La policía de Jeonbuk anunció que realizará un control intensivo de las infracciones de parada momentánea al girar a la derecha desde el 20 de abril hasta el 19 de junio. El primer día del control detectó 10 casos en el cruce de Deokjin Plaza, en Jeonju. Entre ellos, en 2 casos de mayor riesgo impuso multas, y 8 casos terminaron con orientación en el lugar. La policía explicó que esta medida no es solo de Jeonbuk, sino un refuerzo que se está llevando a cabo en todo el país. Esto se debe a que, si un vehículo que gira a la derecha no se detiene delante del paso de peatones, puede provocar un accidente peatonal. La policía dijo que seguirá con el control y la difusión para proteger la vida de los ciudadanos y establecer una cultura vial adecuada.
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La clave de esta noticia no es una 'ley nueva', sino una 'regla que todavía no se ha asentado'
Al leer el artículo, podrías pensar ‘¿Otra vez cambió la regla de girar a la derecha?’ No es una ley nueva, solo que la regla ya cambiada aún no se ha asentado del todo, por eso se intensifica la fiscalización. Por eso la policía hace una fuerte operación de dos meses.
En realidad cambió en 2022 cuando se modificó la ley de tráfico, ampliando la protección a los peatones, y desde 2023 la norma de detenerse antes al girar a la derecha con luz roja quedó más clara. Pero muchos conductores todavía piensan ‘si giro a la derecha y no hay peatón, paso’, por eso las noticias de control siguen apareciendo.
En resumen, la noticia de la represión actual no es solo sobre multas. Muestra cómo la cultura vial de Corea está pasando de enfocarse en el flujo de autos a proteger a los peatones.
🔴 Luz roja adelante → siempre detenerse. Si no hay peatones, girar a la derecha.
🟢 Luz verde adelante 👉 Detén si hay peatones, si no avanza despacio y gira a la derecha
Si no lo cumples !? Podrías recibir una multa de 6만원
Así cambiaron las reglas del giro a la derecha
La clave es que al 'viejo hábito' se le añadió un 'refuerzo de la protección de los peatones'. Si ves el orden, entiendes por qué todavía hay confusión.
Paso 1: en 1973, la práctica de girar a la derecha con luz roja se institucionalizó
Corea lleva mucho tiempo permitiendo giros a la derecha condicionales con luz roja, así que muchos conductores los ven como deslizarse con el flujo, no como detenerse.
Paso 2: en julio de 2022, el objeto de protección se amplió de 'la persona que está cruzando' a 'la persona que va a cruzar'
Desde entonces la norma cambió mucho. Significa que debemos proteger no solo a los peatones que ya están cruzando, sino también a los que están a punto de cruzar. Los conductores deben ser más cuidadosos.
Paso 3: desde enero de 2023, al girar a la derecha con semáforo en rojo quedó más claro que 'primero hay que hacer una parada momentánea'
Con el inicio serio de la orientación en terreno y del control, se volvió más clara la regla de que, si la señal del vehículo delante está en rojo, primero hay que detenerse antes de girar a la derecha. La forma de conducir de antes, pasando más o menos despacio, ya no encaja con el sentido de la ley.
Paso 4: desde 2024, se confirmó que la ley cambió, pero el nivel de comprensión sigue siendo bajo
La investigación señaló que muy pocos conductores conocen bien la regla de girar a la derecha. En la carretera real, la gente a menudo no sabe cuándo detenerse o avanzar.
Paso 5: en 2026, volvió a aparecer un control intensivo
Así que la represión actual es la última fase. El proceso fue: cambio de ley → confusión en el terreno → promoción repetida → otra fuerte represión.
Entonces, ¿cuándo hay que parar y cuándo se puede pasar?
