La ville de Séoul a annoncé qu’elle va gérer un centre d’aide au signalement pour empêcher le travail illégal des livreurs étrangers. Avec le Centre des droits du travail de Séoul et le Centre d’appels Dasan (Séoul), des conseils et des informations pour faire un signalement seront proposés ensemble. Elle a jugé qu’il est difficile de réduire les problèmes sur le terrain avec les contrôles seuls. Au centre, on conseille sur les types de visa qui permettent de travailler dans la livraison, les méthodes et procédures de signalement, le service compétent selon chaque cas, et les règles de sanction en cas d’infraction. La ville de Séoul a estimé que cette fonction d’aide était nécessaire après des réunions avec les secteurs concernés. Selon l’article, le nombre d’étrangers en emploi illégal repérés dans les secteurs de la livraison et du transport de colis est fortement passé de 117 en 2023 à 486 en 2025. Il est clair qu’il s’agit de statistiques récentes citées par la ville de Séoul, mais dans les documents de recherche, on voit aussi des chiffres du Ministère de la Justice fondés sur un autre critère qui compte séparément le secteur de la livraison. La ville de Séoul a expliqué que l’emploi illégal de livreurs étrangers est un problème grave qui nuit aux droits des travailleurs nationaux et menace aussi la sécurité routière des citoyens. Elle a aussi proposé au ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports d’introduire un système d’enregistrement pour les entreprises de service de livraison de petits colis, et a demandé aux plateformes de livraison de renforcer la vérification du statut des travailleurs étrangers et la gestion des comptes.
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Pourquoi la ville de Séoul a soudainement créé aussi un centre de signalement
Si on regarde seulement cette nouvelle, cela peut juste sembler être un 'renforcement des contrôles contre les livreurs étrangers'. Mais si on regarde un peu plus, l’histoire est bien plus compliquée. Il est difficile de vérifier qui travaille vraiment sur les applications de livraison, et si le Statut de résidence (le statut légal qui permet de rester en Corée et d’y travailler), le permis, l’assurance et le compte de plateforme ne correspondent pas entre eux, cela ne devient plus seulement une question de contrôle de l’immigration, mais aussi un problème de sécurité sur la route.
C’est exactement pour cela que la ville de Séoul a créé ce centre d’aide au signalement. Sur le terrain, il y avait beaucoup de zones grises, comme : « Avec ce visa, on peut faire de la livraison ? », « Ce compte appartient vraiment à cette personne ? », « Où faut-il signaler ? ». Donc, au lieu de seulement durcir les sanctions, la ville de Séoul a réuni les conseils spécialisés du Centre des droits du travail de Séoul et l’accessibilité du Centre d’appels Dasan (Séoul), pour ajouter une 'administration qui clarifie d’abord les points confus'.
Si on voit les choses plus largement, cette mesure ressemble moins à une politique qui vise seulement un groupe d’étrangers qu’à une scène qui montre le maillon faible du marché coréen de la livraison. Les services de livraison ont grandi très vite, mais le système de visa, la gestion des plateformes, et les systèmes de vérification de l’assurance et du permis n’ont pas complètement suivi ce rythme. Alors on commence naturellement à se demander : pourquoi ce problème a-t-il grandi si vite surtout dans le secteur de la livraison ?
La ville de Séoul a ajouté non seulement des contrôles, mais aussi des conseils et des informations de signalement.
Elle a vu le problème des livreurs comme une question où se croisent Statut de résidence, droits du travail et sécurité routière.
Les chiffres des personnes repérées le montrent — pourquoi le secteur de la livraison s’est-il autant fait remarquer ?
Passez la souris sur le point pour voir les chiffres. Ces deux nombres comparent le même critère de comptage cité dans l’article de Yonhap News. Dans d’autres articles et documents d’institutions, il existe des chiffres comptés séparément pour le seul secteur de la livraison, donc une comparaison par simple addition est difficile.
