែលសហជីពអ្នកដឹកទំនិញ ហៅ BGFរីតែល ជាភាគីចរចាដោយផ្ទាល់ ក៏នៅត្រង់នេះដែរ។ ពួកគេមើលថា បើគ្រាន់តែចាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកណ្ដាលមកនិយាយ នោះពិបាកផ្លាស់ប្ដូររចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។ ផ្ទុយទៅវិញ BGFរីតែល រក្សាចម្ងាយ ដោយនិយាយថា មានក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធផ្នែកភស្តុភារ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែក ហើយមិនមែនជាភាគីដែលបានចុះកិច្ចសន្យាដោយផ្ទាល់ទេ។ ដូច្នេះ ចំណុចសំខាន់នៃការតស៊ូលើកនេះ គឺ «ជាងសំណួរថាអ្នកណានឹងឲ្យលុយបន្ថែម ទៅទៀត វាជាសំណួរថាអ្នកណាជាអ្នកមានអំណាចសម្រេចចិត្តពិតប្រាកដ»។
មូលហេតុដែលការជជែកនេះងាយប៉ះពាល់អារម្មណ៍ គឺព្រោះវាអាចក្លាយជាគំរូមុនបាន។ បើលើកនេះ ការទទួលខុសត្រូវចរចារបស់ក្រុមហ៊ុនមេត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងខ្លាំង នោះមិនត្រឹមតែហាងងាយស្រួលទេ ប៉ុន្តែក្នុងវិស័យផ្សេងៗដូចជា ដឹកបញ្ជូនកញ្ចប់ ការបន្តការផលិត និងការចេញកិច្ចសន្យាក្រៅផ្នែកឡូជីស្ទីក ក៏មានសំណួរដូចគ្នាបន្តតាមមកខ្លាំងដែរ។
វាជាគំនិតដែលចង់ឲ្យមើលថា មិនមែនមេដែលមានឈ្មោះនៅលើកិច្ចសន្យាទេ ប៉ុន្តែជាភាគីដែលមានឥទ្ធិពលលើលក្ខខណ្ឌការងារពិតប្រាកដ។
ការជជែកវែកញែកថ្មីៗនេះ កំពុងផ្លាស់ទីទៅទិសដៅដែលមើលសារៈសំខាន់ពិត ជាងទម្រង់ខាងក្រៅ។
សហជីពអ្នកដឹកទំនិញ និង BGFរីតែល កំពុងប៉ះទង្គិចគ្នានៅត្រង់ណា
ទោះមើលឃើញបាតុភូតដូចគ្នា ក៏ដោយ បើស្តង់ដារទទួលខុសត្រូវខុសគ្នា លទ្ធផលអាចខុសគ្នាទាំងស្រុង។
| ចំណុចជម្លោះ | ទស្សនៈរបស់សហជីពដឹកជញ្ជូនទំនិញ | |
|---|---|---|
| ស្តង់ដារទទួលខុសត្រូវ | អំណាចគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែង និងសិទ្ធិសម្រេចចុងក្រោយ គឺសំខាន់ | ទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យាផ្ទាល់ ត្រូវបានអាទិភាពមុន |
| ភាគីចរចា | ក្រុមហ៊ុនមេត្រូវចេញមុខដោយផ្ទាល់ ទើបរចនាសម្ព័ន្ធអាចផ្លាស់ប្តូរ | ត្រូវដោះស្រាយនៅកម្រិតក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន |
| ការបកស្រាយរចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារ | រចនាសម្ព័ន្ធច្រើនដំណាក់កាល ធ្វើឲ្យការទទួលខុសត្រូវត្រូវបែងចែក | គេមើលថា តួនាទីតាមដំណាក់កាលកិច្ចសន្យា នីមួយៗ ច្បាស់លាស់ |
| មូលហេតុនៃជម្លោះ | បញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញតម្លៃឯកតា និងចំនួនជុំ | មានការទាមទារដែលលើសពីវិសាលភាពកិច្ចសន្យាផ្ទាល់ |