| Situación | Acción del conductor | Por qué es importante |
|---|---|---|
| Señal roja del coche adelante | En la línea de parada o delante del paso de peatones, primero haz una parada breve; después revisa alrededor y gira a la derecha despacio | Aquí es donde más cambió respecto a la práctica de antes, por eso se concentra el control |
| Señal verde del coche delante | Si no hay riesgo para los peatones, se puede girar a la derecha despacio | Aunque esté en verde, no significa que puedas pasar como quieras; hay que seguir comprobando la seguridad del paso de peatones |
| Si hay semáforo a la derecha | Más que la interpretación general, sigue el propio semáforo de giro a la derecha | Incluso en el mismo cruce, si hay un dispositivo, el criterio cambia |
| Cuando hay un peatón en el paso de peatones justo después de girar a la derecha o va a cruzar | Hay que parar sin falta y dejar pasar primero al peatón | El grupo protegido se amplió de 'la persona que está cruzando' a 'la persona que va a cruzar' |
| Cuando no hay peatones y el riesgo es bajo | Si es una situación en la que hay que parar, detente primero; después confirma la seguridad y avanza despacio | La clave no es 'puedes pasar sin parar', sino 'primero distinguir el momento en que debes parar' |
Estos son los casos que la policía considera especialmente peligrosos
| Punto de evaluación | Casos que suelen terminar solo con advertencia | Casos que suelen llevar a multa |
|---|---|---|
| Riesgo para peatones | No hay peatones o el riesgo de choque directo es bajo | El peatón está cruzando o va a cruzar, pero el vehículo avanza empujando el paso |
| Lugar | Lugar relativamente tranquilo | Cruce concurrido, alrededor del paso de peatones, zona con muchos accidentes |
| Forma de conducir | Parada tardía por confusión, error que necesita explicación | Entrada brusca, provoca atasco en cadena, causa frenazo de otros coches o personas |
| Etapa de aplicación | Inicio del sistema, periodo de operación centrado en orientación | Periodo de control intensivo, infracción repetida después de suficiente difusión |
| Claridad de la evidencia | Es ambiguo identificar la escena de riesgo | Se confirman claramente la escena de infracción y el riesgo |
Datos de accidentes al girar a la derecha sin mejora
Al ver la tasa de accidentes de peatones, el problema sigue. Con estos números entiendo por qué la policía refuerza la vigilancia.
Si lees los números así, se ve la razón de la 'repetición de controles'
El gráfico de arriba muestra la tendencia general de los accidentes de tráfico de peatones. Aunque la ley se reforzó en 2022, no fue que al año siguiente los accidentes cayeran de golpe. Es decir, cambiar solo una norma no significa que el comportamiento en la carretera cambie de inmediato.
Pero si miramos solo los accidentes al girar a la derecha, también hubo reportes que citaban a la policía diciendo que las muertes bajaron de 109 a 95, es decir, 12.8%. Por otro lado, también se señaló que el número de accidentes y de heridos no tuvo grandes cambios. Si juntamos todo esto, la lectura más precisa es que el control tuvo cierto efecto para reducir los accidentes mortales, pero no pudo eliminar por completo el riesgo en sí.
Por eso, es más correcto ver el control intensivo de 2026 no como 'lo hacen otra vez porque no funcionó', sino como una señal de que hubo un efecto parcial, pero los hábitos en la calle todavía no han cambiado lo suficiente. Si lo miras desde este punto de vista, las noticias sobre controles no parecen una simple repetición, sino una revisión intermedia del proceso de asentamiento de la norma.
Al final, ¿a quién intenta proteger primero este sistema?
| pregunta | Niños | Personas mayores |
|---|---|---|
| Por qué son vulnerables | Pueden correr de repente o tienen dificultad para calcular con precisión la velocidad y la distancia de los vehículos | Caminan más despacio y su tiempo de reacción es más largo, así que les cuesta evitar el peligro |
| Lugares peligrosos | Paso de peatones en zona escolar, esquina de cruce con la vista tapada | Dentro del cruce y alrededor del paso de peatones |
| Números relacionados | En los accidentes entre coches y peatones en zona escolar, la parte relacionada con la falta de visibilidad es 37.9%, y 98.5% de las víctimas tienen 12 años o menos | En un análisis regional, se muestra que entre los peatones fallecidos, la proporción de personas de 65 años o más es 51.6% |
| Cambios que trae parar al girar a la derecha | Aumenta la posibilidad de prever que el coche se detendrá una vez, así que hay tiempo para responder a situaciones repentinas | Incluso con una caminata lenta, se puede asegurar tiempo para cruzar, así que baja el riesgo de choque |
¿Y qué?!
Conductores, primero deténganse antes de girar a la derecha frente a un paso de peatones. Así es más fácil. Si no lo hacen, pueden recibir una multa de 60 000 won.
Peatones, no crucen la calle sin mirar los autos que giran a la derecha. Siempre miren bien antes de cruzar.
Vamos a caminar seguros todos
La cultura de girar a la derecha al conducir en Corea. Está cambiando a mejor.
Te contamos cómo vivir en Corea
Por favor, den mucho amor a gltr life