Pourquoi le travail illégal peut facilement se développer dans le secteur de la livraison
| Facteur | Qu’est-ce que cela veut dire | Pourquoi c’est surtout un problème dans la livraison |
|---|---|---|
| Hausse rapide de la demande | Après le coronavirus, les commandes de livraison ont explosé | Quand il faut des gens très vite, il est facile de donner la priorité à l’affectation immédiate plutôt qu’à la vérification des qualifications |
| Structure de plateforme | La plateforme de commande, l’agence intermédiaire et le livreur individuel sont séparés | La responsabilité de vérifier qui est le vrai conducteur se divise en plusieurs étapes |
| Inadéquation du Statut de résidence | Le visa autorisant à travailler et la demande réelle sur le terrain ne correspondent pas bien | Les personnes ayant un Statut de résidence avec des limites, comme les étudiants étrangers, peuvent entrer par des voies indirectes plus facilement |
| Prêt de compte · usurpation d’identité | Il existe des cas où des personnes travaillent avec un compte au nom d’un Coréen, et non avec leur propre compte | Dans l’application, cela peut sembler normal, mais le vrai conducteur peut être différent |
| Structure de commission par course | C’est un système où l’on reçoit de l’argent à chaque livraison | Du point de vue de l’employeur, il est plus facile de faire travailler des personnes de manière souple plutôt que de les embaucher officiellement |
| Combinaison avec des problèmes de sécurité | Si la vérification du permis et de l’assurance manque, le risque d’accident augmente | Donc, ce n’est pas seulement une infraction simple au travail, cela devient directement un problème de sécurité publique |
Quel Statut de résidence faut-il à un étranger pour pouvoir faire de la livraison
| Statut de résidence | Possibilité de faire de la livraison | Pour expliquer simplement |
|---|---|---|
| Résidence·Résidence permanente·Mariage | Possibilité élevée | Comme ce sont des Statut de résidence avec une grande liberté générale de travail, comme Résidence, Résidence permanente ou immigration par mariage, la livraison est aussi souvent possible |
| Coréen de l’étranger·Visite de travail | Vérification nécessaire | La liberté de travail est assez large, mais il faut vérifier en plus si la livraison est interprétée comme un secteur limité ou comme un travail manuel simple |
| Étudiant·Recherche d’emploi | En général limité | Même si les visas Étudiant et Recherche d’emploi permettent parfois un travail à temps partiel, les activités de plateforme comme livreur sont en général vues comme limitées |
| Travailleur non qualifié | Inadapté par sa structure | Comme c’est un système d’emploi basé sur un établissement, cela ne correspond pas bien à un travail libre comme la livraison via plateforme |
| Visa de court séjour | Pratiquement impossible | Comme le but est le tourisme ou une visite de courte durée, travailler est en principe interdit |
Pourquoi ce problème ne s’arrête pas au visa et devient un enjeu de sécurité publique
| Élément | Livreur enregistré normalement | Livreur avec prêt de nom · emploi illégal |
|---|---|---|
| Authenticité du compte | Il est très probable que le conducteur réel et le titulaire du compte de l’application soient la même personne | Le conducteur réel et le titulaire du nom peuvent être différents |
| Vérification du permis | Il est plus facile pour la plateforme ou l’entreprise de suivre la procédure de vérification | Si le compte est au nom d’une autre personne, la vérification du permis du vrai conducteur peut être absente |
| Souscription à une assurance de transport rémunéré | Il est relativement possible de souscrire et de maintenir une assurance pour la livraison | En cas d’emploi illégal ou de différence de nom, la souscription peut être difficile ou sa validité peut poser problème |
| Traçabilité des responsabilités en cas d’accident | Il est possible de vérifier assez vite qui conduisait | S’il y a un accident, le suivi des responsabilités entre le conducteur, le titulaire du nom et la plateforme peut devenir compliqué |
| Vitesse de réparation du dommage | Il est très probable que l’assureur traite l’affaire en première ligne | La victime peut devoir suivre elle-même la procédure de demande ou le programme de garantie, donc cela peut prendre plus de temps |
Pourquoi le contrôle seul ne suffit pas, et pourquoi il y a aussi du conseil et des explications
| Méthode | Avantage | Limite |
|---|---|---|
| Contrôle centré sur la répression | Il y a un effet dissuasif, et on peut repérer rapidement les infractions évidentes | Comme on réagit après la découverte, la prévention en amont est faible, et il est difficile de réduire les cas confus |
| Contrôle + conseil·information | On peut prévenir les problèmes en expliquant à l’avance la portée du visa, la procédure de signalement, où signaler et les règles de sanction | Avec seulement des informations, il n’y a pas de force obligatoire, donc c’est efficace seulement avec des contrôles |
| Conseil spécialisé + centre d’appels combinés | On peut avoir en même temps la précision du conseil d’un conseiller en droit du travail et l’accessibilité du centre d’appels Centre d’appels Dasan (Séoul) | Si les règles changent souvent, il faut un système pour mettre à jour rapidement le terrain |
Comment le problème des livreurs à moto est-il devenu une question de droits du travail, de régulation des plateformes et de gestion de l’immigration ?