| អត្ថន័យនៃស្ថានការណ៍លើកនេះ | ជាករណីសាកល្បងការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ | វិវាទកិច្ចសន្យាភស្តុភារជាបុគ្គល |
ច្បាប់ស្រោមសំបុត្រពណ៌លឿង មកដល់ទីនេះបានដោយរបៀបណា
ច្បាប់នេះ មិនមែនធ្លាក់ចុះពីមេឃភ្លាមៗទេ។ វាកើតចេញពីបញ្ហាចាស់ៗក្នុងវិវាទការងាររបស់កូរ៉េ ដែលបានសន្សំផ្តុំយូរមកហើយ។
2009: កូដកម្មក្រុមហ៊ុនរថយន្តសាំងយ៉ុង
បន្ទាប់ពីកូដកម្មប្រឆាំងការបញ្ឈប់ការងារដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ បញ្ហាសំណងការខូចខាត និងការរឹបអូសបណ្តោះអាសន្ន ត្រូវបានលើកឡើងខ្លាំង។ ពេលកម្មករធ្វើកូដកម្ម រចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវរងសម្ពាធដោយការទាមទារទឹកប្រាក់ធំ បានក្លាយជាចំណុចជម្លោះសង្គម។
2014: យុទ្ធនាការស្រោមសំបុត្រពណ៌លឿង
បន្ទាប់ពីមានសាលក្រមឲ្យកម្មករក្រុមហ៊ុនរថយន្តសាំងយ៉ុង បង់សំណងការខូចខាត 4.7B KRW ប្រជាពលរដ្ឋបានប្រមូលប្រាក់តិចៗ ដើម្បីជួយ ក្នុងយុទ្ធនាការមួយ។ ឈ្មោះ 'ច្បាប់ស្រោមសំបុត្រពណ៌លឿង' ក៏មកពីទីនេះដែរ។
ដើមទសវត្សរ៍ 2010 ដល់ដើមទសវត្សរ៍ 2020: ការជជែកដេញដោលអំពីសភាពជានិយោជក បានពង្រីក
ក្រោយពីឆ្លងកាត់ជម្លោះដូចជាការជួលម៉ៅការខាងក្នុងរបស់ Hyundai, ម៉ៅការរងរបស់ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, និងការដឹកជញ្ជូនប៉ុស្តិ៍របស់ CJ Logistics បញ្ហាថា «នរណាជាអ្នកប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដ» កាន់តែធំឡើង។
2022~2025: ការប៉ះទង្គិចផ្នែកច្បាប់
សេចក្តីកែសម្រួលច្បាប់សហជីពមាត្រា 2·3 ត្រូវបានស្នើឡើង ហើយការអនុម័ត ការប្រើសិទ្ធិបដិសេធ និងជម្លោះអំពីការធ្វើច្បាប់ឡើងវិញ បានបន្តជាប់ៗគ្នា។ ការកំណត់សំណងការខូចខាត និងការពង្រីកវិសាលភាពអ្នកប្រើប្រាស់ គឺជាចំណុចសំខាន់។
2026: ចាប់ផ្តើមអនុវត្ត ហើយបន្ទាប់មកមានជម្លោះ CU
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីច្បាប់ចាប់ផ្តើមអនុវត្ត នៅក្នុងជម្លោះដឹកជញ្ជូនរបស់ CU បញ្ហាថាក្រុមហ៊ុនមេមានសភាពជាអ្នកប្រើប្រាស់ឬអត់ បានឡើងមកមុខពេញទំហឹង។ មិនមែនជាការជជែកវែកញែកអរូបីទៀតទេ ប៉ុន្តែបានផ្លាស់មកជាកន្លែងសាកល្បងនៅទីតាំងឧស្សាហកម្មពិតប្រាកដ។
អ្វីដែលច្បាប់កាបូបពណ៌លឿងចង់ប្តូរ មាន 2 យ៉ាង
មនុស្សជាច្រើននឹកឃើញតែការកំណត់សំណងការខូចខាតប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែពិតៗហើយនៅមានអ័ក្សធំមួយទៀត។
| អ័ក្ស | ចង់ប្តូរអ្វី | |
|---|---|---|
| ការកំណត់សំណងការខូចខាត·ការរឹបអូសបណ្តោះអាសន្ន | ចង់ទប់ស្កាត់ការទាមទារសំណងការខូចខាតហួសហេតុលើកម្មករដែលចូលរួមកូដកម្ម ដើម្បីកាត់បន្ថយការរួមតូចសិទ្ធិកម្មករ 3 យ៉ាង | |
ចំណុចដែលភ្ជាប់ជាមួយស្ថានការណ៍ CU ភ្ជាប់ទៅនឹងទម្លាប់ដែលដាក់សម្ពាធហួសហេតុលើសកម្មភាពសហជីព ពេលជម្លោះកាន់តែធំ | ||
| ការពង្រីកវិសាលភាពអ្នកប្រើប្រាស់ | ចង់ឲ្យកម្មករម៉ៅការរង·កម្មករជួលពិសេស អាចចរចាជាមួយអ្នកដែលមានអំណាចសម្រេចពិតប្រាកដ | |
រចនាសម្ព័ន្ធ 4 ភាគីរបស់ CU ខុសពីហាងងាយស្រួលផ្សេងៗត្រង់ណា
ទាំងវិស័យប្រើកិច្ចសន្យាច្រើនជាន់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានការចង្អុលបង្ហាញថា CU បង្ហាញចេញមកបន្ថែមមួយជាន់ទៀត ដូច្នេះខ្សែទទួលខុសត្រូវមើលទៅកាន់តែស្រពិចស្រពិល។
| ម៉ាក | លំហូរកិច្ចសន្យាតំណាង | |
|---|---|---|
| CU | BGFរីថេល → BGFឡូជីស → មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារតំបន់·ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន → អ្នកបើកបរ | |
លក្ខណៈពិសេសពេលមានជម្លោះ មានជាន់ច្រើនជាងមុនរវាងក្រុមហ៊ុនកណ្ដាល និងទីតាំងការងារ ដូច្នេះការជជែករឿងទំនួលខុសត្រូវកាន់តែធំ | ||
| GS25 | GSរីថេល → GSណេតវើកស៍ → ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន → អ្នកបើកបរ | |
| សេវិនអ៊ីឡេវិន | សេវេនអ៊ីលេវេន → Lotte ហ្គ្លോബាល់ ឡូជីស → ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន → អ្នកដឹកជញ្ជូន | |
| អ៊ីម៉ាត24 | អ៊ីម៉ាត24 → ក្រុមហ៊ុនជំនាញភស្តុភារ → ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន → អ្នកបើកបរ | |
មើលទៅដូចជាគ្រាន់តែដំឡើងថ្លៃភស្តុភារក៏ចប់ ប៉ុន្តែហាងងាយស្រួលធ្វើបែបនោះមិនបានទេ
ដល់ត្រឹមនេះ អ្នកអាចគិតបែបនេះបាន។ 'គ្រាន់តែដំឡើងថ្លៃភស្តុភារបន្តិច ហើយដោះស្រាយវាមិនបានទេឬ?' ប៉ុន្តែហាងងាយស្រួល មិនដំណើរការសាមញ្ញបែបនោះដូចដែលគិតទេ។ វិស័យនេះគឺជា រចនាសម្ព័ន្ធចំណេញទាប·ការបង្វិលលឿន ដែលលក់ច្រើនដោយប្រាក់ចំណេញតិច ដូច្នេះ ទោះថ្លៃចំណាយឡើងតែបន្តិច ក៏ប្រាក់ចំណេញអាចរងផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗ។
បញ្ហាគឺ អ្នកទទួលបន្ទុកក៏មិនមែនមានតែមួយកន្លែងដែរ។ បើទីស្នាក់ការកណ្តាលទទួលទាំងអស់ ប្រាក់ចំណេញពីអាជីវកម្មនឹងថយចុះ ហើយបើផ្ទេរទៅម្ចាស់ហាងសាខា ហាងដែលកំពុងរងសម្ពាធពីថ្លៃជួល និងថ្លៃកម្លាំងពលកម្មរួចហើយ អាចប្រតិកម្មខ្លាំង។ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ក៏កំពុងទទួលបន្ទុកថ្លៃចំណាយក្រៅសេវាភស្តុភាររួចហើយដែរ ហើយបើចង់ដំឡើងថ្លៃដល់អ្នកប្រើប្រាស់ភ្លាមៗ វាក៏ត្រូវប្រកួតជិតស្និទ្ធគ្នារវាងហាងងាយស្រួលផង និងត្រូវប្រកួតជាមួយផ្សារទំនើបធំ អនឡាញ និងការដឹកជញ្ជូនផង។