Ce problème n’est pas apparu du jour au lendemain. À mesure que le marché de la livraison a grandi en Corée, le centre de l’attention a peu à peu changé.
Étape 1 : autour de 2018 — on a commencé à voir le travail dangereux
Au début, le centre du débat public n’était pas le problème des étrangers, mais la sécurité des livreurs. Quand des problèmes comme la canicule, les accidents du travail et les accidents de la route sont devenus connus, l’idée s’est renforcée que la livraison est un travail dangereux caché derrière un service pratique.
Étape 2 : 2019~2020 — le débat sur le travail via plateforme a vraiment commencé
Quand les applications de livraison ont grandi, le débat a commencé : les livreurs sont-ils des travailleurs indépendants ou, en réalité, des salariés ? La question de l’emploi spécial (une forme où l’on travaille comme si on était employé par une entreprise, mais où juridiquement on est plus proche d’un travailleur indépendant) est aussi apparue.
Étape 3 : 2020~2022 — le Covid a fait grandir le marché d’un coup
Pendant la période du Covid, les commandes de livraison ont explosé, et la demande de livreurs a augmenté aussi. Le marché a grandi très vite, mais les dispositifs de protection pour l’assurance, la sécurité et l’emploi ont eu du mal à suivre ce rythme.
Étape 4 : 2023~2024 — on a commencé à demander des comptes aux plateformes
Maintenant, l’attention s’est déplacée : ce n’est plus seulement le livreur lui-même, mais aussi la structure des plateformes et des entreprises intermédiaires. La question centrale est devenue : qui doit prendre la responsabilité de l’algorithme d’attribution, des commissions, de la vérification d’identité réelle et de la formation ?
Étape 5 : 2024~2026 — la gestion de l’immigration et la sécurité des citoyens se sont liées
Après la période endémique, les problèmes d’emploi illégal de livreurs étrangers, d’usurpation d’identité, de conduite sans permis et sans assurance ont grandi, et le sujet a complètement changé. Maintenant, le problème des livreurs de livraison est devenu un problème social complexe où les droits du travail, la régulation des plateformes et la gestion de l’immigration sont mêlés.
Donc cette nouvelle n’est pas seulement un problème d’étrangers
Quand on vit longtemps en Corée, on pense parfois comme ça : « En Corée, la livraison est vraiment rapide. » C’est vrai. Mais cette rapidité existe seulement parce que quelqu’un doit bouger dans un système très serré. Cette nouvelle montre à quel point ce système peut vaciller dans les parties les plus basiques comme la vérification de l’identité, la vérification du permis et la vérification de l’assurance.
Donc, si on lit cela seulement comme une « nouvelle sur le contrôle des étrangers », on ne comprend que la moitié. La vraie question est de savoir comment la société coréenne accepte légalement le travail dont elle a besoin, jusqu’où elle demandera des responsabilités aux entreprises de plateforme et aux entreprises intermédiaires, et comment elle protégera les citoyens quand un accident arrive. Dans l’article, la ville de Séoul a dit avoir proposé au ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports d’introduire un système d’enregistrement pour les entreprises de service de livraison légère déléguée. On peut comprendre la direction de cette discussion comme un renforcement non seulement du contrôle après coup, mais aussi des dispositifs de vérification à l’avance.
Au final, un bon système doit faire deux choses en même temps. Il faut réduire l’illégal, et en même temps permettre plus clairement à ceux qui peuvent travailler légalement de travailler. Comme ça, les étrangers sont moins inquiets, les citoyens sont plus en sécurité, et les plateformes ont plus de mal à éviter leurs responsabilités. Alors, la prochaine fois que vous ouvrirez une application de livraison, vous pouvez aussi voir les choses comme ça : combien de problèmes de système que la société coréenne n’a pas encore réglés se cachent derrière cette seule livraison.
Le problème des livreurs étrangers n’est pas seulement un problème de visa, mais aussi de vrai nom du compte, de permis, d’assurance et de structure de responsabilité en cas d’accident.
Le centre de signalement de la ville de Séoul est une réponse plus large qu’un simple renforcement des contrôles, avec aussi de la prévention et de l’information.
À l’avenir, le point clé sera de savoir jusqu’où les plateformes et les entreprises intermédiaires doivent vérifier les qualifications du vrai conducteur.
On vous explique comment vivre en Corée
Merci d’aimer beaucoup gltr life