ដូច្នេះ ក្នុងវិស័យហាងងាយស្រួល ជំនួសឱ្យការដំឡើងថ្លៃចំណាយត្រង់ៗក្នុងពេលតែមួយ គេជាញឹកញាប់ប្រើវិធីវាងដូចជា កាត់បន្ថយកម្មវិធីប្រូម៉ូសិន កែសម្រួលលក្ខខណ្ឌផ្គត់ផ្គង់ ឬកំណត់ថ្លៃដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ឆានែលដឹកជញ្ជូន។ ចុងក្រោយ ជម្លោះលើកនេះក៏ភ្ជាប់ទៅនឹងបញ្ហា 'តើអ្នកណានឹងទទួលវិក្កយបត្រចុងក្រោយ' ផងដែរ។
បើទីស្នាក់ការកណ្តាលទប់ទល់ ប្រាក់ចំណេញនឹងត្រូវកាត់បន្ថយ ហើយបើម្ចាស់ហាងសាខាទប់ទល់ ការមិនពេញចិត្តនៅកន្លែងធ្វើការនឹងកើនឡើង។
ការដំឡើងថ្លៃដល់អ្នកប្រើប្រាស់ គឺស្ទើរតែជាកាតចុងក្រោយបំផុតក្នុងវិស័យហាងងាយស្រួលដែលមានការប្រកួតខ្លាំង។
បន្ទុកថ្លៃភស្តុភារ បានរាលដាលរួចហើយទៅគ្រប់កន្លែងក្នុងខ្សែសង្វាក់
ធាតុដែលបង្ហាញតួលេខគណនេយ្យច្បាស់លាស់ជាសាធារណៈមានកម្រិត ប៉ុន្តែមើលតែទិន្នន័យដែលបានបើកចំហ ក៏អាចយល់បានថា សម្ពាធថ្លៃភស្តុភារកំពុងស្ថិតនៅត្រង់ចំណុចណាខ្លះ។
តើអ្នកណានឹងឈឺចាប់ប៉ុន្មាន
សូម្បីតែការកើនឡើងថ្លៃភស្តុភារដូចគ្នា ក៏មកដល់ភាគីនីមួយៗក្នុងរបៀបខុសគ្នាទាំងស្រុង។
| ភាគី | របៀបទទួលបន្ទុក | |
|---|---|---|
| ទីស្នាក់ការកណ្តាល | ស្រូបយកការកើនឡើងថ្លៃភស្តុភារដោយផ្ទាល់ | |
ហេតុអ្វីបានជាមិនអាចដោះស្រាយបានងាយ ដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធចំណេញទាប បើស្រូបយករយៈពេលវែង ប្រាក់ចំណេញនឹងកាន់តែអាក្រក់ | ||
| ម្ចាស់ហាងសាខា | ការកើនឡើងនៃថ្លៃសេវា ថ្លៃដំណើរការ និងការខាតបង់នៅទីតាំង | |
| ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ | សម្ពាធលើថ្លៃភស្តុភារក្រៅកិច្ចសន្យា និងលក្ខខណ្ឌផ្គត់ផ្គង់ | |
| អ្នកប្រើប្រាស់ | ការបន្ថយព្រឹត្តិការណ៍ផ្សព្វផ្សាយ តម្លៃដែលមានអារម្មណ៍ថាឡើង និងតម្លៃទ្វេនៅក្នុងឆានែលខ្លះ | |
ហេតុអ្វីបានជាហាងងាយស្រួលរងការរំខានលឿនជាងផ្សារធំ
ទោះជាបញ្ហាដឹកជញ្ជូនដូចគ្នាក៏ដោយ ហាងងាយស្រួលទទួលផលប៉ះពាល់លឿនជាង ហើយមើលឃើញច្បាស់ជាងច្រើន។
| ចំណុច | ហាងងាយស្រួល | |
|---|---|---|
| ស្តុកបម្រុង | តូច។ ទំហំបន្ទប់ខាងក្រោយ និងកន្លែងលក់ តូចចង្អៀត | |
ផ្សារធំ·អនឡាញ ធំជាងគេប្រៀបធៀប។ មានឃ្លាំង និងស្តុកបម្រុង | ||
| កម្រិតពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូន | ដឹកជញ្ជូនបរិមាណតិច·ញឹកញាប់ខ្ពស់ សម្រាប់ត្រជាក់ ជាទូទៅមួយថ្ងៃ 2ដង | |
| ភាពមើលឃើញនៃការអស់ស្តុក | បើធ្នើទទេ នឹងឃើញភ្លាម | |
| តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ | មានការទិញរបស់ដែលត្រូវការភ្លាមៗច្រើន | |
| អារម្មណ៍ដែលម្ចាស់ហាងទទួល | ជួបការតវ៉ាពីអតិថិជន និងការធ្លាក់ចុះលក់ភ្លាមៗ | |
អ៊ីចឹងហើយ ជម្លោះនេះចុងក្រោយជាបញ្ហារបស់អ្នកណា
បើតាមដានជម្លោះដឹកជញ្ជូនរបស់ CU ទៅ ចុងក្រោយវានឹងមកជួបគ្នានៅសំណួរមួយ។ គឺជាសំណួរថា ពេលអ្នកដែលធ្វើឲ្យកន្លែងការងារដំណើរការ និងអ្នកដែលសម្រេចចិត្តអំពីកន្លែងការងារជាមនុស្សខុសគ្នា តើគួរទាមទារការទទួលខុសត្រូវពីអ្នកណា។ បើមិនអាចដោះស្រាយរឿងនេះបានទេ ជម្លោះដដែលៗបែបនេះអាចកើតឡើងម្ដងទៀត មិនមែនតែនៅហាងទំនិញងាយស្រួលទេ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗ និងវិស័យអ្នកទទួលការងារបន្តផ្សេងៗផងដែរ។
មួយទៀតដែលសំខាន់ គឺថ្លៃដើមនៃជម្លោះបែបនេះ តែងតែធ្លាក់ចុះទៅខាងក្រោមមុនគេ។ អ្នកបើកបរទទួលបញ្ហាប្រាក់ចំណូល និងភាពតានតឹងនៃការងារ ម្ចាស់ហាងត្រូវជួបធ្នើរទទេ និងការលក់ថយចុះ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់ក៏មានអារម្មណ៍មិនស្រួលផងដែរ។ ការជជែកគ្នាអំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ អាចស្តាប់ទៅដូចជាច្បាប់ពិបាកៗ ប៉ុន្តែពិតៗទៅវាជា រឿងដែលភ្ជាប់ដល់ពេលដែលខ្ញុំមិនអាចទិញប្រអប់បាយមួយនៅហាងទំនិញងាយស្រួលជិតផ្ទះបានផងដែរ។
ដូច្នេះ ព្រឹត្តិការណ៍លើកនេះ បើមើលតែជាអត្ថបទអំពីជម្លោះការងាររវាងនិយោជកនិងកម្មកររបស់ក្រុមហ៊ុនជាក់លាក់មួយ នោះគឺដូចជាខកខានទៅកន្លះហើយ។ បើមើលឲ្យធំជាងនេះ វាជាឈុតឆាកមួយដែលបង្ហាញថា រចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនច្រើនជាន់ដែលវិស័យចែកចាយរបស់កូរ៉េបង្កើតឡើងដើម្បីប្រសិទ្ធភាព នឹងអាចប្រែទៅជាចន្លោះទំនួលខុសត្រូវបានងាយប៉ុណ្ណានៅពេលមានវិបត្តិ។ ពេលក្រោយ បើមានព័ត៌មានស្រដៀងគ្នាចេញមក ឥឡូវនេះអ្នកប្រហែលជានឹងមើលមិនត្រឹមតែ 'អ្នកណាជាអ្នកចុះកិច្ចសន្យា' ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មើល 'អ្នកណាជាអ្នកសម្រេចចិត្តជាក់ស្តែង' ជាមួយគ្នាផងដែរ។
រចនាសម្ព័ន្ធច្រើនជាន់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព អាចកាត់បន្ថយចំណាយនៅពេលធម្មតា ប៉ុន្តែពេលជម្លោះផ្ទុះឡើង វាអាចធ្វើឲ្យទំនួលខុសត្រូវមិនច្បាស់។
ការជជែកអំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ មានលទ្ធភាពខ្ពស់ថានឹងពង្រីកទៅវិស័យដឹកជញ្ជូន និងវិស័យអ្នកទទួលការងារបន្តផ្សេងៗទៀតនៅពេលខាងមុខ។
យើងប្រាប់អ្នកអំពីរបៀបរស់នៅក្នុងកូរ៉េ
សូមស្រឡាញ់ gltr life ឲ្យបានច្រើនផង